阿德里安·魯拉赫(Adrian Rurawhe) 於8月25日當選為紐西蘭新的國會議長。他已代表國會為曾向前副總理溫斯頓·彼得斯（Winston Peters）發出禁入令（trespass notice）道歉。 道歉中說， “國會議長已就曾向前副總理溫斯頓·彼得斯發出禁入令道歉。議長還撤回了 5 月 4 日新聞稿中與彼得斯先生相關的評論內容，並表示道歉，“ “議長已向惠靈頓高等法院承認，以2000 年國會服務法第 26(2) 條權利條例和1980 年侵入法第 4 條為根據，向彼得斯先生發出警告是不合理和不妥當的。 ”議長進一步向高等法院承認，根據 1990 年紐西蘭權利法案第 18 條的行動自由權條例，彼得斯先生所行沒有觸犯需要發出禁入令的任何一條，向他發出警告是不公平的。“ 彼得斯是因參加今年2 月和 3 月初在國會前廣場為期 23 天的抗議活動，而收到禁入令通知的知名人士之一。特雷弗·馬拉德（Trevor Mallard）當時是議長，雖然在通知發出後不久就撤回了，但彼得斯表示， “我打算代表數百名因和平抗議而被無理發出禁入令的人們尋求一個說法。 ” 對於議長的道歉，彼得斯說，他採取了法律行動“不是為了我自己，而是代表紐西蘭人民站出來為我們的基本自由、權利和民主而戰。” 他認為馬拉德作為國會議長的職位和責任，他曾採取的行動是可恥的。 高等法院的判決還在等待中。 責任編輯： 謝瑞波
無視規則給紐西蘭社區帶來不公平負擔的自由露營者，正在成為擬議立法的目標。 由旅遊部長斯圖爾特·納什（Stuart Nash）提出的自给式機動車輛法案（ Self-contained Motor Vehicle Legislation Bill）提議，以車輛為基礎的自由露營者需要一輛經過認證的自给式獨立車輛，才能在市區議會管理的土地上過夜。如果議會認為該地區適合非認證車輛，則例外。根據該法案，自給式車輛必須有一個固定的廁所，還將引入更強大的規則管理。 納什說，很多人無視自由露營規則，給社區帶來不公平負擔，損害紐西蘭作為高質量遊客目的地的聲譽。紐西蘭歡迎遵守規則的自由露營者，許多人在當地社區消費，從事季節性工作和志願服務。新的旅遊系統必須具有再生能力，回饋人們和地方更多，希望遊客能夠豐富社區並幫助保護紐西蘭的環境。該法案遵循了幾項總額超過 6.5 億紐幣的旅游資金計劃，以幫助重建紐西蘭幾乎被疫情摧毀的旅遊行業。 最近，紐西蘭戶外團體就此事展開辯論，遊客在公共場所排便的問題引起了全國的關注。在紐西蘭的公共場所排便並不違法，如步道或國家公園，只要能證明採取了不被人看到的合理措施。 上個月，負責任的露營者協會 (RCAI) 呼籲政府在國際遊客返回紐西蘭之前解決這個問題。RCAI 秘書鮑勃·奧斯本（Bob Osborne）表示，應該採取更嚴格的措施來控制那些無視規則的人。該組織建議，露營者必須在距離水道 50 米的地方處理垃圾，並將其埋在地下至少 15 厘米處。 紐西蘭房車協會（NZMCA）稱RCAI的觀點極具破壞性。該協會首席執行官布魯斯·洛喬爾（Bruce Lochore）表示，在過去的十年裡，紐西蘭房車協會積極捍衛負責任的紐西蘭家庭自由露營的權利。RCAI 的措施將破壞在提高自由露營者及其廁所標準方面已取得的進展。 在經過專責委員會程序的過程中，公眾將能夠就擬議立法提出意見。 責任編輯： 謝瑞波
