7月4日（週六）下午，新西蘭航空公司從奧克蘭飛往布里斯班(Brisbane)的NZ151航班，由於飛機超重，導致一些乘客必須下機，並在奧克蘭重新隔離，直到他們可以重新預訂新的航班，因為他們接觸了來自其他國家的乘客。 41歲的Desiraye Solomon和她21歲的女兒自願下飛機後，現在被隔離在中央商務區的M Social。她們已經從6月7日起在Novotel Ellerslie酒店接受了兩週的隔離，在去看望她的父親之前，她的冠狀病毒檢測呈陰性。她的父親曾多次心臟病發作。 她對Stuff的記者說，週六的事件是「瘋狂的」、令人困惑的、戲劇性的，並對新西蘭航空處理此事的方式感到失望。乘客在登機時應該被告知航班出了問題，「這樣我們就不用經歷這一切了」。「他們的處理完全是疏忽大意。」 她回憶當時的情景時說，在機長宣布重新調整飛機的努力失敗後，她和女兒自願下了飛機，但還有大約9名乘客沒有離開。她們在飛機外等候時聽到的裡面有哭聲和尖叫聲，然後她們被引導回機場。在那裡，衛生部的工作人員提到他們可能要在體溫檢查後再隔離兩週，她變得「非常憤怒」。「我不可能再忍受14天。」 新西蘭航空公司的工作人員後來給了她一封「通用」信，信中說，下機的乘客要自己承擔食宿和其他費用。她讓航空公司的工作人員把她們的具體情況「寫下來」，經過一番反覆，這封信最終變成了聲明： Solomon一家將被隔離，直到他們的新航班得到安排，費用將由新西蘭航空公司承擔。 新西蘭航空公司客戶總經理Liz Fraser證實，衛生部要求下機的乘客在繼續旅行前需在奧克蘭進行自我隔離。 她解釋說，這架飛機的有效載荷「超過了預期」，這意味著一些乘客無法飛行。她說，航空公司必須考慮天氣、風速等因素，以及乘客中將轉機前往中東的乘客最多可攜帶40公斤託運行李的事實。她承認，由於工作人員的疏忽，下機的乘客收到了一封信息不正確的信。 她說:「當我們的機場團隊意識到這個錯誤後，他們重新召集了乘客，道歉並提供了我們標準的卸載信，讓我們的乘客知道他們已經被重新預訂了替代服務，如果需要的話，這封信可以用來索賠旅行保險。」「我們正在與有關乘客聯繫，安排他們的後續行程，對由此造成的不便，我們深表歉意。」 衛生部發言人證實，該航班上的11名乘客必須隔離，因為他們接觸過來自其他國家的人。她說:「雖然他們在飛機上感染Covid-19 (冠狀病毒)的風險很小，但我們需要謹慎行事，因為我們的邊境是防範疫情的第一道防線。」

7月2日，衛生部長大衛·克拉克(David Clark) 宣布辭職。這一消息被世界各地的媒體廣泛報導，成了新西蘭在抗擊冠狀病毒(Covid-19)方面取得成功的鮮明對照。 美聯社(Associated Press) 這家全球新聞巨頭報導： 「大衛·克拉克早些時候稱自己是一個『白痴』，因為他違反了國家的封鎖規定，然後在上週又指責一位受人愛戴的衛生官員疏於邊境控制，這引起了公眾的憤怒。」並說在克拉克的失敗被公開後，他「受到了廣泛的嘲笑」。 衛報(The Guardian) 該報說，克拉克「被認為是一個無能的部長，在他的任期內一直努力發揮影響」，並指出，他通過邊境一連串的事件，讓人們注意到他是衛生部的負責人。 澳大利亞聯合通訊社AAP (Australian Associated Press) AAP指出，克拉克「監督了新西蘭邊境控制的一系列問題」，並表示，這位前衛生部長違反封鎖禁令的行為「激怒」了新西蘭人。 紐約時報(The New York Times) 紐約時報將克拉克描述為「衛生專家所說的世界上應對疫情最成功的措施之一的污點」。 總理傑辛達·阿德恩(Jacinda Ardern)表示，如果工黨再次當選，克拉克不會在九月份重新獲得衛生部長的職位。但她並沒有在大選後關閉克拉克獲得其他職位的大門。 現任教育、國家服務部長和國會負責人克里斯•希普金斯(Chris Hipkins)將擔任衛生部長一職，直到大選結束。如果工黨再次當選，衛生部長一職將被重新評估。 在4級封鎖期間，克拉克在離家5公里的小道上騎山地自行車，隨後又驅車20公里帶家人去了海灘。他因違反封鎖規定而被公眾詬病，而他對邊境控制錯誤推卸責任，將深受愛戴的阿什利·布盧姆菲爾德(Ashley Bloomfield)博士推出來頂責的行為，是導致他不得不辭職的致命一擊。

