紐西蘭政府為解決居民生活成本危機問題，近日，提出一項緊急法案，終止大型超市為防止同行競爭而進行的土地儲備和地契上的限制條款。 政府響應商務委員會的建議，正在緊急通過一項法律修改，以終止那些運營商為阻止其他商家在他們附近經營造成競爭，儲備土地或在土地契約上放置限制條款。這些限制條款使運營商難以與雙頭壟斷企業 Progressive Enterprises 以及Foodstuffs 競爭。 “長期以來，利用土地儲備和租約中的條款來阻止競爭對手進入，一直是一個骯髒的秘密。 現在，任何想要進入市場的人都可以進來。”來自食品和雜貨委員會的凱瑟琳·里奇（Katherine Rich）說。 商務部長大衛·克拉克（David Clark)表示，在土地契約或租約上放置限制條款（ restrictive covenant)， 一直是超市運營者阻止競爭對手開店的辦法。 他們不但阻止競爭對手進入紐西蘭，甚至阻止進入他們的街區。 國家黨黨魁克里斯托弗·盧克森（Christopher Luxon）表示，國家黨支持該法案。我們應該減少零售商進入市場的障礙，如果這個法案可以讓他們更容易進入市場，那是一件好事。 大型超市 Countdown 和Foodstuffs 對法案也表示支持。 Countdown 拒絕向1News透露，他們使用限制條款的範圍有多大。 Foodstuffs則說，他們已經取消了135個地契中的78個上的限制條款，也正在進行其他地契上限制條款的取消工作。 Night ‘n Day 的總經理 Matthew Lane 表示，在有意義的基礎上，建立獨立或批發商競爭機制，將會引入行業的真正競爭。 責任編輯： 謝瑞波
這隻擅長躲貓貓的綿羊在經歷了漫長的離家生活後，終於在復活節星期一於特卡波湖邊的市場剪掉了身上重達18.6公斤的羊毛。 這隻四歲大的公羊被取名為「特卡波的史瑞克」（Tekapo Shrek），又稱「史瑞克·卡波」（Shrekapo），意在致敬2004年於奧塔哥山洞發現的綿羊「史瑞克」之餘，還紀念了牠從愛德華山的特卡波湖歸來的壯舉。 根據史瑞克·卡波現居住的索登站（Sawdon Station）農場業主洛克斯頓（Loxton）表示，多虧有了牠，當地常年平靜的生活頓時熱鬧了起來。菲爾利的農夫兼剪羊毛冠軍多布斯（Tony Dobbs）也收到了邀請，前來為史瑞克·卡波進行牠的第一次剪羊毛儀式。 見多識廣的多布斯表示史瑞克·卡波的羊毛並不是他剪過最重的羊毛，而特卡波市場的人潮也沒他參與的世界剪羊毛錦標賽那種千人觀看的那麼盛大，但週一前來圍觀的人數確實出乎他的預料，多虧了當地人的幫忙，一切才能有條不紊地進行。 史瑞克·卡波的羊毛太厚太重了，多布斯需要有人幫忙才能妥善完成這艱難的任務。脫下厚重的羊毛大衣後，洛克斯頓表示史瑞克·卡波宛如新生的綿羊，差點連路都不會走了。他不禁開玩笑說史瑞克·卡波看起來就像剛回到地球的太空人，要重新適應身上的重力才能好好走路。 不過很快地，史瑞克·卡波就在人群的圍觀中適應了新的走路方式，在項圈的牽引下開心地到處走動了。 史瑞克·卡波從此就留在Sawdon Station農場中與洛克斯頓一家住在一起。洛克斯頓的妻子Sue還為牠留了一個特別靠近住宅的位置，方便他們留意牠的舉動。
