對於英國已經批准輝瑞-BioNTech公司疫苗並將從下週起交付的消息，紐西蘭疫情應對部長克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）對國人表示，與其他疫情嚴重的國家比，紐西蘭人需要耐心，而政府將確保在此過程中不會出現任何滯後。 12月3日，希普金斯對Morning Report表示，紐西蘭不像其他國家那樣迫切需要疫苗，但紐西蘭正在盡一切努力盡快獲得疫苗：“我們希望盡快在紐西蘭為人們接種疫苗。這就是為什麼我們要購買不同種類的疫苗並獲得一系列疫苗的原因，我們會盡快將其送到這裡。” 英國政府採取的行動將使其成為世界上第一批開始接種Covid-19疫苗的國家之一。除此之外，美國和歐盟也在審查輝瑞的疫苗，以及Moderna公司生產的一種疫苗。 紐西蘭已經簽署了150萬劑輝瑞疫苗的購買協議，這批疫苗將供75萬高危人群使用，預計將在明年3月交付。明年9月，能滿足200萬人接種的揚森（Janssen）疫苗也將抵達紐西蘭。 希普金斯表示，政府已經開始著手籌備疫苗相關工作，但與採取緊急措施批准疫苗的其他國家相比，紐西蘭的處境略有不同。 他說：“我想，作為一名人道主義者，我在這裡也要看的一件事是，某些最大的壓力將來自那些正在有人死亡的國家。” 12月2日，英國新增了1.6萬Covid-19感染者。 希普金斯向紐西蘭人保證，政府的批准程序將在沒有任何行政或立法滯後的情況下完成，為第一批疫苗的到來做好準備。 同時，他表示這些疫苗還沒有完成臨床試驗，只有在證明疫苗是安全的情況下，政府才會為人們提供。 臨床試驗將有助於確定哪類人群應先接種疫苗。根據其性質，可以針對不同的人群量身定制不同的疫苗。 希普金斯補充說，來自世界各地其它的試驗數據將用於指導紐西蘭批准程序中的決策。 由于輝瑞的疫苗需要儲存在-70攝氏度，政府已經為此購買了九個大型超冷冷凍箱來存儲該疫苗，並正在購買40個較小的冷凍箱，供分發疫苗時使用。 揚森公司生產的疫苗只需要普通製冷，且每人只需接種一次。

隨著聖誕假期的臨近，紐西蘭管制隔離設施的隔離容量接近飽和狀態。為了讓隔離酒店能夠容納更多急需回國的紐西蘭人，12月4日，商業、創新和就業部（MBIE）公佈了新的緊急隔離安置標準。 迄今為止，緊急隔離安置計劃僅針對需緊急回國的紐西蘭公民或居民，且申請者須有生命威脅迫近或嚴重危害健康的事由。 負責檢疫隔離管理的副首席執行官梅根·梅恩（Megan Main）表示，緊急隔離安置流程的門檻很高，且之所以有這項安排，是因為自11月3日隔離分配系統成為一項法律要求以來，工作人員能夠密切研究入境者的數據，因此能優化隔離設施的空間。 由於航班受疫情影響有取消的可能，影響了一些持隔離憑單者的旅行計劃，因此自11月3日以來每天都有5-8個隔離房間空置。有時，還會出現旅客預定了多張憑單的情況。 MBIE表示，每兩周可以在其32個設施中為需要緊急回國的人提供約150個房間，但由於申請者數量及國家的因素，不保證符合緊急隔離安置標準的申請者都能獲批。 MBIE將緊急隔離安置標準分為兩個類別，第一類別的申請者可優先獲批。兩個類別具體如下： 第一類： *申請人或其受扶養人存在嚴重健康風險，因此需要緊急前往紐西蘭的公民或居民 *為確保兒童得到適當的照顧和保護而需要緊急旅行的 第二類： *需要為在紐西蘭的受扶養人提供緊急護理並為此需要旅行的紐西蘭公民或居民 *為了提供重要的公共或保健服務，例如提供預防嚴重疾病、受傷或死亡所需的專業保健服務，其入境紐西蘭的時間非常緊迫的人員 *或為維護必要的基礎設施，這些基礎設施若維護失敗將對大批紐西蘭人造成重大傷害或引起重大損失的人員 *無法合法留在目前的地點，別無選擇，只能返回紐西蘭的紐西蘭公民或居民 *因國家安全、國家利益或執法原因需要緊急回國的紐西蘭公民或居民 *入境紐西蘭探望即將死亡的近親屬，且若通過隔離管理分配系統預訂很可能來不及的紐西蘭公民或居民

