威卡秧雞（Weka）是紐西蘭眾多不會飛的本土鳥類之一。它們個頭與母雞相近，外形卻更像奇異鳥（kiwi bird），以至於有的遊客碰到它們時，還以為自己見到了紐西蘭的國鳥。 當然，威卡秧雞的鳥嘴比奇異鳥的要短得多，卻非常結實有力，不僅可以尋找土壤中的蠕蟲，還能通過甩頭獲得像錘子那樣的衝擊力，劈開堅硬的果殼，甚至是啄傷海邊粗心遊客的腳趾。 這種鳥實際上非常有趣，並以其好奇而厚臉皮的性格著稱。那麼不妨一起看看這種鳥的獨特之處。 狡猾的盜賊 社交媒體上常有一些關於威卡秧雞偷東西的趣聞。據發布這些帖子的人說，這種鳥偷過他們的鞋子、內衣、手錶、香腸、鑰匙、薯條……清單還在繼續增加，所以如果到訪這種鳥出沒的地方，最好保管好自己的物品，尤其是閃閃發亮的東西。 當然，除了吃的，即使自己的東西真被威卡秧雞偷走也不要緊，它們只是想把東西拿到最近的安全之地去研究一番。看看它們去了哪裡，過一會兒去那裡找找就可取回丟失的東西。 排便量非常大 據說，威卡秧雞每天都會大量排便，甚至每天排便的重量能趕上自己的體重。它們的大便味道很大，若粘在地毯上永遠也無法徹底弄乾淨，所以切記不要讓這種鳥來到房間裡。 園藝愛好者 如果你在花園裡種了蔬菜，威卡秧雞會很樂意幫你把它們拔出來，檢查一下蔬菜的根部是否健康，並幫你摘除蔬菜上的任何蟲子。當然，不要指望它們會把蔬菜再種回去，但說不定它們能幫你播播種，例如把紐西蘭特有的低地植物hinau的果實種子留在花園裡。 生態保護者的噩夢 威卡秧雞可以殺死老鼠，但它們同樣會對穴居的海鳥、地面築巢的鳥類以及爬行動物構成威脅，因此紐西蘭大多數的島嶼保護區都不歡迎威卡秧雞。然而，威卡秧雞本身也是一個受威脅的物種，同樣需要人類的保護，使它們免受捕食者的威脅。 歸巢能力超群 在70年代末，曾有3只威卡秧雞被蒙住從馬爾堡峽灣（Marlborough Sounds）的莫德島（Maud Island）帶到大陸幾公里外的地方。然而，這3只威卡秧雞經過長時間的遠足並在逆流中游了900米，幾天后又都回到了島上。 種群數量波動大 威卡秧雞的種群數量一直不穩定，在食物充足的情況下數量會迅速增加，食物匱乏時則會迅速下降。這種鳥有4個亞種，其中一些亞種的生存已經受到威脅。 查塔姆島人的身份象徵 紐西蘭人一般喜歡稱自己是“kiwi”，即用國鳥奇異鳥指代自己的身份。而遠在查塔姆群島（Chatham Islands）上的居民喜歡稱自己為“weka”，因為威卡秧雞正是查塔姆島身份不可分割的一部分。
2月22號，傳來了令新西蘭各界為之振奮的好消息。國際三大信用評級機構之一的標準普爾全球評級 (S&P Global Ratings) 上調了對新西蘭的信用評級。 標準普爾此次對新西蘭信用評級的提升包括：紐幣主權評級從AA+ 提升至AAA，外幣主權評級從AA 提升至AA+。標準普爾表示，新西蘭的財政前景穩定，故而對新西蘭經濟增長作出了強勁的預測。 但總體而言，「新西蘭貨幣的靈活性、富裕的經濟狀況和穩健的體制將有利於採取迅速而果斷的政策行動，並抵消該國的外部失衡。我們認為，新西蘭對疫情爆發的管理相對較好，這意味著其信用指標處於良好的位置，可以承受潛在的與進一步負面壓力，包括在目前的評級水平下房地產市場可能疲軟。」 報告表示相信，新西蘭的國家信用評級反映了該國良好而穩定的體制，其財政指標將在未來幾年內得到恢復。「由於有大量的財政借貸，新西蘭的政府債務淨額比過去要高得多，但仍低於大多數發達國家。」 另一家重量級評級機構穆迪 (Moodys)，早在去年9月就重申將新西蘭的信用評級提升至最高的AAA評級。 而三大評級機構中的惠譽 (Fitch Ratings) 則給了新西蘭AA+ 的評級，並給了未來「展望穩定」的評價。同時指出：「該國高淨外債和家庭債務增加是信貸狀況的主要弱點。」 可以肯定的是，來自以上三家評級機構的近乎金牌評級結果，無疑會積極影響新西蘭的海外借貸行為。 