近日，Airbnb 因為不滿基督城短期住宿管理部門出台的新規， 將其告上環境法庭。該公司認為基督城市議會的新條例相當複雜、沒有效果、並且執行力低。它要求法院能夠強迫市議會採取比較不那麼限制性的決策。 三月底，在完成了漫長的過程之後，市議會決定，凡在住宅區將物業出租給旅客住宿的人，必須擁有資源許可。 根據條例，若一處住宅物業每年出租超過 60個晚上，並且多過 12位租客，那麼就需要獲取許可。而且，若市議會認為會對鄰舍造成影響，那麼也可以拒絕給予許可，因為這條例被歸類為 “根據情況來決定的活動”。雖然如此，這些條例亦可以適用於於出租少於 60晚 及低於 12名租客的房子。 申請許可最少收費 $1000，並且，這筆費用將取決於每年租客的人數與住宿的天數，也未必一定會獲准。 Airbnb 表示這項新的條例過於苛刻，同時增加了非常不恰當的負擔。它在上訴通知中表示，許多不合適、無法強制執行、也沒有證據支持存在於這些條款中。 Airbnb 要求市議會允許房子每年可以出租 180 個晚上及最多 12 位租客。 在上訴通知中，Airbnb 表示業主有義務與鄰舍溝通，並且準備入住程序給晚上 10點 至早上 6點 入住的租客。 但，該城市的酒店行業卻對 Airbnb 的立場感到失望，因為他們認為這是一家跨國公司，利用龐大的資金來試圖影響當地的決定。 Hospitality New Zealand Canterbury 分公司的總裁 Peter Morrison 說道：這其實是一個金錢症候群。該協會是不會輕易接受這項上訴的，他們會確保市議會堅持原有的計劃。 Morrison 還說，這些新的條例提供了更公平的競爭環境，但短期住宿的供應者，仍然比商業住宿的商家更好，因為商業住宿的商家需要遵守其他更多的條例。他表示，Airbnb 每年從 Christchurch 賺取好幾百萬美元。 另一方面，Christchurch Holiday Homes 的業務總監 Sue Harrison 卻質疑，國際酒店到底從 Christchurch 賺取多少錢出去了。她強調，Airbnb 將人們領進城市中，這些人們在這裡消費，帶動了這裡的經濟。這群人，由於某些原因而不想要入住旅館及酒店。 Sue Harrison […]
據 NZ Herald 5月4日報導，在上週末新西蘭上空的火箭實驗中，火箭實驗室造了歷史，成功使用直升機捕捉了墜落的火箭電子助推器。 火箭實驗室的奧克蘭任務控制中心，在執行“往返”任務 15 分 35 秒時，一架 Sikorsky S92 直升機抓住了正在下落的電子火箭助推器。當時這個助推器以每秒 10 米的速度下降，直升機鉤住了它的降落傘繩。 按計劃直升機應該將電子助推器運送回陸地，但是由於助推器超出了直升機原定的荷載條件，直升機駕駛員和副駕駛員決定放開助推器。最終，助推器在海面軟濺落。工作人員用船將助推器成功回收。 火箭實驗室首席執行官 Peter Beck 表示，這次實驗取得了 99% 的成功，所有最困難的任務都已完成。 最近火箭實驗室的“往返”任務，還創紀錄地將 34 顆微型衛星，成功運送到近地軌道。火箭實驗室還在未來四個星期內，為美国国家航空航天局 (NASA) 發射 Capstone 衛星，Capstone 衛星將從 Mahia 發射。該公司還將在美国的弗吉尼亞州的 Launch Complex 2 首次發射 Electron 火箭。火箭實驗室使用 Mahia 的發射台和弗吉尼亞州的發射台，將達到每 72 小時發射一次火箭的發射能力，這將使該公司成為發射頻率最高的太空運輸商。
