檔案照中，一頭寬吻海豚躍出海面。(Gerhard G./Pixabay)   為了保護寬吻海豚在內的海洋哺乳動物，政府已在北地的島嶼灣（Bay of Islands）實施了嚴格的新海洋哺乳動物保護措施。12月15日，新規將在新的島嶼灣海洋哺乳動物保護區內生效。 據Stuff新聞網報導，最初，環保部（DOC）提議讓所有游泳者及船隻與保護區的海洋哺乳動物保持 400 米距離。若船隻發現400米內有海洋哺乳動物，則需停船。 而11月17日（週三），該規定被調整為300米。 此外，政府規定，在該地區的兩個海洋哺乳動物安全區內，船隻的速度必須始終保持在5節以內。 保護部長基裡．艾倫（Kiri Allan）說，該保護區未對捕魚活動做出限制，這與其它海洋保護區有所不同。 「該規則可讓船民繼續享用海灣美麗的水域，同時讓我們的海洋哺乳動物也能如此，」艾倫表示。 然而，一些當地船隻運營商和企業對海洋哺乳動物保護區表示擔憂，稱這些規則不可行，且在等待海洋哺乳動物離開前，船隻可能會面臨危險。 但另一些人士對建立該保護區表示支持，說島嶼灣的寬吻海豚數量近年來驟減，不能再繼續減少。 艾倫說，很多深入的研究表明，往來的船隻擾亂了哺乳動物一些正常行為，例如休息和進食，而這些行為對其生存至關重要。 「我們不能允許這種情況繼續存在，」部長說。 此外，有人對該保護區的規則涵蓋了所有海洋哺乳動物，而非僅保護寬吻海豚提出質疑。因為對於潛水愛好者來說，一些很受歡迎的潛水點可能會被禁止潛水。 艾倫表示，該海洋哺乳動物保護區的規定不僅為了保護寬吻海豚，也旨在更好地保護海豹和虎鯨。 責任編輯：劉潤菁

檔案照中，一些渡輪正在從皮克頓前往惠靈頓。(Daniel Chodusov/Flickr)   幾週內，紐西蘭第一艘電動渡輪將在惠靈頓投入使用。據Stuff新聞網報導，這也將成為在南半球投入使用的第一艘電池供電通勤渡輪。 這艘渡輪名為「Ika Rere」，是一艘配有 135 個座位的碳纖維船體雙體船。 據報導，惠靈頓渡輪運營商 East by West Ferries 計劃在聖誕節前，讓此艘電動渡輪為人們提供海上通勤服務。 該公司董事總經理傑裡米．沃德（Jeremy Ward）對Stuff表示，其公司能夠引領紐西蘭的渡輪電動化潮流，這一事實讓他自己也感到驚訝，因為惠靈頓大約20年前就不再發展造船業。 沃德說，他此前一直在考慮為船隊增置一艘新渡輪。在一次海外旅行中，他看到挪威峽灣有一艘 40 米長、可容納 400 名乘客的電動旅遊渡輪。 他表示，該電動渡輪給他留下了深刻印象。 回到紐西蘭後，沃德說，他遇到了經驗豐富的渡輪製造商弗雷澤．富特（Fraser Foote）。富特於2018年成立了惠靈頓電動造船公司（WEBBCO）。他們便決定合作打造紐西蘭的電動渡輪。 他們的合作夥伴還包括 Whangārei 的大型船舶電氣和電子製造商 McKay，以及奧克蘭的 SSC Design。 WEBBCO 的富特表示，Ika Rere 號渡輪的表現超出了設計預期。 「由於船的速度比我們想像的要快，船的阻力少了，因此能源消耗低於我們的預期。我們的船可以行駛得更遠、更快，」富特對Stuff表示。 富特透露，目前該公司正在等此搜電動渡輪投入使用後的實際數據，然後建造更多電動渡輪，以瞄準這個巨大的海內外市場。 據報導，除了惠靈頓電動造船公司（WEBBCO），目前紐西蘭還有大約 20 家公司也在發展電動船隻領域。 海洋工業協會執行董事彼得．布斯菲爾德（Peter Busfield）對Stuff表示：「電氣交通工具是一個令人興奮的發展領域，就像從黑白電視轉向彩色電視一樣。一旦有人有了，其他人就都會想要。」 責任編輯：劉潤菁