政府將允許一些行業向技術移民工人支付低於新的工資中位數要求的工資，以解決全國工作場所人員短缺的問題。 移民部長邁克爾·伍德 8月21日宣布了這些變化，他說這是為了那些受全球工人短缺影響最嚴重的企業提供即時幫助。 伍德說，這些措施將有助於填補技能短缺，因為企業正朝著更有生產力和更有韌性的運營方式努力。在一些關鍵行業僱用技術移民工人的企業將在一定的時間內免除新的工資中位數要求，這將使過渡期間的工資要求與舊移民政策下的工資要求更加一致。移民局在啟動移民再平衡時，聽到關鍵部門的企業需要時間來過渡到新規則，移民局聽取了這些部門的擔憂，並與他們合作採取切實可行的措施來釋放額外的勞動力。移民局與這些行業緊急合作，為老年護理、海鮮、肉類加工、建築、雪地和探險旅遊業製定行業協議，這些協議將從 8月21日開始實施。每項協議還包括對改進的期望，包括實施勞動力過渡計劃和行業轉型計劃。 為了更普遍地解決臨時工短缺的問題，政府將暫時增加工作假期計劃的准入，這將允許 12,000 名額外的工作假期簽證持有者來到紐西蘭。那些已經持有今年 8 月 26 日至 2023 年 5 月 31 日到期的工作假期簽證的人，可以將其延期六個月。之前持有工作假期簽證但因疫情錯過前往紐西蘭旅行的人也將從 10 月開始獲得新簽證，允許他們在 2023 年 1 月 31 日之前進入新西蘭並在紐西蘭居住 12 個月。 他說，自從邊境完全重新開放以來，已經有大約 4,000 個持工作假期簽證的人在紐西蘭工作，超過 21,000 人的工作假期簽證申請已獲得批准。 責任編輯： 謝瑞波
8月15日，奧克蘭市議會公佈了其擬議的交通減排途徑規劃，其中列出為了實現2030 年將城市交通排放量減少 64%的目標， 所需的條件。奧克蘭市長 Phil Goff 表示，新發布的交通減排計劃“雄心勃勃”，但相信在奧克蘭人的支持下能夠實現。 計劃中列出了減少汽車耗油的途徑規劃： 將城市 30% 的車輛，尤其是商用車輛，換成電動車輛 減少短距離的駕車出行 步行和騎自行車的出行——即所謂的主動旅行，增加十倍 將乘坐公共交通工具的次數增加五倍 減排路徑列出了 11 個交通相關領域的變化： 更多地使用公共交通工具 優先考慮可持續交通並為其提供資源 在可能和適當的情況下減少旅行 讓社區更安全，更少車輛 把人們需求的東西盡可能安排在居住區附近 電動化私家車 鼓勵步行和騎自行車 啟用新的運輸選項 使公共汽車、火車和渡輪實現低排放 讓貨運和服務更清潔、更高效 使奧克蘭人能夠做出可持續的交通選擇 據1News 報導，市長 Phil Goff 表示，交通污染佔排放量的 40% 以上。 該計劃“雄心勃勃，但是可以實現的”。而且，只有在奧克蘭人的支持下才能實現。 “你必須準備好改變你的生活方式才能做到這一點。所以這需要結合激勵措施，使替代交通方式更具吸引力。另一方面，這必然會給人們帶來一些壓力，就像擁堵收費一樣，這會產生影響，”戈夫說。 戈夫表示，奧克蘭人對汽車出行越來越依賴，約有一半的行程不到 6 公里，而三分之一的行程不到 2 公里。鼓勵人們步行或騎自行車代替這些短途旅行很關鍵。 戈夫說，使替代公共交通選擇更具吸引力將是該計劃成功的關鍵。需要有可靠、方便且負擔得起的公共交通。擁堵收費等執法措施可能會在實現目標方面發揮作用。有助於在解決交通擁堵和空氣污染問題方面為議會提供交叉利益。 環境與氣候變化委員會主席、議員 Richard Hills 表示，在奧克蘭人調整交通選擇時， 能夠獲得市議會和奧克蘭交通局的支持非常重要。 奧克蘭市議會首席可持續發展官 Matthew Blaikie 表示，從長遠來看，在實現交通減排目標的進程中，奧克蘭人將在出行方式上擁有更多選擇， 我們將不太容易受到石油衝擊等我們無法控制的因素影響，我們可以使自己更具可持續性和韌性。 市議會的環境和氣候變化委員會將於週四決定是否通過該計劃，如果獲得最終通過，將用於指導議會規劃者制定未來的交通計劃。 責任編輯： […]