專家解讀 《新西蘭先驅報》知名財經記者Liam Dann對於標準普爾的報告作出了這樣的理解，「如果仍然有人需要證明新西蘭對疫情的應對是對經濟發展的正確選擇，那麼22日標準普爾全球評級對新西蘭上調評級結果本身就是最好的回答。」 Dann 進一步解釋，自「疫情爆發以來，新西蘭是全球首個獲得強大信用評級機構提升信用級別的發達國家。標普的評級有效地決定了投資或借貸國的風險等級。」他相信標普肯定了新西蘭的復甦比大多數發達經濟體要快，因為新西蘭能夠更好地控制疫情的擴散。 因為新西蘭歷屆政府一直都需要通過國際借貸，來維持正常的政府運作。Dann 關心的是接下來會發生甚麼，標普的新評級會使新西蘭借錢更容易、更便宜嗎？ ASB銀行高級經濟學家Mike Jones表示，大約兩年前，新西蘭的評級被定為他認為「積極展望」(positive outlook)，如今的升級評級是對新西蘭的疫情應對和經濟表現的充分肯定和有力支持，但借貸成本不太可能大幅度降低。 標普全球評級主權與國際公共金融副總監Martin Foo說，這意味著不管疫情如何，標普現在都應該就是否升級作出評判。當我們借錢度過疫情爆發，雖然新西蘭的主權債務明顯惡化，但以我們的國際同行作為基準時，我們的狀況實際上已經改善。 Foo說：「新西蘭似乎已經達到了適當的平衡。在大多數措施上，看起來事情做得比任何人在六個月或九個月前都不敢預期的要好得多。」 一般認為，較高的主權評級通常會降低政府的借貸成本。但實際運作時是否真是這樣？ ASB 銀行預測，儲備銀行 (RBNZ) 最早將於2022年8月提高官方貼現率 (OCR)， 從目前的0.25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 提升至2024年的1.25{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 首席經濟學家Nick Tuffley表示，除非新西蘭再次開放邊界，否則儲備銀行不會提高利率。「目前，我們的經濟表現相當不錯，但是我們必須記住，邊境的不斷關閉正在損害我們的旅遊業和皇后鎮等特定地區，這也影響了來這裡留學的國際學生對新西蘭經濟的貢獻。因此，實際上，在邊境開放之前，我們將無法完全恢復我們的真正潛力。」 Tuffley補充說，新西蘭儲備銀行對其經濟充滿信心，相信其經濟正在升溫，勞動力市場正重新走向成熟穩定，通貨膨脹率目前保持在2{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 以上，通脹率可能很快會回到「相當正常的水平」，並且應該在未來幾年保持「對經濟的支持」。 標準普爾不打政治牌，換言之，它並不在乎哪個政黨掌管新西蘭。它甚至不關心其政策的細節，比方何時實行硬封鎖、何時實行軟封鎖，等等。 政府和商界的觀點 新西蘭經濟從去年下半年開始，就已出現回暖的蹟象。統計數字表明，2020年第三季度，新西蘭的GDP 增長了14{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。如此的經濟增長和生意運作表現，可能是新西蘭有史以來經濟增長最為強勁的一季。 這清楚地顯示，新西蘭經濟開始走出因Covid-19「中共病毒」而引起的經濟衰退。 政府曾根據去年第一和第二季度的經濟「負增長」 ，新西蘭統計局的數據表明，新西蘭經濟再次進入衰退， 2020年新西蘭經濟全年出現了負增長，達到 – 2.2{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。 財政部長Grant Robertson […]