泰伊裡峽谷觀光火車線路以橋樑、隧道、深谷和多變的南島風光為特色。(Denisbin/Flickr)   紐西蘭南島著名鐵路觀光城市但尼丁，或將在2024年6月之前，就兩條鐵路線路能否繼續運營，給出肯定答案。考慮的兩條線路中，包括一條著名的火車觀光線路。 泰伊裡峽谷觀光火車 （Taieri Gorge Train Trip）是但尼丁著名的火車觀光線路，也被視為紐西蘭最古老的淘金路線。 據《奧塔戈日報》報導，但尼丁市議會的工作人員建議該市保留泰伊裡峽谷觀光線路，並繼續運營鐵路公司KiwiRail的一條海岸線路，同時對長期運營方式進行戰略分析。 此前由於Covid-19，這兩條線路都只為部分路段提供了服務。維持整條線路運營，預計每年成本高達 240 萬元，票務收入僅可抵消約25萬元。 對該線路承擔損失的公司是但尼丁城市控股有限公司（DCHL），為但尼丁市議會所有。此外，該公司還面臨 40 萬紐元一次性存儲空間的支出。 泰伊裡峽谷觀光火車線路以橋樑、隧道、深谷和多變的南島風光為特色，往年會從但尼丁附近的溫加圖伊（Wingatui）開往米德爾馬奇（Middlemarch）。 然而，這條軌道的維護成本很高，而且最近火車只運行到欣頓（Hindon）。 如果議會工作人員保留該觀光線路的建議被採納，欣頓（Hindon）到米德爾馬奇（Middlemarch）路段間將投入最低水平的維護。 此外，經濟學家帕特森已將疫情前鐵路的運行狀況，與受Covid-19影響嚴重的夏季試運進行了比較。 他指出,2019財年,乘坐火車旅行的乘客數超過7.6萬人,直接為當地經濟貢獻近1000萬元。 2020年聖誕前開始的試運期間，近2000名乘客直接帶來了約20萬元的經濟效益。 帕特森表示，一旦國際邊界重新開放，最低限度的國際遊客流量可能會直接為經濟貢獻 200 萬元。若旅遊市場強勁，直接的經濟效益或將高達 360 萬元。 但若運行該線路，帕特森說，未來10年還需至少投入650萬元。 他指出，停止運營該觀光線路可大大減少資本投資，但該市的鐵路運營模式將出現與「歷史遊客需求模式不一致」的情況。 「現實情況是，在 Covid 之前，大多數乘客都沿著泰伊裡峽谷旅行，」帕特森說。 市議會工作人員則表示，但尼丁鐵路與該市的品牌和身份非常吻合。遊客們仍持續對這座城市的遺產感興趣。 他們建議市議會與DCHL對鐵路線路做出的臨時安排持續至 2024 年 6 月 30 日，並在保留鐵路運營的同時，完成各種調查和戰略分析。 據報導，下週，市議員將就市議會工作人員的報告，以及經濟學家本吉．帕特森（Benje Patterson）的分析進行辯論。 責任編輯：劉潤菁

新引入北島塔拉納基不久，該地區就有奇異鳥雛鳥成功降生。（圖片來源：Flickr）   在紐西蘭的國鳥被重新引入北島塔拉納基一處保護區幾個月後，其中的一對就成功孵化出了第一隻雛鳥。這讓當地的環保主義者驚嘆不已。 據Stuff新聞網報導，11月上旬，在塔拉納基的凱塔克山脈（Kaitake Ranges），一位塔拉納基奇異鳥信託的工作人員在監測奇異鳥發射器的信號時，發現了一隻降生不久的小奇異鳥。 這隻雛鳥的父母是今年4月被放歸到該地區的，當時負責該項目的環保組織共放生了10隻，且在此前，當地的志願者已在該地區開展有害生物誘捕工作多年，以確保這些奇異鳥的安全。 在得知小奇異鳥降生消息後，負責該項目的經理 Sean Zieltjes 對Stuff說：「很難用幾句話來概括這有多重要，我們沒想到（這個願望）這麼快就能實現。」 據報導，目前還有4隻雄性奇異鳥也在孵蛋，預計未來幾週會有更多雛鳥出生。 