房地產估價局QV的最新房價指數顯示，全國絕大部分地區的房價開始下跌，利率上升、信貸限制和通脹壓力，導致全國平均房價自去年9 月以來首次跌破100萬元大關。 根據這個房價指數數據，在截至7 月底的過去三個月裡，全國平均房價下跌了-4.9%，達到99.0萬元。過去6個月的連續下跌，令全國房價的年漲幅，從今年年初的近30%，大跌至現在的僅4%。 全國平均房價在今年1月份達到106.4萬元的峰值，之後每個月都在下跌，到7 月份達到99.0萬元，淨下跌了7.4萬元，跌幅為-7%。其中，奧克蘭和惠靈頓分別淨下跌了13.1萬元和13.3萬元。 除皇后鎮 全國房價按季全跌 根據這個房價指數數據，在截至7 月底的過去三個月裡，全國各地平均房價，除了皇后鎮湖區略微上漲0.2%之外，其他15個地區的平均房價全線下跌。 其中，大奧克蘭地區在過去三個月內下跌了-5.5%，現在的平均房價為141.0萬元；惠靈頓地區的房價下滑最為嚴重，為-8.9%；耐皮爾次之，為-7.2%；達尼丁房價季度跌幅為-5.5%，與奧克蘭一起，排在第三。 QV 運營經理鮑爾·麥科里（Paul McCorry）表示：“惠靈頓、北帕和達尼丁等地的房地產市場，在 2021 年中後期出現非常迅猛的增長，但現在，這些地區的資本收益已經消失，年度出現負增長，達尼丁10年來首次出現這種情況。” 這些現在跌幅最大的地區，都是在 2021 年底房價達到峰值時漲幅最快的地區。惠靈頓地區已經跌出100萬元房地產市場，平均房價為96萬元。目前全國只有奧克蘭、陶朗加和皇后鎮的平均房價，仍在100萬元以上。 在大惠靈頓地區，惠靈頓市的平均房價在本季度下跌了近-11%，平均房價僅在3個月內就下跌了13.3萬元。除了惠靈頓市之外，在過去三個月中，哈特谷（Hutt Valley）和坡利魯阿（Porirua）等地區的房價也下跌了-7～-9%。 “為數不多的例外之一是基督城，到 2021 年下半年，該市的年增長率接近40%，但現在本季度也出現了-3.4% 的相對溫和的跌幅，”麥科里說。 基督城的平均房價在4 月達到80.2萬元的峰值，到7 月回落至77.5萬元，淨下跌了2.7萬元。 他說，未來三個月內全國房價如何變化，在很大程度上取決於儲備銀行8月17日有關現金利率OCR變化的公告。“自 2 月以來，我們已經看到連續4次上漲50 個基點，而且幾乎沒有跡象表明通脹率會停止上升。任何進一步的OCR上漲，都只會進一步煽動這次修正的火焰，”他補充道。 儲備銀行在今年5 月的貨幣政策聲明中，預測今年年底的現金利率在3.5%左右，到明年6月達到4%左右的峰值。BNZ銀行的經濟學家也預測，到今年年底，OCR將達到3.5%。 奧克蘭房價今年以來持續下跌 奧克蘭房價在今年前7個月平均下跌了-7.7%，其中最近一個季度下跌了-5.5%。這顯示奧克蘭房價連續第5個月出現負增長，令奧克蘭地區的平均房價達到141.0萬元，按年僅比去年同期高出4.3%。 本季度，奧克蘭所有地區房價再次出現下跌。其中懷塔克里（Waitakere）的房價跌幅最大（-6.2%），其次是奧克蘭中區（-6%）、北岸（-5.3%）、富蘭克林（-5.1%）和馬努考（-4.8%）。 在年度變化上，奧克蘭市（中區）房價年漲幅僅為0.6%。富蘭克林（12.4%）、帕帕庫拉（10.4%）和羅德尼（10.1%）的房價仍保持兩位數的年增長率。 奧克蘭 QV 估價師休·羅賓遜（Hugh Robinson）表示，“奧克蘭市場持續放緩。買家更加謹慎，會做更多的研究、檢查並貨比三家。 “現在市場上有更多房產以實際要價進行廣告宣傳，這表明賣家正在認識到市場已經轉向有利於買家的事實。” 惠靈頓跌幅6個月持續擴大 惠靈頓的房市低迷繼續“滾雪球”，房價連續第6個月下跌。 在過去6個月中，整個大惠靈頓地區的房價平均下跌了-12.2%，最近幾個月的單月降幅也越來越大，從4 月的-1.6%，擴大到5 月的-2.4%和6 月的-2.8%，再到7 月份的-4%。 其中跌幅最大的是上哈特，那裡的平均房價在6個月內下跌了-14.9%至 83.4萬元，其它地區也都出現了兩位數的下跌，只有卡皮蒂海岸（-8.4%）除外。 基督城開始下跌趨勢 繼上個月的類似下跌趨勢之後，7 […]