近期，隨著歐洲夏季旅遊旺季的到來，新西蘭被英國和歐盟國家列入入境免隔離的國家名單中。 7月1日起，歐盟列出了14個在其冠狀病毒（Covid-19）安全名單上的國家。除了新西蘭，還有阿爾及利亞、澳大利亞、加拿大、格魯吉亞、日本、黑山、摩洛哥、盧旺達、塞爾維亞、韓國、泰國、突尼斯和烏拉圭。 歐盟也已經取消了對在歐盟境內旅行的歐盟公民的邊境控制，但美國、巴西和中國目前被排除在名單之外。 新西蘭外交部長溫斯頓·彼得斯（Winston Peters）表示，雖然新西蘭人現在可以前往歐盟，但並不意味著歐盟居民也可以前往新西蘭。「我們不會因為來自歐盟的一份非常值得稱讚的聲明而改變我們的邊境設置，我們不會損害我們國家的健康。」 英國7月3日也公布了一份完整的免隔離入境國家名單，有包括新西蘭，澳大利亞，台灣，日韓在內的59個國家。該名單將於7月10日生效。 英國這項入境免隔離措施目前僅適用於入境英格蘭；入境蘇格蘭、威爾士或北愛爾蘭的旅客，仍需自主隔離14天。

由於墨爾本遭遇第二波冠狀病毒 ( COVID – 19 ) 疫情，新西蘭航空決定將澳大利亞和墨爾本之間的航班停飛兩週。 禁飛令於 7 月 1 日立即生效，這意味著當天的多個航班將被取消，或只能作為貨運航班運行。 航空公司在聲明中表示 : 「 由於澳大利亞政府的限制，從 7 月 1 日到 14 日，新西蘭航空將不再運營奧克蘭至墨爾本的客運服務。」 該公司原定於 1 日開通兩趟往返墨爾本的航班。從奧克蘭到墨爾本的 NZ 123 航班是唯一的貨運航班，而 NZ 124 航班是到奧克蘭唯一的入境乘客航班。7 月 1 日的NZ 127 和 NZ 128 被取消。 新西蘭航空公司表示，他們 6 月 30 日晚間接到指令，未來兩週內不得有國際乘客抵達墨爾本，以減少冠狀病毒 ( COVID – 19 ) 在當地社區的傳播。 1 日週三晚上 11 時 59 […]

經過3個月的沉寂，經濟實惠的航空公司捷星（Jetstar）7月1日再次開放了它在新西蘭的業務。據《新西蘭先驅報》報道，奧克蘭和惠靈頓之間的促銷票價低至21紐元。由於需求量大，第一天就有2000名乘客登上捷星的航班。 很多新西蘭旅客已經預訂了數周甚至數月後的航班，捷星集團首席執行官加雷斯·埃文斯（Gareth Evans）表示:「我們知道新西蘭有很多被壓抑的航空旅行需求，我們已經看到客戶對我們的低價機票的強烈反響。」 捷星航空的目標是恢復其正常國內航班的60{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，每週運營75個往返航班，飛往奧克蘭、惠靈頓、基督城、達尼丁和皇后鎮。如果需求上升，未來數月可能會增加航班數量。 捷星表示，一些安全措施也被引入，包括非接觸式登機，提供口罩和消毒濕巾來保障旅客的安全。埃文斯說:「除了我們已經採取的措施，比如額外的清潔措施和機上醫療級高效微粒空氣過濾器，乘客在飛行時還會注意到許多不同，比如口罩和消毒濕巾，這些會提供額外的安全保障。」 與全球所有航空公司一樣，捷星航空也受到中共病毒疫情的嚴重衝擊。這次回歸也恰逢新西蘭航空在大力推廣其國內航線。但對於計劃國內旅遊的人來說，捷星的回歸是一個好消息。 捷星7月份新西蘭國內航班安排如下: 奧克蘭至基督城(每週24次往返航班) 奧克蘭至達尼丁(每週3次往返航班) 奧克蘭至惠靈頓(每週27次往返航班) 奧克蘭至皇后鎮(每週14次往返航班) 基督城至惠靈頓(每週7次往返航班)