近日，中奧塔哥地區（Central Otago）的種植園主正在努力應對紐西蘭人“飛漲”的工作申請。此前，紐西蘭的種植園主因未回應本國求職者的工作申請並過度依賴國際季節性採摘工（RSE工人）而受到批評。 水果公司Summerfruit NZ首席執行官理查德·帕爾默（Richard Palmer）對NZ Herald表示，現在該地區種植園主已收到大量工作申請，以致他們一時無法全部處理。 他說：“我們收到的反響非常好，遠遠超出了我們的預期。” 然而，帕爾默表示目前仍存在問題，種植業者需處理這些申請並讓申請者更好地履行工作義務，但現在飛速增長的申請數量讓種植業者有點“不知所措”。 為此，帕爾默正與其他行業領袖及果園主緊密合作處理這些工作申請，例如明確工作具體要求及開始日期。 為了應對大量的工作申請，相關人士和社會發展部（MSD）資助了一個全職勞動力市場協調員，幫助種植園主處理這些工作申請並力求將求職者安置在合適的崗位。 然而，目前的工作申請數量還不能保證採摘工的數量能滿足行業需求，但帕爾默表示，他們並沒有寄希望於抵紐的RSE工人。 在過去，奧塔哥中部的許多種植園主並未參與政府的季節性雇主計劃，僱傭RSE工人，雖然RSE工人在該地區仍是勞動力組成的一部分。 從明年1月起，政府將允許太平洋國家的2000名RSE工人入境，緩解紐西蘭採摘工短缺的現狀。 同時，政府提高了紐西蘭季節性工人的待遇和福利，包括每週200紐元的住宿津貼及1000紐元的獎勵金。 但申請者須滿足政府的限定條件才能獲得這些補助。 搬家到工作地區並仍需負擔原住址住宿費的工人可以獲得住宿津貼；簽訂至少6週的季節性工作合同並完成相應工作的紐西蘭人能獲得1000紐元獎勵金。 此前，澳洲政府在其網上承諾，若紐西蘭人能來澳洲完成6週採摘工作（每周至少20小時），就能獲得2000澳元的獎金。 但紐西蘭總理傑辛達·阿德恩（Jacinda Ardern)勸人們不要過去，因為回國時這些人還要付隔離費。之後，紐西蘭也制定了獎勵機制，鼓勵更多紐西蘭人填補本國採摘崗位的空缺。

據RNZ報導，政府宣布了一項留學生入境計劃，希望可以在邊界開放時就能有一批留學生已經準備好進入紐西蘭。 這項由紐西蘭教育部和八所國立大學共同部署的計劃，將使各大學認可NCUK公司（為英國大學所有，在30多個國家設有學習中心）提供的大學預科課程。八所大學同時還會認可NCUK提供的商科和工程學學士學位第一年課程，以及為學生攻讀碩士學位做準備的課程。 紐西蘭教育部長克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）告訴記者，各大學對有意願來紐西蘭大學學習的學生人數表示樂觀。他說:“開闢這一途徑為紐西蘭大學提供了一個招生機會，讓那些國際學生有機會在自己的國家開始他們的學習，有一個清晰的計劃和一個來紐西蘭的明確途徑。” 不過，希普金斯表示，至少在未來12到18個月內，學生可能不會被允許大量進入紐西蘭。 “有很多不確定因素，我們無法給出一個具體的時間表。”他說。 紐西蘭教育部首席執行官格蘭特·麥克弗森(Grant McPherson)表示，這是紐西蘭首次開展合作。 “這是迄今為止最大的大學與國際教育機構的合作項目，也是政府首次幫助國際學生開始他們在紐西蘭的海外學習。” 據悉，在疫情前，外國留學生是紐西蘭第五大創收行業，每年有超過50億紐幣的進賬。但自從今年3月邊境對非紐西蘭人關閉以來，外國留學生行業的許多部門處境艱難，而且明年情況可能會更糟。