政府繼續在推廣公共交通工具半價上投入了60多萬元，儘管此事遭到反對派批評，而且公交半價政策的影響，至今仍然難以確切評估。 同時，最近也有越來越多的聲音，在倡導免費公共交通，其中包括奧克蘭市長候選人艾非索·柯林斯（Efeso Collins），和大惠靈頓地區的兩個地區議會坡利魯阿（Porirua）和卡皮提海岸（Kapiti Coast）。 而政府在推廣公共交通的同時，還在準備修改已經延續了20年的駕車罰款條例，要加重對違規駕駛者處罰和罰款，其中包括對超速的罰金額度，可能考慮提升至原來的最多10倍。 政府64萬元半價公交廣告挨批 政府最近在交通方面的舉措頻頻，其中之一的是花費了63.8萬元，在全國各地的公共汽車、火車和公共交通站內做廣告。 這些廣告被批只是在浪費納稅人的錢，因為該活動的目標人群，要么是已經在使用公交服務，要么是以前的乘客，並沒有推廣給那些自己開車的人們。所以並不能帶入新的公交使用者，降低自駕車的使用。 公共交通半價政策，以及削減燃油稅和道路使用費的政策，是政府最早在今年3月份推出的，旨在降低民眾在交通上的支出，緩解民眾生活開支危機。 自從國際油價大幅上漲以來，交通支出大漲與食雜品價格大漲一樣，主導了連續兩個月的消費者物價指數，即通貨膨脹率的躥升（7.3%）。 儘管該政策已經連續兩次延期，最後一次延長至明年1月底，但很多人仍擔心，如果結束公交半價政策，可能很難回到原來的價格使用。而且自從今年3月該政策開始實行以來，其是否對於乘客增加起到實質作用還未可知。 公交半價 不是民眾旅行增加的全部原因 奧克蘭交通局的數據顯示，在 4 月 1 日推出公交半價的前一周和後一周，奧克蘭的公共汽車、渡輪和火車旅行的數量增加了24%；到了7月份，這個數字上升到42%。 不過奧克蘭交通局的發言人說，優惠政策實行最初，“由於奧米克戎高峰期間，我們很難知道乘客人數的增加，是由於票價打折，還是隨著過了奧米克戎爆發的高峰期，民眾的旅行模式發生了更廣泛的改變。” 該機構的跟踪數據分析顯示，在半價的前幾週，客流量急劇上升，但在 5 月達到穩定水平，並在 7 月消退，總體客流量僅達到了疫情前水平的 64%。 由於票價減半，到 6 月底，奧克蘭使用公共交通工具的人總共節省了 1470 萬紐幣。 奧克蘭交通局的定期調查顯示，只有 15% 的非公共交通用戶，因為政府資助的折扣計劃更多地使用公共交通工具。而在公共交通工具的使用者中，有54% 的人表示，是由於票價較低，他們才會增加出行次數。 該調查還顯示，57% 的人表示燃料價格上漲對他們的生活質量影響最大；還有一半的受訪者 (51%) 表示，由於燃油價格上漲，他們使用汽車的次數減少，其中購物和娛樂等可自由支配的旅行減少最多。 奧克蘭市長候選人支持公交免費 奧克蘭的交通問題，歷來都是市長候選人們無法逃脫的主要問題之一。而如何解決奧克蘭的交通擁堵、讓市民生活的更舒心，對候選人來說也很考驗智慧。 在本週結束註冊的地方選舉中，有兩名奧克蘭市長候選人明確提出了有關交通的綱領，其中維吾·拜克（Viv Beck）著重輕軌等宏觀交通規劃；艾非索·柯林斯則著重在更便捷的公共交通的計劃上。 柯林斯的五點計劃中，包括了完全免費的公共交通系統和擴大更頻繁的公共交通網絡等。 其中免費公交是柯林斯的關鍵政策，這似乎受到公眾歡迎。柯林斯引用最近的一項民意調查，73% 的奧克蘭人支持免費公共交通政策，其中包括 62% 的國家黨和行動黨的選民，儘管他是工黨和綠黨支持的候選人。 不過也有不少人對這項政策能否達到所期待的結果持懷疑態度，認為很難看出免費公交是否會極大地鼓勵人們離開汽車。因為從上述公交半價的數據看，目前的乘客量，仍遠低於疫情之前的水平，甚至還低於1 級疫情警報限制時的水平。 目前，只有14.6%的奧克蘭人使用公共交通工具上班或上學，免費票價目前僅適用於老年人和年輕人。奧克蘭區域燃油稅已經到位，擁堵費收取似乎正在慢慢被接受，屆時，奧克蘭自駕車者將會面臨更高交通費用。 為吸引更多人 惠靈頓大力支持免費公交 為了吸引更多年輕人到惠靈頓學習，大惠靈頓地區在支持公共交通公平集體 (ACPTE)和免費票價運動方面，走在全國最前頭。 該地區的坡利魯阿市議會和卡皮提海岸區議會，上個月都投票支持新西蘭地方政府 […]