據OneRoof報導，銀行正在更多地要求房主提供獨立房產估值報告作為發放貸款的條件。這可能進一步增加了首次購房者的費用和難度。 一些抵押貸款經紀人注意到，銀行在審核貸款時，要求越來越多的房主提供獨立的現場估值報告，而不再完全依賴系統自動估值數據。大多數需要獨立估價師檢查房產，並提供冗長的報告，費用大約在$700到$950 紐幣之間，具體取決於房產的價值、位置和估值的複雜性。 Umbrella Company 的所有者和抵押貸款經紀人 Sara Hartigan 表示，市場發生了變化，除非買家能支付 30%、40%、50% 的首付，否則銀行會要求大多數房產的購買者提供估值報告。 銀行這樣做，是為了確保他們實際的貸款價值比（LVR)控制在規定範圍之內。 該公司負責獨立估值（QV)的總經理 David Nagel 表示，自去年底市場見頂以來，由於違約風險大幅增加，需要房主提供全面的估值報告的貸款比例有所增加。他們通常也建議買家在購買房產時做儘職調查（ due diligence）， 包括從註冊的估價師那裡獲得全面的估值報告。 Mortgage Lab 首席執行官魯珀特·高夫 (Rupert Gough) 表示，銀行要求估值報告最常見的情況是對那些超過80% 的貸款合約；銀行仍然使用電子自動估值系統，如果成交價格偏離該估值的10-15% ，那麼通常銀行也會要求進行獨立估值報告，這在低迷的市場更多見。 Valocity 估值主管 James Wilson 表示，銀行在要求房主進行獨立估值前，通常會使用多個自動估值系統或工具計算房產價值。銀行通常會考慮購買者和所購買的房產來最終決定是否需要全面的估值報告。如果買家沒有達到最低首付要求，銀行也會要求買家提供估值報告。現在市場上首付較低的購房者和投資者越來越多。但他認為，目前還處於基於不同客戶和不同銀行有不同處理的階段，並未達到需要全面估值的行業狀況。 另一方面，為了抵消購買房產所涉及的費用，銀行一直在提供慷慨的現金返還，許多買家將其用於支付法律費用、LIM 報告、估值報告等成本。 責任編輯：謝瑞波
5月19日，財政部長格蘭特·羅伯遜（Grant Robertson）公佈了2022年財政預算案，這個高達60億元的預算案，是紐西蘭有史以來最大規模；本週一（5月16日）政府還公佈的首個氣候減排預算案。 佔財政預算主要部分的醫療系統改革以及政府要在氣候減排上實現進展，似乎都與目前民眾所面臨的生活支出危機問題糾纏在一起。除了現在仍在爆發中的大瘟疫（5月19日全國又有9091新增病例），政府也希望問題嚴重且被瘟疫重擊的醫療系統，能夠更有效地運行。 新財年政府預算撥給醫療系統的132億元資金中，約有每年10億元用於填補地區衛生局（DHB）的赤字窟窿。在此之外，還撥出10 億元的緊急生活費用一攬子計劃，以緩解生活成本危機。 從 8 月 1 日起，政府將向中等收入者提供 350元的一次性付款，在三個月內分期發放。一次性向 210 萬民眾每人支付 350 元。那些年收入低於 7萬元且沒有收到冬季能源補貼的人，都符合資格。 氣候預算為報廢燃油車補貼 在週一公佈的這個價值45億元的氣候預算中，有13億元撥給交通行業，其中有5.69億元是未來4年幫助中低收入者的汽車報廢計劃補貼。 這項名為“清潔車輛升級”的報廢計劃，將在未來兩年內試點 2500 輛汽車，每年耗資 1600 萬元。中低收入家庭將獲得補貼，以讓他們上交燃油汽車，並把該筆現金用於購買低排放替代品（電動汽車）。 獲得補貼有收入上限。該計劃把可以獲得補貼的資格門檻，設在全國家庭收入中位數附近，這在2021 年為 89,127元。 交通部長邁克爾·伍德（Michael Wood）表示，報廢和更換車輛計劃，旨在減少使用輕型車輛、幫助中低收入家庭擺脫高污染（燃油）車輛，未來還可能為電動自行車提供回扣；該計劃最終可能會擴展到“數以萬計的家庭”。 