意外賠償公司ACC於12月3日發佈的年度報告顯示，其帳面虧損達59億元，這是因為利率下跌推高了日後索償的成本。 報告中顯示，其未償索償債務增至610億元，較上年增加了80億元，再加上通貨膨脹率的變化，在截至6月30日的一年裡造成了57億元的會計赤字。 儘管其投資組合的回報率好於預期，增長了7.6{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，至467億元，但還是出現了上述情況。 ACC主席Dame Paula Rebstock表示，赤字並不是現金損失，它是基於對未來索賠成本的精算重估。事實上， ACC去年的現金運營盈餘為4.14億元，這表明ACC的融資結構穩健，能夠承受短期波動，包括利率下降。 “歷史證明，該計畫是可持續的，能夠在中長期內進行管理，我們可以在未來幾年內做出應對並減少對ACC資產負債表的影響。”她說，“紐西蘭人可以放心，淨赤字不會影響我們支付受傷治療、康復和賠償費用的能力。” 但Rebstock警告說，雖然ACC的徵費不會立即受到影響，但因醫療成本上升，周索賠增加，以及立法和薪資率等因素的影響，從中期來看，有必要增加徵費。 據RNZ報導，ACC的徵費每兩年進行一次評估，行政協調理事會在評估了所有變化後，將在明年向政府提出未來徵費的建議。徵費最終由政府確定。 Rebstock表示，董事會和管理層仍將重點放在改善績效上，以盡可能控制成本。採取的措施包括預防傷害，審慎的成本及每週補償管理，提高衛生部門支出成效，成功的康復，以及將從5億元投資中的獲益再投入公司，以增加資本。 ACC曾預計今年索賠人數將創歷史新高，但在Covid-19封鎖期間索賠人數減半，儘管此後有所反彈。 她表示，在封鎖期間，ACC依然保持高水準的服務。通過與醫護專業人員合作，為客戶提供遠端醫療服務；延期開具發票和收帳，給企業以喘息的機會，使它們能專注於自己的業務；還就如何安全待在家中提供了切實的預防傷害的建議。

由於國際貨運的持續延誤，今年紐西蘭的聖誕節期間，許多商店貨架可能面臨空置的危險。那麼究竟為什麼你的新家具始終在路上？問題其實出在了很多方面。 疫情對許多製造業國家造成的嚴重影響、澳大利亞港口的罷工和港口貨物的積壓等多方面原因造成了今年聖誕節的尷尬局面。然而，進口延誤影響的並不僅僅是空置的貨架，藥品短缺的加劇和貨運價格的飛漲也成了紐西蘭人必須面對的問題。 製造業國家仍為疫情所困 雖然現在紐西蘭疫情較輕，民眾已經基本恢復了正常的生活，但Covid-19的全球大流行對孟加拉國、印度、中國和關島等幾個製造業國家造成的嚴重破壞，導致產品供應的源頭就首先出現了問題。 世界第二大服裝製造國孟加拉國本月正面臨另一波封鎖。有限的生產力可能會導致世界各地的服裝短缺。 而這些國家的船隻減少和港口擁擠也阻礙了貨物出口和運抵零售商手中。 澳大利亞港口罷工 由於工資糾紛，澳大利亞港口工人11月在主要港口舉行罷工。這導致了一部分船隻為了按計劃航行而直接略過了一些港口的停靠。紐西蘭也是因為航運服務大多途經澳大利亞而被直接繞過了。 紐西蘭食品雜貨理事會(New Zealand Food and Grocery Council)首席執行官凱瑟琳•里奇(Katherine Rich)將其描述為“距離的歧視”，因為此時的航運公司都在試圖實現利潤最大化。 紐西蘭港口的貨物積壓 抵達紐西蘭的貨物大量積壓在港口，尤其是在北島。積壓的原因有很多，包括與疫情有關的奧克蘭港口的一個大型自動化項目的延遲，以及為港口的八台起重機配備合適的工作人員的困難。 進口船運的減少，同時也意味著出口商將貨物運出紐西蘭所需的空集裝箱也出現短缺。因此，紐西蘭鐵路公司上週在陶蘭加至奧克蘭線增加了四列貨運列車，以緩解奧克蘭港口運輸擁堵造成的進口延誤。 