海康威視因被指幫助中共政府侵犯維吾爾少數民族的人權，在海外引發廣泛爭議，但它的產品在紐西蘭卻廣泛使用。近日，紐西蘭主流媒體RNZ 對此提出關注，並向相關部門尋求使用情況和置評。 8月9日，商業、創新和就業部 (MBIE) 明確表示，將不再接受海康威視的設備。 商業部表示，他們擁有的所有海康威視設備都是在知道它涉及人權問題之前購買的，不會再接受海康威視的設備。商業部會起帶頭作用，充分考量社會、經濟、文化和環境價值，而不僅僅是考慮價格。 工作場所總經理阿德里安·雷格諾（Adrian Regnault ）說， “MBIE 非常重視人權問題，根據政府採購規則第 44 條，任何可能違反人權的供應商都會被排除在外， “我們現在明確表示我們不會再接受海康威視的設備，並提醒我們的供應商，作為政府供應商，他們應遵守政府的供應商行為準則（Supplier Code of Conduct）。該準則規定，工作場所必須遵守國際人權標準，並在其供應鏈中監控和實現這些標準。” 據RNZ報導，海康威視的產品在紐西蘭廣泛使用，並正在紐西蘭的學校大力推廣大屏幕平板顯示器。海康威視將它的攝像設備作為尖端產品在150多個國家推銷，遭到批評人士的質疑，原因之一是，他們把檢測人類情感的人工智能等功能首先在維吾爾人身上測試。而去年，海康威視不得不修復一個使攝像頭容易受到遠程劫持的安全漏洞。 2018 年，美國對海康威視推出了第一個禁令，實際上將它從美國市場剔除了。並在紐西蘭引發爭議，當年，紐西蘭商業部就表示，正在考慮對其閉路電視系統進行審計，當時一些觀察人士認為這是中美貿易戰的緣故。後來商業部認為沒有風險，終止了審計。 2022年7月，英國有60 名立法者呼籲政府採取行動，立法禁止銷售世界領先的海康威視相機，理由是指控其在中國侵犯人權。這是在美國對這家中國國有控股公司實施進一步新的制裁之後。 《紐約時報》曾報導，國內外批評人士指責海康威視幫助北京監控抗議者，並壓迫維吾爾少數民族；華盛頓郵報編輯委員會在 5 月表示，它“幾乎是同謀，其攝像機在新疆地區的清真寺和拘留營的牆壁上排列著”。 海康威視發言人表示，美國的製裁和英國的索賠“未經證實”。“海康威視非常重視所有關於人權的報導，並承認我們有保護人民的責任。我們一直在與世界各地的政府接觸，澄清對公司的誤解並解決這些問題。” 責任編輯：謝瑞波
最近發生的一系列事件，都會影響我們的錢袋。首先是政府分3此發放的生活支出補貼開始第一次到帳，但中間發生了一些問題，讓該得的沒得到，不該得的得到了但又不知道如何處理。 奧克蘭新的地稅單已經開始到達每戶的信箱，一些人已經開始發愁如何支付這突然上漲的有一筆支出；隨著去年全國房價普遍大漲，各地地稅上漲有些已經發生，有些漲幅高於奧克蘭。 與此同時，來自保險公司的通知應該也開始進入全國每家的信箱，告知因極端氣候變化導致的住房和商業保費都要上漲。 數據龐大 生活支出補貼發放頻出錯 從本週一（8月1日）開始的生活支出補貼第一次發放，不但發給了沒有資格的海外紐西蘭人，而且實際發放的人數也比預計的210萬人少了78萬人，有些有資格的人因此沒能在第一時間拿到。 按照規定，總共分3次發放的共350元生活支出補貼（每次117元），將發給年齡在18 歲以上、在上個稅務年度在紐西蘭納稅的居民；他們在上一個財政年度的收入不超過 7萬元，並且無權獲得冬季能源補貼。 也就是說，那些退休的或領取社會救濟金的人，都將被排除在外。其中也不包括監獄裡的犯人，以及那些住在紐西蘭、但去年沒有獲得應稅收入的學生，都不會收到補貼付款。 不過，一些居住在海外的紐西蘭人也收到了通知，告知他們將收到這筆款項，可能其中有些人已經入賬。