紐西蘭運輸局( NZTA)說，奧克蘭老化的海港大橋無法再進行任何加固，為了保持其「結構完整性」，將需要限制交通。該說法再次引發了要求考慮修建海底隧道以替代該橋的討論。 海港大橋的困境 該橋於1959年投入使用，曾加固過幾次。最近一次升級是在2010年，在那次升級中，大約900噸鋼材被固定在橋夾上，從而將橋的使用壽命延長了20到40年。但由於需要增加鋼材的重量，因此無法再次加固。 去年因一陣狂風吹翻卡車而破壞了大橋的結構完整性，此後維修持續數天。奧克蘭市陷入癱瘓，人們被要求在家工作。 奧克蘭商會首席執行官邁克爾·巴內特（Michael Barnett）在2月26日的Newstalk ZB談話節目上說：「對奧克蘭來說，我們似乎要等到出現問題，然後去解決它，而不是從戰略角度去展望未來。 「我們的人口在以每年5萬人的速度增長，我們知道必須進行基礎設施建設，但一直都只是說說而已，而不是採取實際行動。」 未來可能實施「裝載限制」 在去年11月份提交給交通部長邁克爾·伍德(Michael Wood)的一份簡報中，巴內特警告說，「裝載限制」將在未來20年內實施。 但NZTA服務總經理佈雷特·格利登(Brett Gliddon)認為，實際上這種限制可能會來得更早。 他說，對這座在工作日有17萬輛車輛通行的橋樑進行再加固已不可能。為了保持「大橋的結構完整性」，可以限制重型車輛使用的車道，一次上橋的數量，或者一天中它們通過的時間。 格利登表示，未來12至18個月內不需要對大橋進行主動交通管理，但他沒有進一步說明時間框架。 關於修建海底隧道的討論 不管時間框架如何，有關限制的討論重新引發了要求優先考慮修建海底隧道，以防止該市未來陷入停滯狀態。該消息是在紐西蘭議會一個特別委員會2月25日對NZTA的年度審查中披露的。 道路運輸論壇首席執行官尼克·萊格特（Nick Leggett）表示，「奧克蘭是貫穿我們最大城市和最大經濟體的重要樞紐。」「我們不接受沒有預算的說法，政府應該給予優先考慮。任何形式的建設都需要在未來兩三年內開始。」 紐西蘭汽車協會（AA）發言人巴尼·歐文（Barney Irvine）也強調「有關增設海底隧道的討論十分重要」。他說：「我們不能讓這個項目放任自流。」 交通部長邁克·伍德認為，問題不僅在於擁堵壓力，還在於落後的基礎設施。他希望政府不要等到對這座橋實施限制後才計畫再修建另一座橋。我們已對此討論了太久。這份簡報應給該機構和政府敲響警鐘。 NZTA主席布賴恩·羅奇（Brian Roche）表示，該機構仍需確定第二條港口過海通道將使用的交通形式，據估計，這將花費數十億元。他說，工程上的挑戰將是巨大的，可能需要海外的專業知識支援。
儘管成千上萬的紐西蘭人回國，或因疫情而被困在這裡，但Covid-19使紐西蘭的淨移民陷入停頓。據RNZ報導，即使紐西蘭準備好重新開放邊境，也不會再向大量新移民敞開大門。一個強烈的信號是，儘管政府將利用移民來填補高技能人才缺口，但企業應習慣利用現有的勞動力。 紐西蘭移民近況 到2020年初，仍然有成千上萬的人來到紐西蘭。疫情爆發後，海外的人們蜂擁回國。但最近入境的人數已大大減少。 以去年4月至9月的6個月為例，當時淨移民人數約為2500人，而在其他年份，這一數字通常為2萬人左右。 Infometrics高級經濟專家布拉德·奧爾森(Brad Olsen)將其描述為「絕對的災難性崩潰」。 他說:「在疫情大流行之前，紐西蘭的淨移民數量從2016年中期的每年約6.4萬人下降到2019年初的每年5萬人，降幅緩慢。」 在截至2020年3月的一年裡，移民人數激增，可能高達9.5萬人。奧爾森說，這包括「所有那些在我們關閉邊境之前進入紐西蘭的遊客和其他人，他們本應離開，但疫情使他們被困在這裡。」 他說，政府「應該制定一種戰略，說明我們需要引進什麼樣的技術工人，以及紐西蘭移民和人口環境的概況。」 這樣我們就能適當地為全國各地區提供資源，在合適的地方建醫院、建房子，讓人們都能實現擁有自己房屋的夢想。 紐西蘭人將填補移民工人的工作 移民部長克里斯·法阿福伊(Kris Faafoi)告訴那些過去依賴移民工人的業主，「對未來的做法要有不同的思考」。 他說，「政府已經把提高紐西蘭人的技能作為優先事項，」「可以使過去依靠移民勞動力的工作由紐西蘭人來填補。」 