Zieltjes 表示，她為此感到很興奮。他還透露，小奇異鳥將由當地參與此項目的在校學生取名。 塔拉納基奇異鳥信託的相關負責人希安．波特（Sian Potier）對Stuff說，另有4隻奇異鳥也在孵蛋，這已經超出了他們此前最好的設想。 波特說，該項目是當地機構的首次嘗試之一，因此這個項目非常特別，且現在大家都相信，他們正朝著正確的方向前進，且希望這一成功可複製到其它地區。 她還解釋道，奇異鳥被放歸野外的第一年，很難知道它們的具體行蹤。因此在放生時，他們試圖把彼此親近的雄性和雌性奇異鳥一起放生，並希望它們可以待在一起。 一旦奇異鳥開始繁殖，就會建立自己的領地，且不會再四處走動。它們通常一年會產卵兩次，每次產兩枚卵，因此一隻雄奇異鳥每年可以孵化四個蛋，波特說。 目前，正在接受培訓的志願者已經完全參與到奇異鳥的監測工作中，波特表示，「這是對他們辛勤工作的重要獎勵」。 然而，波特還表示，狗仍然是成年奇異鳥面臨的最大風險之一。她希望人們可以控制自己的寵物，避免奇異鳥死亡事件在此處發生。 「因為我們為這個項目付出了所有的辛勤工作，」她說。 責任編輯：劉潤菁

BNZ已不再向首付不足 20% 的自住業主提供貸款，新建房產買家除外。(GotCredit/Flickr)   紐西蘭銀行（BNZ）已不再向首付不足 20% 的自住業主提供貸款，新建房產買家除外。 自11月1日起，銀行只能將其新貸款的 10% 批給貸款房價80%以上的自住業主，且對房產投資者的貸款要求更為嚴格。 BNZ發言人表示，新的貸款價值比（LVR）規定促使該銀行調整其貸款政策。 「購買現有房產以自住的客戶，現在需要至少支付 20% 的首付，」該發言人說。 「我們在不斷審查我們的貸款政策，將與任何受影響的客戶合作，幫其評估其它可能的選項。對於新建房屋，BNZ 繼續為最少10%的首付者提供貸款。」 本週，另一家銀行 Kiwibank 也對低首付貸款進行了限制。 責任編輯：劉潤菁

檔案照中，是紐西蘭皇后鎮的絕美風景。（Bernard Spragg. NZ/Flickr）   因疫情封鎖，紐西蘭滑雪業剛剛送走一個慘淡的滑雪季。而據Stuff新聞網報導，紐西蘭滑雪公司 NZSki 計劃在卓越山滑雪場頂部附近造一條 230 米的隧道，讓雪場的可滑面積翻番，以打造一個世界級的度假村。 該公司首席執行官保羅‧安德森（Paul Anderson）對Stuff表示，他們計劃在卓越山滑雪場(The Remarkables Ski Area)現有滑雪區後面，把偏遠地區 The Doolans 開闢為新的滑雪區。 「卓越山滑雪場有潛力成為歐洲、北美等地那種真正的世界級、多盆地、多山谷度假村，」安德森說。「目前，紐西蘭還沒有這種規模的（雪場）。」 據報導，安德森已於11月18日（週四）向皇后鎮商會成員透露了該計劃。 當時他表示，卡瓦勞-卓越山保護區（Kawarau-Remarkables Conservation）具有重要的保護價值，在靠近 Curvey Basin 纜車頂部的山上建隧道，是進入該偏遠地區最好，也是最環保的方式。 「我們相信我們可以提供出色的保護方案，因為娛樂實際上是保護目地的一部分，」他說。 檔案照中，一名遊客正在卓越山滑雪場內享受滑雪樂趣。（Jez Arnold/Flickr）   該計劃第一階段的工作包括在新地形上建 1.4 公裡長的吊椅，並建造電力、造雪、供水、污水處理在內的基礎設施，以及滑雪相關便利設施。 安德森說，屆時，卓越山滑雪場的可滑面積將從 385 公頃擴大到 900 公頃。他希望能在3-5年內開放新的滑雪區，但表示這將由監管程序決定。 據報導，今年由於Covid-19導致的三週封鎖，滑雪場錯過了十年來最好的降雪，也流失了約10萬名滑雪者，但該公司仍計劃進行滑雪場的擴建。 在此之前，該公司對卓越山滑雪場在內的五家滑雪場進行了經濟影響研究。 NZSki發現，2019年滑雪季，在該區花了4.3億紐元的滑雪度假者為當地旅遊業貢獻了約 14% 的 GDP，其中約四分之一來自當地社區。 安德森說：「我們自己的模型表明，在未來10年內，僅是當地社區的增長，我們的滑雪場實際上就將用盡容量。」 責任編輯：劉潤菁