NZ Herald報導一名在迪拜工作、近22 年都沒有住在新西蘭的男子，Stuff的報導中則包含了一名自2004年以來就一直住在瑞士的人。 根據國家黨副黨魁兼財政發言人尼古拉·威利斯（Nicola Willis），一些“被發放”這筆補貼款項的海外紐西蘭人，對媒體表示感覺“非常尷尬”，還有的“非常憤怒”，認為是政府在隨便浪費納稅人的錢。 面對外界對把補貼發給錯的人，稅務部長大衛·帕克（David Parker）表示，在收到付款的210萬人中，約有1%、即2.1萬人沒有資格。 他解釋說，預計該項補貼政府總共要支付8.16億元，涉及的人又多，需要龐大的人力物力資源，才能在短時間內完成。 所以這項補貼的發放，不是通過有資格者申請、獲得批准的程序發放，而是採取了按照稅務局的數據庫檢索和篩查有資格者，而直接進行發放的。 而其中有一些數據沒有及時更新，有的身居海外的紐西蘭人，可能只是銀行利息有更新，但這一般需要大量人力手動檢查出才能發現。 稅務局發言人說，“如果人們認為在不符合條件的情況下收到了這筆錢，他們可以退還，有這個選項。”稅務局的網站上有關於退還選項的信息。 生活支出補貼：針對性和有效性爭論 儘管這次補貼發放已經開始，但對於這種發放是否有足夠的針對性且是否有效，爭論卻一直沒有停止。 威利斯批評說，海外接受到這筆沒資格領取的補貼的人都表示，政府對納稅人的錢“漫不經心”。 作為替代方案，國家黨更傾向於減稅而不是政府“施捨”，希望藉此把更多現金放在那些遭受高物價重創者的口袋裡，她認為，只有那些一開始就賺到錢的人（工作的人），才能得到救濟。不過，國家黨擬定的減稅政策，已經因被它的盟友行動黨否決而放棄。 綠黨則批評政府沒有讓這項補貼針對的範圍更廣。綠黨說，最需要支持的人沒有得到補貼，所以應該擴大標準，把那些領取養老金和社會福利的人，都包括在內。綠黨甚至建議，社會發展部應該消除領取福利的人欠它的所有債務。 除了綠黨，前副總理兼國家黨副黨魁保拉·貝內特（Paula Bennett）本週三也公開表示，領取福利的紐西蘭人應該最先獲得這筆生活支出補貼。 儘管她不同意工黨政府的這項政策，但她認為領取福利的人比任何人都更需要這項補貼。“我們都感受到了（生活支出）壓力，無論你賺多少錢，當你去加油和購買食雜品時，你都會感覺到這種壓力。” 奧克蘭地稅 一老年人年漲2000元 本週，奧克蘭的房主們收到了來自市政府的郵件，告知他們新的地稅稅單。NZ Herald採訪到的一位養老金領取者披露，他的新地稅與去年同期相比，每季度支付額度增加了近 500元，一年上漲了近2000元。 這位72歲的老人，在截至6月底的一年裡，每個季度支付地稅879元，那時他的住房估值為120萬元；但在新估值250萬元下，他的地稅漲到每季度1326元。 他說，每週100元的地稅已花掉他四分之一的養老金，再加上水費也上漲（7%），如果沒有額外收入很難支撐。 奧克蘭新的家庭地稅增長幅度平均為6.4%，但會根據新的房價估值變動而上下浮動：如果新估值高於6.4%，則地稅隨之上漲，反之亦然。 在奧克蘭21 個地方董事會區域中，平均漲幅最大的是南區的Māngere-Ōtāhuhu，上漲了13.3% 至2944元，西區的Henderson-Massey上漲了12.9%。 雖然平均6.4%的增幅高於此前的3.5%，但與惠靈頓市被削減至8% 以及較小的地區議會12.27% 的地稅增幅相比，仍好不少。 因應氣候變化 保險費將大漲 本週三公佈的“紐西蘭國家適應計劃”，希望讓私人和政府支持的保險，在因應極端天氣方面發揮更大作用。但此前保險業就已經警告，保費上漲將超出許多人的承受能力。 去年，紐西蘭的保險公司已經因自然災害保險損失了3.24億元，今年上半年又因洪水保險損失高達2億元。所以保險公司都在為自然災害保險重新定價。 其中，地震委員會（EQC）賠付上限將上調，即使在奧克蘭等風險較低的地區，房主的地震、火山爆發、海嘯和山體滑坡等的保險也將翻倍至30萬元。這使得最高 EQC保費從原來的345元，到今年10月將升至552元，而且房主仍需為火災等其他損失支付私人保險，屆時房主的保費將大幅增加。 責任編輯： 謝瑞波