在冠狀病毒(COVID-19)疫情對世界經濟的毀滅性影響中，各大航空公司首當其沖。如今三個月過去了，新西蘭航空公司(Air New Zealand)和其主要競爭對手澳航(Qantas)各自的境況如何？6月29日，Stuff 新聞網對此發表了一篇分析文章，編譯如下。 3月底，新西蘭航空公司(Air New Zealand)告知媒體， 該航空公司將削減三分之一的員工，難以置信的是，它將轉型為一家「擁有有限國際服務的國內航空公司」。當公眾消化這一消息時，有些人感到沮喪:他們怎麽能這麽早就揮白旗呢? 另一方面，其主要競爭對手澳航(Qantas)則宣布將保留所有員工，並將其業務基本保持在等待狀態，準備在航空旅行恢復時一舉出擊。澳航首席執行官的艾倫.喬伊斯(Alan Joyce)沒有退縮，他說:公司擁有最健康的資產負債表，並將有充足的流動資金可以維持很長一段時間。他相信也許是6個月或9個月後，他們的飛機將重新翺翔藍天。 世界各地的其他航空公司也採取了類似的樂觀態度。今年4月，就在新西蘭航空宣布其國內業務轉型幾天後，美國航空(American Airlines)宣布將於今年10月恢復飛往奧克蘭的航班。 航空公司似乎有兩條截然不同的路線：刀耕火種，準備過一種更艱苦的生活；或者保持員工和準備就緒的狀態，並希望抓住機會猛然出擊。 新西蘭航空的做法讓人感覺很不像新西蘭人。一個位於地球底部的小國花了幾十年時間才建立起讓全世界羨慕的航空公司，我們都曾為此感到無比自豪。當別人都在談論今年晚些時候的國際飛行時，我們怎麽能把這些都拋在一邊，認為它應該成為一家國內航空公司呢? 新西蘭航空的新老闆格雷格·福蘭(Greg Foran)承受著巨大的壓力。作為一名經驗豐富的首席執行官，但還是航空新秀，福蘭希望將新西蘭航空重新打造成一家國內航空公司。這賭註是巨大的。 如果福蘭是正確的，那麽航空公司應該盡早縮減規模，保留盡可能多的資本，然後開始調整規模，盡快恢復盈利。他不想玩那麽多彈珠。 如果他錯了，國際旅行今年又回來了，那對公司和他的領導將是一個毀滅性的打擊。澳洲航空將恢復運營其全球網絡，而新西蘭航空將取消其業務。 讓這個決定變得特別困難的是，對於疫情，目前還沒有劇本。是否會出現一種改變遊戲規則的測試或治療方法，從而讓國際旅行可能在幾個月內恢復? 如今，在新西蘭航空做出重大「裁員」決定近三個月後，澳航終於屈於壓力，宣布計劃效仿新西蘭航空，裁員6000人。澳航就像處於等待狀態的引擎，現在它耗盡了燃料，返回地面重新思考它的戰略。越來越多的人認為，國際航空旅行在數年內都不會恢復正常。澳航仍然處於有利地位，但其戰略已經改變。 事實證明，新西蘭航空的舉動是正確的。福蘭和其團隊的直覺是正確的。現在，在鞏固新未來方面，它比主要競爭對手領先了三個月。不過，新西蘭航空可能面臨長期不利因素，這可能使其相對於澳航等航空公司處於不利地位。 到明年，我們將看到國家疫情新常態出現三種情況：1)徹底消滅冠狀病毒的國家(Covid-free) 2)病例數少的國家，可容忍和管理疫情爆發 3)疫情不受控制的國家 新西蘭的目標是選擇一，很少有國家在追求類似的消滅戰略。大多數國家似乎瞄準了第二種選擇。 妳可以看到，在這兩個疫情較低的「選項2」國家之間存在廣泛的國際航空旅行的可能性，在這些國家，已經建立了跟蹤和遏制疫情爆發的系統。現在歐洲有些國家已經做到了這一點。換句話說，人們接受了病毒可以輸入的事實，但它會被容忍和管理。 在這種情況下，妳可能會看到澳航明年飛往香港、韓國和新加坡等地。甚至可能是歐洲的一些地方。 另一方面，新西蘭政府對社區中出現的任何病例都採取零容忍態度，這使得新西蘭航空更難與大多數國家建立無檢疫旅客聯系，而不包括那些沒有冠狀病毒疫情的太平洋鄰國。 很少有人會認為消滅病毒是錯誤的舉動，我們非常幸運。然而，當妳的目標是完美時，與其他不完美的國家進行空中旅行就變得困難了。因此，新西蘭航空希望「努力並盡早」恢復其國際業務，這可能是它面臨的最大挑戰。而且這在很大程度上超出了它的控制範圍。 對新西蘭來說，消滅病毒還是保住航空公司，沒有贏家可言。新西蘭航空相對於塔斯曼航空的競爭對手具有早期優勢，但我懷疑這種優勢不會持續太久。