政府還將從 2023 年開始試行社會租車計劃，以支持低收入家庭從社區組織租賃一輛安全、低排放（電動）的車輛。 氣候預算另外還撥款3.5 億紐幣，讓紐西蘭人參與政府的“更清潔的交通選擇”，其中包括提供 100 公里更安全的城市自行車道。包括改善 75～100 所學校和附近的自行車和步行，並鼓勵更廣泛地發展踏板車和自行車網絡。 今年將商定的另一項政策，是減少車輛行駛里程 (VKT)，以實現到 2035 年在全國范圍內減少 20%里程的目標。未來還將探索停車費、為減少車輛行駛里程“定價”，以及創建低排放區等。 氣候預算未禁止進口燃油車 不過，這個3階段（2025年、2030年、2035年）氣候預算案中，並沒有禁止進口燃油車，但預算在2035 年的另一個目標，是使全國 30% 的輕型汽車實現零排放。 其中，到 2025 年，任何用於公共交通的新巴士都必須實現零排放（只購買電動公交車）；到 2035 年，所有新車必須達到“低排放或零排放”。 政府還將制定一項全國性的公共交通戰略，到 2025 年，包括惠靈頓和基督城在內的主要城市的快速公共交通計劃，以及奧克蘭的現有交通計劃在內的主要基礎設施，都將取得進展。 […]
國際貨幣基金組織（IMF）在最新的針對紐西蘭經濟評估中發現，自1998年以來，新西蘭的房價上漲了2.5倍，這將近是經合組織（OECD）國家房價平均漲幅（約70%）的4倍。而大瘟疫封鎖加劇了這個趨勢，令房屋負擔能力惡化加劇。 根據房地產學會（REINZ）4月底的房價指數數據，全國的房價中位數為87.5萬元，儘管比3月份下降了1.9%，但與去年同期相比仍上漲了8.9%，只是漲幅趨緩。 IMF對紐西蘭的房地產市場進行了仔細而詳盡的研究。它表示，紐西蘭的房價漲幅高於其他發達國家經濟體，尤其是在大瘟疫封鎖後的一段時期。 該組織認為，在大瘟疫之前，紐西蘭的房價已經比其他國家房價上漲得更快，而大瘟疫加速了這一趨勢。 「自 1998 年以來，紐西蘭的房價上漲了250%以上，幾乎是經合組織國家平均漲幅約70%的4倍。」該組織說。 「而且這種趨勢在大瘟疫期間一直在持續——從 2019 年第四季度到 2021 年第二季度，紐西蘭的房價上漲了近26%，而其他發達經濟體的平均漲幅僅約為 11%，全球的房價平均漲幅還不到 7%。」 紐西蘭房屋負擔能力受影響大 國際貨幣基金組織表示，在負擔能力指標方面也觀察到類似房價的趨勢，紐西蘭受到的影響比大多數其他經合組織國家更強烈。 IMF說，「自 2015 年以來，紐西蘭在房價/收入比和房價/租金比的增幅方面，在亞太地區最高，在OECD國家中也位居前列，僅次於冰島和盧森堡。」 該組織表示，紐西蘭為減輕疫情影響而採取的宏觀審慎措施，進一步增加了房地產需求。其中投資者需求增加為主要因素。 「紐西蘭在大瘟疫期間暫時取消限貸令(LVR) 限制，導致了高貸款房價比和高債務收入比 (DTI) 貸款增加。」 投資者更容易獲得高 LVR 房屋貸款。而且「因為房屋貸款利息支付占租金的比例很低，這為投資者帶來了有利可圖的機會。」 IMF:利率上升削弱住房負擔能力 「不斷上升的房屋貸款利率將進一步削弱住房負擔能力」，IMF說。 而房屋負擔能力可以用借貸能力方法來衡量，就是考慮家庭收入、現行房屋貸款利率和抵押金的槓桿要求，來計算一個家庭買房可獲得的最大房屋貸款規模。一般來講，房貸償付占家庭收入低於30%就算可負擔。 