Mainfreight董事總經理唐·布蘭（Don Braid）告訴RNZ，國內貨運網絡是“有限的”。現在我們只能要求客戶早點下訂單，減少對快速交貨的期望。 國際航班大幅縮水 與Covid-19疫情之前相比，進出紐西蘭的飛機數量顯著減少。從紐西蘭起飛的國際航班已從每週約600架次降至每週約120架次，因此空運運力幾乎減半。 這對於像草莓這樣易腐爛的商品來說，尤其嚴重。紐西蘭草莓種植者執行經理邁克爾·阿赫恩（Michael Ahearn）表示，種植者們正處於收穫季節。但他們面臨的問題意味著，許多種植者今年必須接受較低的回報。 藥品短缺加劇 紐西蘭的大多數藥品和醫療設備都是進口的，由於空運和全球供應鏈中斷，包括口服避孕藥和抗抑鬱藥在內的許多藥品面臨短缺。 因為許多藥品是通過客機運抵的，所以客機數量的大幅減少對於藥品而言幾乎可以稱得上滅頂之災。但是，政府的藥品採購機構Pharmac正在努力確保藥品進入紐西蘭。 該公司首席執行官莎拉•菲特(Sarah Fitt)表示，在大多數情況下，可以使用海上貨運等替代航線，以確保供應鏈持續。她警告說，聖誕節前後繁忙的港口可能會使情況惡化，但是人們不應該囤積藥品。 運輸部的供應鏈經理哈里特·謝爾頓(Harriet Shelton)表示，需求激增對奧克蘭港口的影響尤為嚴重。她表示:“國際航運時刻表的中斷以及亞洲和澳大利亞港口的擁堵加劇了這種情況。”但他們正在努力安排關鍵貨物的特殊航班。 出口商、製造商和消費者都遭殃 據統計，今年紐西蘭消費品需求較去年增長了20{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。進口貨物的嚴重積壓導致一些航運公司對通過奧克蘭港口的貨物徵收附加費，而運費有時比平時高出好幾倍。 製造商和出口商協會(Manufacturers and Exporters Association)首席執行官迪特爾•亞當(Dieter Adam)表示，該協會的會員在將產品運進或運出方面都遇到了困難。“這是雙向的。原料缺乏，又不能把產品運出去，情況越來越糟。”亞當說。 一些零售商已經發出漲價信號。 Mitre 10硬件連鎖店上週在一份報告中告訴其貿易客戶，其供應鏈正接受一系列的挑戰。其結果是，明年2月起許多木材及相關產品的價格將上漲5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}至8{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 紐西蘭塑料公司首席執行官雷切·爾巴克（Rachel Barker）表示，運費上漲很可能會轉嫁到消費者身上，因為這是供應鏈中的每個人都面臨的問題。 紐西蘭貨主委員會(NZ Council of Cargo Owners)表示，供應鏈目前處境艱難，也沒有簡單的解決辦法。因此，所有紐西蘭出口商和進口商都需要為他們的航運公司提供準確的預測，並儘早預訂，以保證供應鏈不出現問題。

地區衛生局行政與文職員工的薪酬平等問題終於被提上議程。這意味著，在新西蘭20家地區衛生局（DHB：District Health Board）中的數千名行政人員將獲得加薪。年薪最高漲幅將達到2500紐幣。 公共服務協會(PSA)秘書長克里•戴維斯（Kerry Davies）說:“當明年最終敲定時，這將是第一次將這些員工納入一個統一的、全國范圍內的工資結構內。” 衛生部長安德魯·利特爾(Andrew Little)表示，這一里程碑式的舉措是邁向更好、更公平薪酬的重要一步。他說，政府致力於促進主要由女性組成的勞動力的薪酬平等。 利特爾在一份聲明中說:“衛生部的辦事員和行政人員為新西蘭人提供衛生服務做出了重要貢獻。長期以來，主要由女性完成工作被低估，這是不可接受的。” 戴維斯則表示，這將是一個“巨大的成就”。當我們結束的時候，我們將有統一的全國工資標準，以及解決勞動力被低估問題的處理機制。 ” 女性部長揚·蒂內蒂（Jan Tinetti）表示，這一里程碑式的成就將使那些因性別歧視而收入過低的人們受益。而實現薪酬平等對低收入工人的生活有很大的正面影響。 據悉，該協議將在報告會議結束後由PSA成員投票表決。