懷希警方在城市主街看到一頭大豬在四處閒逛。正在警方對如何抓住這頭來歷不明的豬一籌莫展時，附近肯德基（KFC）的工作人員有了一個好主意，他們建議用熱薯條和麵包誘捕這頭150公斤重的大豬。 這招非常管用，香噴噴的食物果然吸引了豬的注意，警方終於抓住它了。 懷希警方表示，他們也不知道這頭豬來自那裡，有可能它是某人飼養的寵物。 警方將豬交給教堂臨時看管，直到它的主人來認領它。

據Stuff報道，一艘全新的海軍艦艇正駛往新西蘭，去程已經過半。 6月23日下午3點，新西蘭皇家海軍有史以來最大的一艘軍艦Aotearoa號正行駛到努美阿（Nouméa）西南75海里處。 據marinetraffic.com網站消息，這艘價值5億紐元的補給船正以大約15節(28公里/小時)的速度穩步駛向奧克蘭的德文波特（Devonport）海軍基地。 此前，該軍艦從韓國港口城市蔚山起航。它建於現代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI）的造船廠,並於週五在Waitematā港口首次現身。 它長度為173米，較二戰期間在新西蘭皇家海軍服役的阿基裡斯輕型巡洋艦(Achilles light cruiser)169米的長度略長，也比目前服役的Te Kaha護衛艦118米更長。而德文波特海軍基地的一個碼頭也為迎接這艘軍艦延長了碼頭長度。 一名新西蘭國防軍（NZDF）女發言人說，為了給Aotearoa號軍艦和澳新軍隊級護衛艦同時提供舷外泊位，基地的Calliope南碼頭從270米延長到320米。同時，碼頭上也安裝了新的氣動擋泥板與海岸電力變壓器。 船上49人中有10人是新西蘭國防軍或國防部人員，但該艦艇是由韓國現代重工的船長和船員指揮的。Aotearoa號的指揮官，船長西蒙·魯克（Simon Rooke）並沒有乘坐這艘船，但是他將在德文波特海軍基地與軍艦見面。 該發言人說，從蔚山到奧克蘭的航程到目前為止平安無事。「該船在航行上沒有問題，Aotearoa號在海上的穩定性非常好。這艘船構造得很好，也很好操作，鑒於它沒有裝載任何貨物，因此在海上航行很順利。」 Aotearoa號艦艇原計劃於2020年1月從韓國交付，但冠狀病毒給調試和交付計劃帶來了麻煩。隨著今年2月韓國冠狀病毒病例激增，新西蘭自衛隊（NZDF）決定將蔚山海上保障能力項目組的一些成員空運回國。蔚山距離大邱只有70公里，大邱當時是韓國疫情爆發的中心。 新西蘭自衛隊發言人早些時候表示，由於國際旅行限制，數家供應商無法前往蔚山完成系統的調試和測試工作，項目團隊正在研究完成工作的選項。造船商——現代重工的供應鏈也受到了製造和運輸能力下降的影響。此外，疫情也影響了為新西蘭Aotearoa號的船員舉辦的培訓課程的開展。 這位發言人說，在試航期間當時船上人員的早期報告都是好的。不過，在掌握軍艦上的高自動化水平方面，似乎出現了一些初期問題。 「Aotearoa是一艘現代化的軍艦，所以它有很高的自動化和系統控制水平，這需要時間去學習和更好地理解。該設計還需要高水平的系統集成，這不可避免地會導致在建造和調試階段需要克服挑戰。」 該軍艦是專門為支持海軍戰鬥和提供人道主義救援而建造的，也為了支持軍隊的操作和訓練工作。該艦能夠通過向陸海空部隊提供燃料、食物、水、備件和彈藥來支持行動。