但目前紐西蘭的房價中位數，比在家庭30% 的償債收入比(可負擔水平)以下可達到的房價，高出約 26%。 但是，如果房價保持在 2021 年 12 月的峰值水平，而房屋貸款利率按照去年底的上升趨勢，那麼到今年 6 月，這一差距將擴大到 60% 以上，即房價中位數高出可負擔房價60%。「這會引發嚴重的負擔能力問題。」IMF說。 IMF：借款人易受利率上升影響 IMF說，「紐西蘭的家庭債務（大部分與住房相關）很高，從 2019 年底占可支配收入的 158%，2021 年 6 月增加到 169%。 隨著利率上升，房主、尤其是那些最近以高房價購買房屋並貸款的房主，隨著房屋貸款的重新設定，將面臨相對於其收入更高的利息支付。 「雖然有些採用更長的定期房屋貸款，尤其是在 2021 年利率處於歷史最低水平時，但紐西蘭的絕大多數房屋貸款，都是浮動利率或固定期限不到一年，只有 […]
紐西蘭石膏板（ Gib 板）和木材供貨延遲已導致十幾家建築公司進入清算階段，而其它建築公司則通過進口澳大利亞和亞洲產品維持生計。 石膏板現在供不應求，導致全國的建築項目陷入停頓。建築公司正在倒閉，理由是難以獲得石膏版和其它建築產品來完成他們的工作。 Master Builders 首席執行官David Kelly表示，承包商面臨的最大問題是材料供應延遲，因為當分包商在沒有關鍵產品的情況下無法完成工作時，現金流開始枯竭。 Hutt Valley的建材商店 ITM Seaview 的 Phil Gratton 將事情掌握在自己手中。他從澳大利亞的 USG Boral 引進了七個集裝箱的石膏板。 Gratton 說過去可以在訂購的第二天取貨，但從二月份開始就沒有庫存了。雖然建築商可以從中國或泰國訂購高規格的石膏板，為什麼大多數建築商仍然在無休止地等待 石膏板？Gratton 表示，石膏板有許多建築規範認證表格；它由主要建築研究機構 Branz 評估和認證。市議會檢查員不願偏離他們已有的知識。建築師對此也負有很大責任，他們出於習慣，在設計中指定石膏板，就好像它是石膏板的通用名稱。每當他們設計房屋時，他們只使用來自 Winstone Wallboards 的所有數據。 Winstone Wallboards 是 Fletcher Building 的子公司。Fletcher Building 建築產品的首席執行官 Hamish McBeath 承認當前的行業需求高於製造能力，並理解這給忙碌的建築商帶來的挫敗感。 經濟諮詢公司 Infometrics 的首席預測師 Gareth Kiernan 說，過去 20 年的平均新住宅許可數量約為每年 27,300 套，在 2004 年達到峰值 33,251 套，而現在，每年的許可總數增加了 50,858 套新住宅。在這種情況下，製造業無法滿足需求也就不足為奇了。材料短缺和產能限制在影響建築行業，石膏板短缺可能是這些問題中最嚴重的問題。石膏板在紐西蘭石膏板市場上的壟斷地位，是商務委員會在當前對建築材料市場的審查中需要密切關注的事情。認證過程、許可和設計要求似乎使新產品或建築技術在紐西蘭建立起來變得異常困難或成本過高。多年來，MBIE […]