紐西蘭南極基地斯科特站（Scott Base）檔案照。（Brookpeterson/Flickr）   據 1 News 報導，11月23日（週二），一支紐西蘭科學家團隊將飛往南極洲。且該團隊將是紐西蘭有史以來的第一支女性科學家團隊。 這一情況已與1970年紐西蘭首位南極洲女性科學家，羅斯瑪麗．阿斯金（Rosemary Askin）前往南極洲的情形形成鮮明對比。 據報導，當年阿斯金在前往紐西蘭在南極的基地斯科特站（Scott Base）之前，鑑於她可能不得不接受男性醫生的醫療照顧，她被告知需獲得男性親屬的許可才能前往。 如今，即將前往南極洲的女性科學家團隊將由博士生阿蘭娜·阿列夫羅普洛斯-沃里爾（Alanna Alevropoulos-Borrill）帶領，另兩名成員分別是研究員亞歷山德拉·戈薩特（Alexandra Gossart），以及博士候選人弗朗西斯卡·巴爾達奇諾（Francesca Baldacchino）。 這三名女性科學工作者將一同前往南極洲，完成研究羅斯冰架(Ross Ice Shelf)的任務。南極科學平台主任南希．伯特勒（Nancy Bertler）副教授對 1 News 透露，這支全女性研究團隊並非刻意組建，而是恰好趕上，且表明紐西蘭的團隊中已擁有不少女性人才。 「後來我意識到，『哇，這是一個全女性團隊』，」伯特勒說，「但我們有足夠多的女科學家，這是有可能發生的情況。這對我來說真的是一個重大的成果。」 據報導，羅斯冰架是一塊漂浮的冰塊，與西南極冰蓋相連，且是冰凍大陸的主要構成部分。如果該冰架倒塌，研究表明，可能會導致海平面上升 12 米。 阿列夫羅普洛斯-沃里爾表示，她們將飛離斯科特基地約 200 公裡，在六個地點開展工作，從 GPS 裝置收集數據並安裝其他裝置。 「有很多事情要做。我們可以探索不同的高度，並在（羅斯）島上散步，這太棒了，」她對 1 News 說。 責任編輯：劉潤菁

檔案照中，一輪血月掛於海上的夜空。(Bruno /Germany / Pixabay)   11月19日（週五）晚上，天空中將出現一輪血月。據英國《衛報》報導，此次月偏食天文現象將持續三個多小時，極為罕見，將是800多年來時間最長的一次。 據報導，紐西蘭自1212年以來最長的一次月偏食將從晚上8點20分開始，晚上10點紅色將達到頂峰。 晚上8點20分開始，地球的陰影將開始在月球表面移動，到10點左右，97%的月球表面將被地球的影子覆蓋，從而月球表面將短暫呈現紅色。 由於覆蓋的面積很大，該月偏食也被稱為近月全食。 午夜前，這次持續3小時28分鐘的罕見月球奇觀將結束。 根據奧克蘭Stardome天文臺的天文學家羅伯‧戴維森（Rob Davison）介紹，若發生月全食（total lunar eclipse），持續三個多小時的情況並不少見，但對於月偏食（partial lunar eclipse），則「非常罕見」。 他指出，此次天文現象罕見，主要原因有兩個：一是它為月偏食，二是月球在其軌道上的位置。 