其特色是船上的脫鹽工廠，能夠每天生產10萬升淡水，專為人道主義危機期間使用。 一位女發言人說，Aotearoa號軍艦的容量也很大，包括一個大型飛行甲板和機庫設施來操作和維護新西蘭自衛隊直升機。它還可以攜帶22個集裝箱，而2017年退役的奮進號只能容納4個。 Aotearoa號經過冰川加固設計，也可用於南大洋監測和南極作業，為麥克默多（McMurdo）站和斯科特（Scott）基地提供補給。 以下為關於AOTEAROA號軍艦的一些信息： 等級:輔助加油器補充(AOR) 造船企業: 韓國蔚山現代重工(Hyundai Heavy Industries) 推進系統: 結合柴油電力和柴油(CODLAD)，由2台卑爾根B33:45L9P柴油發動，並輔以2台電動發動機提供支持。另有2個襟翼舵和2個可調螺距螺旋槳。 發電4 x 2.6MW MTU 20V4000M53B, 1 x 410kw STX KTA19DMGE應急發電機 長度:173.2米 橫梁:24.5米 吃水:8.4米 排水量:(滿載)26000噸 航程:6750海里 設計速度:16節 液體貨物總容量:9500噸 乾貨貨物容量22 x 20英尺當量單位 核心成員:64人 鋪位:100張(包括2個醫務室和1個貴賓艙)

除了冠狀病毒，目前非洲豬瘟(ASF)也在世界多地區造成嚴重的破壞，而這種限制全球多國豬肉生產的病毒性疾病讓新西蘭的紅肉出口從中獲益。 荷蘭合作銀行(Rabobank)的一份新報告顯示，儘管這種病毒對全球一些生產商產生了相當大的影響，但對新西蘭出口商來說，這是個好消息。 RaboResearch動物蛋白分析師布萊克•霍爾蓋特(Blake Holgate)說，全球市場動物蛋白的減少，尤其是中國市場，預計將提振該國對新西蘭羊肉和牛肉的需求。 霍爾蓋特說：「近年來，中國已經有數億頭豬死於該病毒。繼2018年8月一場嚴重的非洲豬瘟疫情後，儘管傳播速度比以前慢了很多，但該疾病繼續在2020年蔓延。」 「隨著政府出台一系列鼓勵豬肉生產的政策，我們預計2020年中國養豬業將強勁反彈。但由於發展養豬業的同時減少了屠宰數量，我們仍然認為，中國的豬肉產量將在2020年比2019年的低產量進一步下降15{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至20{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。」 報告稱，越南和菲律賓的豬肉產量也將下降約10{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 霍爾蓋特說：「因為波蘭和東歐非洲豬瘟的壓力還沒有減輕，因此該病毒在歐洲傳播的可能性很大。雖然比利時在控制疫情方面取得了良好進展，但德國等歐洲主要豬肉生產國仍有非洲豬瘟爆發的風險。」 此前人們認為，今年北美、巴西和歐洲部分地區的豬肉產量將會增加，但冠狀病毒（COVID-19）遏制了這一趨勢。 霍爾蓋特表示，儘管其他地區面臨著產量下降的問題，但新西蘭出口商的主要機會在於中國市場。他預計中國對新西蘭羊肉和牛肉的出口需求將增加。 霍爾蓋特稱，需求的增加預計將抵消其他市場的下滑，但他預計今年後半年全球價格將走軟。