移民部長邁克爾·伍德（Michael Wood）在世界難民日披露，政府已簽署下一個三年的難民計劃，爭取每一財年實現1500個難民配額的發放。但對過去三年，因受新冠疫情的影響，累計的超過 2500 未完成難民配額，不會補發。 過去三年紐西蘭都沒有完成預定的難民配額。具體短缺人數如下：過去的一年，僅有754人獲批，是1500人配額的一半多一點。2022/2021 年只有260人，而疫情首次襲擊的那年797人獲批，三年總計未完成的配額有2689人。 移民部長伍德說，「理想」的狀況是每年都能完成配額數量，「但這根本不可能。」，他表示，希望在22/23年度，能夠完成新的1500個難民配額的發放。但對過去三年未批出的難民配額，不會考慮補缺，因為紐西蘭政府不只是歡迎難民的到來，在他們到達後還為他們提供非常高水平的支持。超過1500人的數額，政府會面臨挑戰。 三年難民計劃有兩個重要變化：獲得難民家庭簽證的人數增加一倍，以及對來自不同地區的難民比例進行調整。 調整難民的區域分配比例 此前，紐西蘭的難民配額中，50% 來自亞太地區，20% 來自美洲，15% 來自非洲，15% 來自中東。 現在，來自美洲的比例下降到 10%，而非洲和中東各上升到 20%。亞太地區保持不變。 難民家庭簽證翻倍 三年計劃的另一個重大變化是將家庭團聚人數增加一倍，從 300 人增加到 600 人。這意味著，以難民身份來到紐西蘭的人，可以擔保他們的家庭成員申請這一簽證類別。同時，還取消了註冊費、申請費和移民稅等。新西蘭移民局還會幫助他們前來紐西蘭。 符合條件的申請人必須在紐西蘭沒有直系親屬（除非是受撫養親屬的唯一照顧者），並且沒有任何家庭成員符合任何其他類別的居留權的申請。 難民危機及各方回應 聯合國難民署 (UNHCR)上個月公佈的數據顯示，目前全球每 78 人中就有一人流離失所，5 月份被迫逃離的人數激增至 1 億。 首席菲利普格蘭迪說，這一跳躍凸顯了「全球糧食危機、氣候危機、烏克蘭戰爭以及從非洲到阿富汗的緊急情況是主要原因」。 人權倡導者 Guled Mire 表示，紐西蘭政府需要確保一切就緒，保證難民配額的順利完成。多年來，紐西蘭一直不能完成難民配額。 綠黨議員 Golriz Ghahraman 呼籲政府，以人道主義為基礎重新開放邊境，完成難民配額，並承諾填補因新冠疫情而無法來紐西蘭的難民配額缺口。 國家黨的 Gerry Brownlee 說，國家黨的政策是保持配額不變，「但我們也會像過去一樣，具體案例可以具體處理。」 責任編輯： 謝瑞波
奧克蘭機場新的奧特萊斯購物中心（outlet centre)命名和設計都揭曉了。新的購物中心預計耗資2億元，擁有100家零售商店。 據NZ Herald報導， 奧克蘭機場的奧特萊斯購物中心將建在機場附近，預計耗資 2 億元。 購物中心正式命名為馬納瓦灣（Mānawa Bay），因為機場的位置在Māngere 半島，有豐富的歷史和文化意義。 房地產和商業總經理馬克·湯姆森（Mark Thomson)表示，在毛利語中，mānawa 是指機場周圍水道中的紅樹林，因此，機場工作人員已與當地 iwi 就相關項目進行合作開發。 新奧特萊斯中心室內建築面積24,000 平方米（2.4公頃），佔地面積150,000 平方米（15公頃） ，有100多零售商家，預計2024 年建成開放。商家範圍涵蓋時尚、生活方式、運動/休閒用品、家居用品品牌、食品和飲料等。 購物中心的土方工程已經完成，下一階段施工將於今年春天開始。 湯姆森說，總部位於澳大利亞珀斯的 TRCB 公司承擔內部佈局設計工作。設計師們已進入最後的對設計做文檔階段。TRCB公司參與了珀斯 DFO 出口中心的設計。 