「這次月偏食經歷的時間異常的長，因為它接近全蝕，且接近遠地點，這意味著月球在其軌道上離地球最遠，被稱為微月亮（Micromoon），」這位天文學家解釋說。 「大部分的月食將由移動在月亮上的陰影主導，在短暫時間內，它會在我們的夜空中出現一輪血色微月（a blood Micromoon）。」 此次罕見的天文現象還可在其他地方看見，特別是美國西部各州。 戴維森說，對紐西蘭人來說，由於此近月全食天象發生在人們還未入睡的時間段，因此更為特別。 他透露，未來20年內，紐西蘭還會出現13次月全食或近全月食，7次發生在凌晨，4次發生於午夜，2次發生於晚上，包括這次。 此外，若沒能親眼看到此次800年未見的奇觀，還可去看美國宇航局的現場直播。 責任編輯：劉潤菁

歷時兩週的聯合國氣候峰會COP26，11月14日在蘇格蘭格拉斯哥降下帷幕。（圖片來源：Pixabay）   歷時兩週的聯合國氣候峰會COP26，在一些人表示失望的情況下，11月14日通過會議最終協議《格拉斯哥氣候公約》，在蘇格蘭格拉斯哥 (Glasgow) 降下帷幕。 COP26 被認為是自2015年的《巴黎協定》以來最為重要的氣候峰會，當時各國達成了具有里程碑意義的協議，試圖將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度。本次峰會旨在檢驗和評估自《巴黎協定》通過以來各締約國承諾的「減排目標」的執行情況，由聯合國主導，對未來10年的全球行動進行協調，明確新的碳排放目標。 聯合國在峰會期間發布了一份七頁的文件，敦促出席格拉斯哥峰會的各國在明年之前重新審視並加強其2030年的排放目標，它還要求完全淘汰煤炭。 聯合國提出的所謂減排目標是基於所謂「科學家們的警告」：務必確保將地球溫度升高幅度控制在1.5ºC以內，超過這一限度，氣候變化的嚴重影響將無法控制 ，因此需要在2030年將全球二氧化碳排放量減少45%，到2050年總體為零。很遺憾，由於世界偏離了實現2030年減排目標的軌道，該文件草案敦促各國在其國家計劃中「重新審視和加強」其到2030年的減排目標。 儘管在COP26上做出了承諾，但目前世界仍有望達到比工業化前水平高2.4ºC的水平。這是指本次峰會各國都完全履行其承諾的減排目標的理想情況，顯然這離聯合國原先希望的控制目標1.5ºC仍有不少差距。同時，不要說分配給發展中國家和貧困國家的減排目標難以實現，就是發達國家也未必能保證順利實施並完成其配額。其實，減排目標能否實現的關鍵取決於碳排放大國 (中共國、印度和俄羅斯等) 的減排執行情況。 代表紐西蘭政府前往格拉斯哥出席峰會的氣候變化部長、綠黨共同領袖James Shaw表示，在紐西蘭碳排放記錄不佳的情況下出席格拉斯哥會議深感「悲慘和尷尬」。 Shaw 呼籲， COP26已經結束了，是從解決全球氣候緊急情況的談話轉向行動的時候了，各國需要將注意力轉向必須採取的經濟脫碳行動。但是Shaw指出，聯合國更為嚴格的脫碳目標，並不適用於紐西蘭。   紐西蘭政府的立場 氣候變化部長Shaw 相信，聯合國文件旨在鼓勵各國修改其目標，「但這並不意味著你必須這樣做，有一些國家包括較大的排放國，並沒有提升他們的承諾額度，所以 (文件中的語言) 更像是針對這些國家的。」這是部長大人對聯合國文件的解讀。 雖然紐西蘭提出的41% 的削減目標因太低而廣受批評，但Shaw 堅稱，內閣聽取了政府官員的意見，他們建議設定更高目標在目前情況下無法實現。他補充說：「內閣的立場是，我們認為這與我們目前認為的可信度一樣高。如果我們要提高我們的目標……在現階段這樣做，並沒有可信賴的選項。」所以，Shaw 說，他並沒有因為受到批評而違背早先與內閣達成的共識、利用其部長級授權簽署更高的目標。 