政府在12月1日通過一項法案，將最高所得稅稅率提高至39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。紐西蘭稅務部長戴維•帕克(David Parker)表示，如果人們用信託來逃避新的最高收入所得稅，那麼信託稅的稅率可能會提高。 目前，來自信託的收入需繳納33{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的稅率，與原來的最高等級個人所得稅相同。而新的最高所得稅稅率與信託稅率之間相差6個百分點，這很可能催生出一種通過信託系統來分流收入、以減少所繳稅款的做法。 政府將密切關注信託系統，看是否有人利用它們逃避這項新稅率。帕克表示，如果有證據證明這一點，政府也可能將信託稅率提高到39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。他說這不是威脅，也不是政府的首選。 但他說：“我們將對其進行監控。如果這種行為變得很明顯，我們將採取行動提高信託稅率，以防止有人鑽空子，把它們用作避稅的手段。” 政府將賦予稅務局局長收集信息的權力，以確保人們沒有使用信託系統來進行逃稅。 工黨在宣布2020年大選的稅收政策時曾表示，“政府已經向稅務局投資了3000多萬元，用於打擊那些逃稅的人，我們會繼續這項工作。” “我們不會提高信託稅率，因為人們有合法的理由使用信託。但如果我們看到信託系統被利用，我們將採取行動打擊那些利用它的人。” 新稅率將從2021年4月1日起生效。將對年收入超過18萬元的人徵收39{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的最高稅率。這一改變將影響2％的高收入者。工黨政府表示，新政府將不再徵收新稅，也不會進一步提高個人所得稅。 預計這些變化明年將為政府賬戶帶來5.5億元受益，到2024年將增至6.34億元。 18萬元也是澳大利亞最高個人所得稅的起徵點，但收入超過這個起徵點的澳大利亞人要支付47{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的稅率。

奧克蘭官員11月30日公佈了一項計劃，將在三年內開始對高峰時段進入奧克蘭市中心的車輛收取3.5紐幣的擁堵費。 據悉，自2016年起政府就在與奧克蘭委員會探討該項提議，提議的重點是減少車流量和污染。政府委員會的一個聯合小組表示，該計劃可能是道路收費的第一階段，這將減少8{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} – 12{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的車流量，降幅相當於學校假期的水平。 奧克蘭市長菲爾·戈夫(Phil Goff)對這一提議表示了“有保留的支持”。 “我承認，為了做到這一點，你需要說服公眾，這是控制交通擁堵和增加收入的有效而正確的方法，”戈夫告訴Stuff。 奧克蘭交通委員會主席阿德里安娜·楊-庫珀（Adriana Jan-Cooper）說:“雖然擁堵收費只是眾多工具中的一個，但它對於創建一個高效、綜合的交通系統仍然很重要。” 