隨著冠狀病毒在全球的肆虐，越來越多的新西蘭人選擇回家，邊境的隔離成本也在逐步攀升。總理考慮讓回國人員共同支付隔離費用，但政府被警告要非常謹慎地對待這一舉措。 據統計，在冠狀病毒大流行的頭40天，對所有來自海外的人進行隔離，已花費政府近5000萬紐幣。從4月10日到5月19日，有7755人被安置在酒店房間接受隔離，平均每人花費約6200紐幣。 隔離和檢疫費用已支出8100萬紐元，而且還在增加。今年剩餘時間的預算顯示，仍需接近3億紐元以幫助支付飛漲的酒店賬單。 總理傑辛達·阿德恩（Jacinda Ardern）表示，仍在研究政府是否可以依法向這些隔離人員收隔離費。這些人是新西蘭公民和永久居民，他們有權回家。因此，要從新西蘭人回家的權力來考慮，共同支付是否可行？「這不是一個簡單的政策問題。」 負責隔離設施的部長梅根·伍茲（Megan Woods）表示， 要求新西蘭人支付強制隔離費用與新西蘭人有權回家存在衝突，必須確保有法律的依據。 國家黨領導人陶德·穆勒（Todd Muller）稱，非居民應該負擔一些費用，但回國的新西蘭居民和公民不應該付費。他同時表示，需要有一個臨界點，當到達這個臨界點時，這項政策需要重新評估。 副總理溫斯頓·彼得斯（Winston Peters）支持支持向歸國人員收取隔離費用，政府不應該負擔這筆費用。彼得斯說，現在才回國的這些人，他們為什麼不早一點回來呢。 彼得斯在邊境剛關閉和全國封鎖之前就呼籲海外新西蘭人回家。 人權律師邁克爾·伯特（Michael Burt）警告說: 「我想說的是，這可能違反了《人權法案》，因為他們有進入本國的權利，收費給那些在海外希望回國的新西蘭公民增加了成本……可能會被認為是不得體的和嚴重的。」博特說。 海莉·喬丹（Hayley Jordan）希望在8月份回到新西蘭，她已經在倫敦的公寓裡住了12週，她說如果在新西蘭也要花費同樣的價錢，她就付不起了。「我不知道該怎麽付這筆錢。如果我必須提前支付，我就不能回家了。共同支付計劃就像是政府的懲罰。」

國際設計公司西風 ( Zephyr ) 正在與新西蘭航空公司 ( Air New Zealand ) 以及其他一些國際航空公司就其設計的新型、適合社交距離的雙層飛機座椅的概念進行協商。 據Newshub 6月22日報導，Zephyr 公司表示，他們的團隊是由經常乘坐飛機的人組成的，他們對飛機座位的設計有第一手的了解，自 20 世紀 70 年代以來，飛機座位的設計基本沒有改變。 該公司的網站上說 : 「 99 {614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的 經濟艙座位都是直立的，不可能在裡面睡覺。乘客長時間強迫自己擺出不自然的姿勢，會損害健康。」 雖然商務艙的升級可能意味著一個平鋪航班，但價格的大幅飆升意味著，這不是大多數旅行者的選擇。大多數高級經濟艙座位提供了額外的腿部空間，但仍然沒有平躺的選擇。 該公司在其啟動推介中表示：「 Zephyr 是一種平躺式座椅，專為長途飛行的經濟艙乘客設計。」 「 我們正在申請專利的設計引入了一種符合社交距離的座位模塊(module），這將顛覆整個航空業，讓所有乘客再次享受飛行的樂趣。」 公司進行的一項調查發現，70 {614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的旅客願意用機上娛樂、餐飲和休息室來換取平躺的機會。 該設計為乘客提供了多功能的使用 — 完全平躺，休息室或筆直地坐著，雙腿充分伸展。 通常，更寬敞的座位意味著飛機載客量的大幅下降和價格的上漲。但是，Zephyr 的設計實際上允許增加至少 20 {614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的 乘客，而且在沒有餐食、過重的行李和昂貴的便利設施的情況下，航空公司可以收取市場上最低的臥舖票價。 Zephyr 表示，希望在明年與一家主要航空公司簽署產品開發合作夥伴關係，開始在客機上推出它的設計。