Shaw 認為，對照COP26的協議要求，「我們政府已經在締約方會議商定的許多關鍵問題上取得了一些進展。我們加強了我們的全球減排目標，致力於逐步淘汰煤炭，並支持該國受氣候變化行動影響最嚴重的地區實現合理轉型。總理和我在 COP26 前夕宣布的新減排目標，將確保紐西蘭在 2030 年應對的氣候污染將是今天的一半。這使我們更接近於科學家所說的將升溫限制在 1.5 攝氏度以內的要求。」 因此，政府今年就其減排承諾準備採取以下行動： 成為世界上第一個通過立法要求所有上市公司和大型金融機構報告其氣候相關風險的國家 升級學校、醫院、大學和企業以鼓勵使用清潔能源而不是骯髒的煤炭 將近 600 輛新電動汽車引入公共部門車隊 通過清潔汽車折扣讓家庭更容易購買低排放車輛 紐西蘭歷史上首次引入新進口車輛排放標準 恢復了在未來幾年我們仍將在汽車中使用的汽油中包含生物燃料的授權 推出新的投資框架，到 2050 年政府金融機構的所有投資都將實現碳中和 更改規則以確保 Kiwisaver Default Funds 從化石燃料中剝離 致力於從排放交易計劃中引入綠色債券和回收收入，以幫助為低碳轉型提供資金 紐西蘭綠色投資金融可用於投資未來低碳技術的資本翻了兩番 […]

檔案照中，是紐西蘭南島知名的米爾福德峽灣。(Bernard Spragg. NZ/Flickr)   上週，政府宣布，從明年1月1日起將面向國家公園經營的旅遊公司，重新收取特許費。此前，由於Covid-19，政府免除該費用已近兩年。據Stuff報導，該決定被一位社區領袖稱為對峽灣地區企業的「一記重擊」。 保護部長基裡．艾倫（Kiri Allan）表示，政府將與陷入困境的企業合作，通過靈活的付款方式或延期付款來緩解企業的財務壓力。 艾倫表示，特許費是該部門實施其關鍵生物多樣性項目、遊客和遺產計劃的關鍵收入。 「我們承認，時局依然艱難，有些旅遊經營者將難以應對 Covid-19 的影響和國際旅遊業的低迷，」她說。 「我們將繼續保持靈活，為難以按時支付費用的企業提供付款選項，例如延期付款計劃。如果特許經營商無法按時支付發票，我們鼓勵他們聯繫環保部（DOC）。」 峽灣商業協會主席內森．本費爾（Nathan Benfell）對Stuff表示，政府的決定是對該地區苦苦掙扎兩年的旅遊企業的一次打擊。 本費爾表示，當地的企業希望政府能在收費的同時，明確表示邊境的開放時間，以便各企業為未來做規劃。 紐西蘭旅遊企業RealNZ則對Stuff表示，減免特許費確實能真正幫到各旅遊企業，也對紐西蘭的客人有益，但該公司了解環保部（DOC）也有要做的工作。 「因為我們的願景是成為一個由旅遊業推動的環境保護企業，我們知道我們的特許費在這方面發揮著重要作用，」該公司首席執行官斯蒂芬．英格蘭-霍爾 (Stephen England-Hall)對Stuff說。 國家黨的旅遊事務副發言人，南地議員約瑟夫．穆尼（Joseph Mooney）對Stuff說，政府應該再次撤銷收費的決定，因為「取消這條生命線毫無意義，在許多企業都在努力生存之際，這條生命線支持了旅遊業的生計和就業」。 部長艾倫表示，該項豁免最初涵蓋的時間為去年3月至今年6月，已經再次延長了半年，以為旅遊經營者提供了一些確定性。 她說，以此種方式支持旅遊業缺乏針對性，政府已將更多資源投入到最需要的企業和旅遊經營者身上，包括12.19億紐元的「自然就業（Jobs for Nature）」計劃、4億紐元的旅遊業復甦計劃（Tourism Recovery Package）等，以提供更有針對性的支持。 責任編輯：劉潤菁