政府將在第一階段計劃中為市中心設置一條警戒線，這條警戒線可以在非高峰時段免費穿過，但上午6點至9點半和下午3點30分至7點的費用最高可達3.5紐幣。而後該警戒將使用高速公路上的車牌識別技術，扣除用戶賬戶的費用。發布的報告還暗示，會做更多工作來減輕不太富裕的駕車者的經濟負擔，比如對持有社區服務卡的人打折。 汽車協會的巴尼·歐文（Barney Owen）稱該計劃是一個令人信服的提議，但首先需要向公眾推廣。 市中心的商業推廣機構（Heart of The City）對這一計劃持謹慎態度，因為市中心的商業已經因Covid-19疫情而遭受重創。一位女發言人說:“重要的是，這不會被視為一個迫在眉睫的變化。” 據悉，有關該提案的第一次辯論將於週四提交奧克蘭議會規劃委員會。

紐西蘭擁有300多種鳥類，但絕大多數鳥類的數量都在減少。其中，紐西蘭最稀有的鳥——紐西蘭白燕鷗（New Zealand fairy tern，或tara iti），其成鳥數量多年徘徊在40只以下，長期處於極度瀕危狀態。 為了全力保護這種鳥，紐西蘭環保部（DOC）投入了大量人力物力。環保部不僅派巡查員每週監視鳥巢40小時，遇到特殊情況，工作人員還要把未孵化的鳥蛋偷走。 原來，這種白燕鷗雖然會飛，但喜歡把巢築在海灘上。它們的巢幾乎沒有任何遮蔽物，因此很容易受到捕食者、極端風暴及潮汐、海灘活動等外部因素的影響。如果你哪一天在海灘上忽然看見一個鳥蛋，那可能鳥蛋所處的位置及周邊就是它們的巢。 環保部的工作人員聯合奧克蘭動物園一起保護著未孵化的鳥蛋。在採取保護行動過程中，專業人員會使用很多起到關鍵作用的工具，包括各種高科技工具，還包括一些家用物品，例如保溫杯。 現在，紐西蘭白燕鷗能夠棲息的繁殖地越來越少，目前只局限在北地奧克蘭與Whangarei之間的4個沿海地區。 每當惡劣的天氣威脅到北地海灘上的燕鷗蛋時，環保部的工作人員就要迅速把海灘上的鳥蛋帶走，轉移到奧克蘭動物園的孵化箱中繼續孵化。轉移的同時，工作人員會把假的燕鷗蛋留在巢中，等到天氣晴好後再換回來。 在轉移鳥蛋的途中，工作人員就會用旅行保溫箱和保溫杯存放這些珍貴的鳥蛋。 在駕車往返於築巢地與奧克蘭動物園的途中，工作人員會把鳥蛋放在旅行保溫箱中。在白燕鷗築巢的海灘附近，工作人員則需步行穿過一片像大草原一樣的沙丘。為了方便攜帶，這時工作人員就要把保溫箱換成保溫杯。 在將鳥蛋放入保溫杯之前，先要用溫水將保溫杯調成37度。把水倒掉後，再將棉球塞入杯中，給鳥蛋營造一個溫暖舒適的小窩。接著，把鳥蛋放進去，再放入更多棉球。 Mangawhai沙坑是紐西蘭白燕鷗4個築巢點之一。最近因天氣原因，這裡有4個燕鷗蛋被工作人員調換過。 當工作人員拿著保溫杯接近鳥巢準備去還鳥蛋時，他們看到至少有7隻白燕鷗在天上盤旋，試圖保護自己巢中的蛋。 這是工作人員很願意看到的一幕，說明它們不知道自己的蛋曾被換過。這時，工作人員的任務就是在最適當的時機迅速把真正的蛋換回去，然後藏起來觀察成鳥的反應。當看到鳥兒重新回到鳥窩孵蛋時，就能確定調換工作成功了。 據工作人員說，在這4個鳥蛋換過來幾天后，其中3個就孵出了雛鳥，但雛鳥需經過夏天惡劣天氣的考驗，才能算度過了最危險的時期。因此羽翼未豐的雛鳥不會被計入紐西蘭白燕鷗數量的統計中。 紐西蘭白燕鷗每年的繁殖季長達5個月，在此期間，由環保部巡查員和訓練有素的志願者組成的團隊會在白燕鷗的4個築巢地工作。 在上個繁殖季環保部採取了同樣的密集監控策略，最終有7隻白燕鷗長大，使這種鳥的數量一下增加了兩成。 視頻來源：Department of Conservation 在這4個鳥蛋被歸還到鳥巢之前，奧克蘭動物園照管的鳥蛋有10個，比去年要多。