TRCB 的建築師 格雷厄姆·泰勒（Graham Taylor） 表示，許多國際品牌針對奧特萊斯中心制定了不同的策略， 充分肯定了它們在市場推廣上的重要作用。奧克蘭機場的奧特萊斯中心擁有公園式的環境， 估計將成為“大洋洲領先的奧特萊斯中心之一”。 購物中心的設計有三個入口，建築成八字形佈局。設計上，“綜合了輕盈和流動的概念，形式和形狀上更突出圓形設計，而不是傳統的一個矩形倉庫，”泰勒說，建築長達300米，不同的屋頂採用不同角度，增加變化的動感。 新購物中心的餐飲區提供室內/室外座位。大窗戶不僅採光好，還可以最大限度地欣賞俯瞰曼努考港水景。室內採用現代設計，面積從100平米到1500平米不等。 該項目目標是獲得綠色設計和建造的五星評級。 責任編輯： 謝瑞波
據衛報報導，紐西蘭政府正在立法阻止下一代人合法購買香煙，如通過，紐西蘭將成為世界上第一個出台這樣立法的國家。 新法案中，將逐步提高香煙購買年齡，最終使青少年無法合法購買到香煙，目的是讓紐西蘭下一代成為無菸的一代。除了吸煙年齡的變化，還將大幅減少捲菸中的尼古丁，並且香煙將只能在煙草專賣店銷售，不能在雜貨商店和超市出售。 該法案處於一讀階段，並獲得了近乎跨黨派的普遍支持， 順利進入到立法程序的下一階段——特別委員會階段，屆時，國會議員將聽取專家和公眾的意見。 衛生部副部長 Ayesha Verrall 在法案一讀時介紹說，“幾十年來，我們允許煙草公司通過銷售那些讓人越來越上癮的致命產品佔據著市場份額。這很噁心，也很奇怪。在我們的國家，我們對三明治銷售安全的規定比對香煙的規定更多。” 他表示，此法案的首要任務是保護我們的人民和社區，這些是最珍貴的。 這些新措施在國會進行了辯論，因其是世界首創，其所帶有的試驗特性引發褒貶不一的評論。 國家黨議員馬特·杜西（Matt Doocey）表示，雖然該黨現階段會支持該法案，但他們對其實驗性質表示擔憂。他不相信，紐西蘭有能力在這方面成為世界第一。 綠黨對該法案也表示支持，但擔憂通過立法的強制推動有可能使該行業轉入地下。議員 Chlöe Swarbrick 還對去菸鹼化表示擔憂，表示，世界其他任何地方都沒有測試過，需要採取更加嚴肅、有力的措施。 行動黨是唯一在一讀時反對此法案的政黨。 該法律預計將於 2023 年生效。這些規則僅針對煙草產品，電子煙仍然是合法的。 責任編輯： 謝瑞波
本月早些時候，紐西蘭的一名患者被注射了基因編輯藥物，以修改負責產生低密度脂蛋白（壞膽固醇）的單個 DNA 字母，該志願者是美國生物技術公司 Verve Therapeutic，用這種方法對抗心髒病的第一個人體試驗案例。 Verve Therapeutic 聯合創始人兼首席執行官 Sekar Kathiresan 表示，這種藥物被稱為 CRISPR 鹼基編輯藥物，是第一次用於人類。該公司計劃在 2028 年或 2029 年為普通消費者提供一勞永逸的治療方法。 Kathiresan 表示，心髒病發作是世界上導致死亡的主要原因，治療心髒病發作的首要方法是盡可能長時間地降低患者的低密度脂蛋白，而目前這種方法實施得並不好，醫生希望患者終生每天服用藥片，並能夠定期獲得醫療保健服務，而在世界大部分地區這些都做不到。 這次在紐西蘭蘭進行第一次基因編輯測試之後，紐西蘭、英國和美國的約 40 名參與者計劃進行更廣泛的第一階段試驗，預計明年某個時候會有結果。 Heart Group 和奧克蘭市醫院心髒病專家 Ralph Stewart 博士表示，如果這是一勞永逸的治療心髒病的方法，將是一個巨大的進步。 心臟基金會醫學主任 Gerry Devlin 表示，高膽固醇只是導致心髒病發作和中風的風險因素之一，雖然這種治療方法可能會顯著減少心髒病的負擔，但它不會治愈。 Medsafe 的一位發言人表示，該試驗在健康研究委員會的建議下獲得了批准。這項實驗最近還獲得了健康和殘疾倫理委員會的批准。 責任編輯：謝瑞波