檔案照中，是一隻紐西蘭優紅蛺蝶（New Zealand red admiral）。(Katja Schulz/Flickr)   一個本土蝴蝶保護區，將很快在基督城的紅區建成，但據Stuff報導，為了讓蝴蝶存活，必須在保護區種上有「紐西蘭最毒的本土植物之一」之稱的紐西蘭巨樹蕁麻（Ongaonga）。 當地護林員讚恩．拉扎爾 (Zane Lazare)對Stuff表示，這種有毒植物是為紐西蘭的本土蝴蝶「紐西蘭優紅蛺蝶（New Zealand red admiral）」而種的，因為這種蝴蝶在生命的不同階段都需要這種植物。 人或狗若被這種植物刺到，可能會感到刺痛，並可能導致皮疹，但拉扎爾說，優紅蛺蝶不會受其毒素的影響，且他們會用圍欄把植物圍起來，以防人類或寵物接觸到，還會放置解釋說明的標牌。 據報導，新的本土蝴蝶保護區建在基督城Burwood的 New Brighton Rd 229 號附近，裡面種有多種本土及引進的高大樹木。 保護區的整體面積可能不到半個網球場，但將是數百隻優紅蛺蝶的家。 拉扎爾表示，這處「角落空間」不會妨礙到紅區的規劃。他還計劃增置一些原木和樹樁，以吸引更多昆蟲和鳥類。 紐西蘭巨樹蕁麻的手繪圖。(Rawpixel Ltd/Flickr)   巨樹蕁麻自然生長在紐西蘭的 Bottle Lake、Horseshoe Lake 和 Banks 半島。這種植物可長至2米高。 拉扎爾表示，工作人員會在保護區周邊監測巨樹蕁麻的蔓延情況，並在必要時處理掉多餘的植物。 據了解，優紅蛺蝶在全球很多地區都有分布，但紐西蘭的優紅蛺蝶與那些都有所不同。 人們認為，由於棲息地越來越少，還引入了黃蜂這種捕食者，其數量正在下降。 責任編輯：劉潤菁

政府發布的「我的疫苗通行證（My Vaccine Pass）」示意圖。（Credit：紐西蘭衛生部）   11月17日（週三），政府推出了疫苗接種證書。所有接種了兩劑 Covid-19 疫苗的人，當天晚些時候都將能申請該證書。 新上線的疫苗證書被稱為「我的疫苗通行證（My Vaccine Pass）」。在進入新的交通燈系統後，一系列公共場合都需要人們出示該證書。 17日早上，疫情應對部長克裡斯．希普金斯 (Chris Hipkins) 對《早間報導》(Morning Report)表示，該證書將區別出未接種和接種人群分別能做的事，將是交通燈系統「一個非常非常重要的部分」。 他說，大型活動、餐飲旅行、社區、體育活動以及進行宗教聚會等，都將需要出示疫苗接種證明，零售商店等則可選擇性使用，若願意，可要求其顧客出示疫苗接種證明。 然而，去往基本服務場所，如超市、藥店、日雜店、所有醫療服務機構和加油站等，將不需要使用通行證。去一般的教育場所、乘坐所有公共交通（飛機除外）時，也無需提供該證書。 希普金斯表示，使用該通行證將如同攜帶駕照、去超市時掃瞄，或戴口罩一樣，成為人們日常生活的一部分。 完全接種疫苗的人，或少數獲得醫療豁免的人，可通過網站 My Covid Record，或致電 0800 222 478，獲得衛生部頒發的該免費通行證書。 該證書包含一個二維碼，可下載至手機，或存儲於蘋果或谷歌錢包中，還可打印出來。 同時，希普金斯提醒人們警惕仿製品，說「我的疫苗通行證（My Vaccine Pass）」是唯一的官方政府通行證書。 對於不習慣使用在線技術或智能手機的人，可撥打 0800 獲取該證書。 部長表示，相關部門還在制定相應程序，讓海外接種者的接種情況也能在這裡被認可。 此外，該證書目前不需要提供加強針的證明，但自簽發之日起，有效期只有六個月，且醫療豁免也僅在六個月內有效。 希普金斯說，幾天內將提供更多信息。 責任編輯：劉潤菁