政府計劃禁止電力公司投資使用煤炭和天然氣等化石燃料，進行新的基本負載發電，使企業擺脫化石燃料能源。 5月16日政府公佈了減排計劃，該計劃概述了紐西蘭將如何滿足排放限制。禁止新的化石燃料發電是與能源相關的舉措之一。 近年來，紐西蘭在湖泊水位低和天然氣工廠維修時嚴重依賴煤炭發電。 儘管電力公司已經計劃在風能等清潔能源上進行更多投資，以滿足不斷增長的電力需求，但商業、創新和就業部 (MBIE) 仍將於今年晚些時候開始就該禁令進行諮詢，計劃在 2024 年之前實施該禁令。 政府承諾在四年內投入超過 6.5 億紐幣用於能源系統脫碳，這筆資金主要來自排放交易計劃的收入。 能源和資源部長 Megan Woods 表示，資金將用於大型項目以脫碳制熱。還將在區域層面進行有針對性的投資，如優化低排放燃料使用的項目，電力傳輸和配電基礎設施升級以支持燃料轉換，以及儘早採用高脫碳能源技術。 政府計劃在 2022 年至 2028 年，為企業包括小型企業、農場和工廠等，提供採購和安裝節能電氣設備的補貼。還計劃讓中央和地方政府探討購買可再生能源電力。 為實現 100% 的可再生電力目標，政府正在探索額外的市場機制和規則，MBIE 預計將在 2022 年底開始就此進行諮詢，在 2024 年前實施。 除了 100% 可再生電力目標之外，政府還公佈了一個新目標，承諾到 2035 年紐西蘭總能源消耗的 50% 來自可再生能源。 紐西蘭有些公司有高溫熱需求，但很少有技術或商業上可用的化石燃料替代品。對於這些公司，包括那些參與製造鋼鐵或水泥的公司，政府表示將製定具體的戰略來幫助這些公司減少排放。政府承諾到 2024 年為大型能源用戶制定強制性能源和排放報告計劃。 責任編輯 ： 謝瑞波
根據紐西蘭政府公佈的一項重要計劃，道路上超過三分之一的汽車將是電動或混合動力汽車，高排放汽車將被禁止。 政府 3月16日宣布的 45 億紐幣資金，將有助於減少全球變暖並避免氣候變化帶來災難性影響。 這項計劃還包括 5 億紐幣資金，幫助低收入家庭轉向電動和混合動力汽車。 政府曾承諾氣候行動不會進一步加劇不平等。 世界氣候變化快速接近 1.5C 臨界點，政府的減排計劃 (ERP)是應對此危機的最重要步驟之一，也是新西蘭在 2050 年實現溫室氣體零排放的重要措施。 該計劃的主要重點是交通運輸，佔總排放量的 17%，自 1990 年以來交通運輸的排放量增加了 76%。交通運輸部門將獲得 12 億紐幣資金，其中 5.69 億紐幣用於清潔能源汽車升級，這將幫助中低收入家庭廢棄高排放汽車，以換取電動和混合動力車。試行期間將覆蓋 2500 輛汽車。 該計劃目標到 2035 年，30% 的輕型車輛實現零排放，汽車總排放量減少五分之一。到明年，將採取措施禁止排放量最高的車輛，或對這些車輛處以高額處罰。這些措施旨在鼓勵人們使用清潔能源汽車。截至 3 月，新西蘭道路上的 330 萬多輛輕型車輛中，電動汽車只有不到 4 萬輛，略高於 1%。 政府還要求到 2035 年，公共交通實現零排放，從 2025 年開始，新的公交車只允許零排放的車。 氣候變化部長 James Shaw 表示，該計劃將為未來的零排放鋪平道路。該計劃基於一些原則，包括新西蘭在全球努力中發揮自己的作用、《怀唐伊条约》（Te Tiriti o Waitangi） 和公平、與大自然合作解決生物多樣性危機，以及共同努力建設更俱生產力和可持續發展的經濟。