在動物園，這些珍貴的鳥蛋會被放置在與成鳥孵蛋類似環境的孵化器中孵化，每小時孵化器都會自動旋轉鳥蛋。 除此之外，專業團隊每天還要手動旋轉鳥蛋至少三次，每天查看鳥蛋的生命跡象確保它們健康成長。 紐西蘭白燕鷗是白燕鷗的三個亞種之一，另外兩個亞種生活在澳大利亞和新喀裡多尼亞（New Caledonian），數量比紐西蘭的亞種要多。 自1970年代中期，紐西蘭白燕鷗的數量就開始急劇減少。時至今日，由於這種鳥的數量太少，目前還沒有一個屬於自己的專有名字。 包括紐西蘭白燕鷗在內的鳥類數量銳減與人類登陸這片土地密切相關。成百上千年來，除了人類會獵殺鳥類，人類帶上岸的哺乳動物，尤其是鼠類也對鳥類的生存構成了極大威脅。因此，保護瀕危鳥類也是人類的責任。

11月27日，政府宣布了國際航空運力(IAFC)計劃的第二階段，即從12月1日至明年3月31日，紐西蘭航空獲得了更多的國際貨運航班業務。該航空公司每週將運營大約55個國際航班。 紐西蘭航空貨運公司總經理Anna Palairet表示，該計劃的擴展為紐西蘭進出口企業提供了急需的支持和穩定。 她說：「我們的航班安排基本保持不變，很高興看到飛往廣州和珀斯的新服務，以及對正在進行的計劃的一些改進，以改善南島出口商（與外界）的連接。」 「我們將在聖誕節前向英國運送1000多噸羊肉，在全球範圍內運送3500多噸核果(stone fruit)，其中大部分將在中國過春節時運往中國。」 自今年5月開始執行IAFC計劃以來，該航空公司已經運營了超過1100次往返航班，運載了超過3.9萬噸貨物進出紐西蘭。 僅在去年10月到今年10月，紐西蘭和澳大利亞之間的貿易額就增長了28{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。由於空中客機數量減少，腹艙貨運能力受到嚴重限制。大約80{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的貨物通常由商用客機運載。 原有的從奧克蘭到悉尼的波音767-300F貨機服務也從3月起增加了一天飛行時間，以滿足日益增長的需求，目前每週運營7天。 隨著電子商務的蓬勃發展，空運包裹的需求超過了預期。為了應對激增的需求，DHL開通了一條每週5晚連接奧克蘭和基督城至墨爾本的專線。 在新的墨爾本航線上，該公司使用的是一架能夠裝載19噸貨物的波音737-400貨機，紐西蘭航空因此贏得更多貨運業務。

The Warehouse稱，由於國際供應鏈的持續中斷，未來幾個月他們可能會面臨一些產品延遲上架。 在公司的年度股東大會上，集團首席執行官尼克·格雷斯頓(Nick Grayston)表示，The Warehouse和Torpedo7的某些產品面臨著庫存短缺的問題。 格雷斯頓說：“Covid-19疫情要求我們採取額外措施，以確保有足夠的庫存水平，The Warehouse對自己的產品供應很有信心，不過可能有一些特定類別的產品會受到國際航運和裝載延遲的影響。” 此外，The Warehouse集團作為新西蘭國內最大的經銷商之一，受到疫情影響除了貨品供應外，更多的表現在業績下滑方面。根據The Warehouse財報，在截至8月2日的財年中，集團稅後淨利潤為4450萬紐幣，較上一財年收益下降32{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。如果沒有政府的財政支持，約虧損430萬紐幣。 集團主席瓊·威瑟斯(Joan Withers)表示，她對集團在2020年面對逆境時的表現感到非常自豪。儘管集團門店關閉了7家門店，但全年業績令人滿意。威瑟斯同時表示，集團將修訂其股息政策，以期在即將到來的2021財年能夠有更好的表現。