近800萬元的工資補貼不足以阻止73家企業在冠狀病毒爆發後倒閉。Stuff的一項調查發現，自3月17日政府資助計劃啟動以來，已有73家公司進入破產管理或清算程序。 根據社會發展部（MSD）的數據，這些公司總共獲得了7,714,311紐元以支持1164名員工。支付給一家福克斯頓(Foxton)冰箱製造商的費用從17574元到支付給家居用品零售商史密斯城(Smiths City)的310多萬元不等。平均支付金額是105,675.50元。 這些數字還不包括為供養1918名漢堡王(Burger King)旗下的快餐連鎖企業Antares餐飲集團員工所支付的1100萬元。雖然其母公司Tango Finance、Tango New Zealand和Antares New Zealand Holdings已進入破產管理程序，但Antares餐飲集團尚未進入破產管理程序。 其他大額補貼還包括支付給高端文具零售商Kikki的185,244元。3月24日，也就是封鎖開始的前一天，這家公司進入了清算階段。破產清算人安德魯•麥凱（Andrew McKay）表示，該業務失敗的部分原因是「國內去年12月至2020年1月的交易額特別低迷」。 西海岸礦業公司Capital A & M也收到了84,335元，之後該公司董事雅各布•科茲(Jacobus Kotze)失蹤，公司進入破產管理程序。接管人托馬斯·羅德瓦爾德(Thomas Rodewald)說，其中5.5萬元已經追回。根據MSD的數據，該公司目前的工資補貼為36384.80元。 羅德瓦爾德表示，Capital A & M並不是他接手的唯一一家涉及工資補貼的破產管理公司，在工資補貼計劃的使用方面，還有其它一些公司「可能存在問題」。 MSD集團負責就業的總經理傑恩·羅素（Jayne Russell）表示，雇主有義務將工資補貼發給所有申請該計劃的雇員。 她說:「如果一家公司申請了工資補貼，並在破產前將資金轉移給員工，員工或雇主就沒有義務償還這筆錢。」「對於沒有轉給指定雇員的任何超額工資補貼，政府是一個普通的無擔保債權人。」 自今年3月以來，至少還有十幾家公司申請了破產清算。 其中包括食品公司Diversity Foods和Format有限公司，前者要求獲得659 234.40元的補貼，後者根據該計劃獲得了264 206.40元的補貼。這兩份申請都是在3月19日提交的。 然而，Format有限公司目前正處於「Covid-19（冠狀病毒）企業債務冬眠」階段，這一過程允許受疫情影響中斷的企業將現有債務擱置長達7個月，以幫助它們恢復正常交易，而不是進入清算階段。 新西蘭商業集團（Business NZ）首席執行官柯克•霍普(Kirk Hope)表示，在數十萬通過補貼計劃申請支持的企業中，進入清算或接管程序的企業只占很小一部分。 霍普說：「即使我們最終看到100或200家這樣的企業，這仍然是一個非常小的比例。這些數字表明這個計劃成功了。」 霍普表示，政府從一開始就明確表示，如發現有企業或其員工利用該計劃牟利，將追究其責任。「作為一個商業組織，我們根本不會支持這種(剝削)行為。會有一些人被發現違法，如果他們做了錯誤的事情，他們將被追究責任。但我們知道，絕大多數雇主並沒有表現得很差，他們一直在努力做正確的事情，數據顯示了這一點。」 與2019年同月相比，政府資助的工資補貼適用於收入在一個月內至少下降30{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的企業，而這一下降需要與冠狀病毒疫情有關。 政府在最初的工資補貼計劃中支付了超過110億元，可以支付給符合條件公司的每位員工,為期12週。對於營收下降40{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}或以上的企業，該補貼計劃將延長8週。 MSD將該計劃描述為「一個高度信任的體系，旨在確保資金儘快到達員工和企業手中」。政府表示，被發現濫用該系統的企業可能面臨刑事起訴。