紐西蘭交通部長 Michael Wood 對奧克蘭輕軌（Auckland Light Rail）和北岸跨海第二通道（Additional Waitematā Harbour Connections）項目招標程序的啟動表示歡迎，這兩個項目將為幾代奧克蘭人提供服務。 Wood 說，這兩個關鍵項目代表著政府對不斷發展的奧克蘭的巨額投資，也表明政府希望將奧克蘭建成一個繁榮城市，人們可以安全地在奧克蘭選擇開車、乘坐公共交通、騎自行車或步行。 Wood 表示這些項目本應在幾十年前就已建成。奧克蘭輕軌和北岸跨海第二通道整合，將創建連接整個城市數十萬人的交通網絡。 奧克蘭輕軌項目全長 24 公里，從市中心到 Māngere 和機場有 18 個站點，每 5 分鐘一班列車，高峰時每小時可運送多達 15,000 名乘客，乘客數量是公交專用道或無軌電車的四倍。路線包括從 Wynyard Quarter 到 Mt Roskill 的隧道輕軌，和繼續到機場的地面輕軌，與 SH20 高速公路平行。該項目沿線設有安全的步行和自行車道，通往所有車站。 輕軌路線還將與當前的火車和公共汽車樞紐以及城市鐵路（City Rail Link）車站相結合。City Rail Link 是奧克蘭交通網絡的核心。輕軌也可以延伸到北岸和西北部，該項目還將有助於到 2051 年創造多達 97,000 個新工作崗位。 本週奧克蘭機場宣布了一項耗資 3 億多紐幣的交通樞紐開發項目，該項目將專門滿足未來通往機場的大規模快速交通需求。 奧克蘭輕軌和北岸跨海第二通道招標工作正在協調進行，以確保規劃和設計的專業人士能夠優化設計奧克蘭的基礎設施。 北岸跨海第二通道將提供可靠、高效和可持續的跨海港交通，擴大城市現有的快速交通網絡，完善奧克蘭的步行和自行車道。該項目的規劃工作將於今年晚些時候開始，並在 2023 年底確定首選方案。 責任編輯： 謝瑞波
據Newsroom的一篇專欄文章報導，尋求整合公立和私立醫院資源和能力，建立二者長期真正的合作關係，才是解決公立醫院等待時間過長的戰略方向。 紐西蘭衛生部長最近宣布，政府目前工作重點是減少公立醫院等待時間，並成立一個工作組來製定相關戰略。 部長強調，“充分利用所有衛生資源，包括私營部門的資源。” 這表明工黨政府歷來對私立醫院反感的態度發生了重大轉變。 文中表示，紐西蘭公立和私立醫院系統的關係歷來都不那麼簡單。 雖然公立醫院有等待時間過長的微詞，但人們對它的評價通常更正面積極。私立醫院則被視為富人或擁有私人醫療保險者的專利。而很多手術專科醫生同時為兩個系統工作，遊走其間。 紐西蘭有 36 家私立外科手術醫院和大約 40 家公立醫院。 一直以來，公立系統不願承認需要私立系統的手術能力來滿足需求的現狀，好像這意味著對公立醫院系統價值的批評。然而，據新西蘭私立外科手術醫院協會稱，現在每年有一半以上的預約手術是在私立醫院進行的。 著名的惠靈頓整形外科醫生 Geoffrey Horne 教授在工作組成立時指出，應該關注私立醫院部門更高的效率。同時在這兩個部門工作的霍恩說：“在執行操作程序方面，公立醫院的效率大約是私立醫院的一半。一般來說，公立系統的成本核算系統不是很健全，而私立系統的每一分錢都被計算在內。” 他支持更多地使用私人外科醫院以減少等待時間。 眾所周知，由於Covid-19 大流行帶來的醫療系統延遲，和其他國家一樣，在過去兩年，紐西蘭的醫院等候時間也急劇增加，等待治療排期時間超過四週的人數是2020年2月的三倍。 文中認為，政府工作組的主要重點應該是制定一項國際戰略， 更好地長期整合公立和私立醫院部門的能力和資源，已保證提供足夠的手術數量。 政府不應該在依賴私立醫院完成一半的預約手術的情況下，仍然將其視為公立系統的次級部門。相反，政府需要制定一種策略，承認私立醫院是預約手術的主要提供者，並為其提供相應的資金和支持，充分發揮他們的能力。 這樣，公立醫院則可以專注於緊急手術，應對更負責的醫療需求和挑戰。 責任編輯： 謝瑞波