國家黨黨魁朱迪思·柯林斯(Judith Collins)表示，一旦邊境重新開放，政府應該「在恢復以前的（移民）數字之前進行謹慎思考，但同時也要明白，有些行業和企業已經變得非常依賴移民勞動力」。 她說，像園藝這樣的行業需要的「首先是願意工作的人，其次是能夠工作的人，最後是能在合適的地點工作的人。」 「他們（果農）需要明白，如果他們無法聘請員工來完成這些工作，他們要么需要自動化，要么乾脆縮減規模，這就是將要發生的事情。」 審查「技術移民類別」 綠黨移民發言人，國會議員Ricardo Menéndez March 希望看到一個更加公平的體系，即「人們可以在公平的時間內獲得簽證」。他說，該系統一直在通過延遲申請來限制人數，而且不應該基於收入和技能水平歧視人們。 法阿福伊在一份書面聲明中說：「對技術移民類別的審查是我這一階段的重點之一。」 「目前正在考慮有關審查範圍和時間。現階段尚未就設置或計畫範圍做出決定。」 他說，這種變化將「在今年晚些時候出現」。 難民的計劃 紐西蘭的難民配額計劃已經重新啟動，但數量要少得多。自去年3月以來，該計劃一直被擱置，只有少數優先緊急情況例外。 法阿福伊說，雖然「每個人都希望一切盡快恢復正常」，但目前接受難民「純粹是一個容量問題」。他表示，紐西蘭接納難民的能力實際上取決於我們與聯合國的合作，以及紐西蘭管制隔離設施的容納量。他認為，能夠在年中接受約200人是一個「良好的開端」，但「恢復到1500人還需要一些時間」 。 柯林斯也認為，繼續接納現有的難民數量是不可持續的，因為仍然有歸國的紐西蘭人需要管制隔離設施中位置。她說，我們應首先確保紐西蘭人能回家，而不是「急於達到目標或極限」。
衛生部長安德魯·利特爾（Andrew Little）2月19日在基督城的奧德賽之家(Odyssey House)宣布，政府將在未來四年為青少年心理健康和福祉服務提供1000萬元的資助。 利特爾表示，這筆資金是政府於2019年啟動的4.55億元改善心理健康和福祉項目的一部分。由於需要增加工作人員，心理健康資助計劃的推出比預期的時間要長。 政府計劃在今年6月底前支出1.45億元，到2020年12月，政府已從四年預算中支出9900萬元。利特爾表示，政府預計該計劃的支出將在預算期的最後兩年內增加。 他承認，像坎特伯雷毀滅性地震這樣的重大事件給人們的生活增添了焦慮和壓力，他表示政府正致力於做更多的事情來幫助年輕人。 他說：「對年輕人來說，反复看到和聽到這樣的信息真的很重要。那就是（你感到自己）狀態不好，沒關係。(it’s OK to not be OK)，最重要的是，他們並不孤獨，他們可以得到保密的、免費的幫助。」 利特爾說，該基金還將支持一系列電話、短信和在線心理支持，包括Youthline、OUTline、SPARX、Melon health、Aroha聊天機器人和The Lowdown。 心理健康基金會首席執行官肖恩·羅賓遜(Shaun Robinson)表示，任何額外的青少年服務都是受歡迎的。 他說：「年輕人的風險尤其大，他們現在很難獲得服務，所以我們不得不說，這是朝著正確方向邁出的一小步。」 他還說，基金會最近的研究表明，25 {614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的成年人正經歷著嚴重的心理困擾，而年輕人也有同樣的比例是合理的。他認為利特爾的聲明是政府在心理健康和成癮調查中承諾的38條建議之外的又一項全面計劃。 在南島，一個由kaupapa 毛利組織Purapura Whetu提供的課程幫助毛利年輕人培養獨立性和社交技能，並使他們遠離手機。 臨床主任奈傑爾·勞頓(Nigel Loughton)說，該課程由新的心理健康合同提供資金，該合同由奧德賽之家、Manu Ka Rere牽頭，針對坎特伯雷的一系列組織提供的針對13至24歲有輕度到中度心理需求的年輕人。該合同預計將使另外1000 名青年受益。 豐盛灣(Bay of Plenty)、漢密爾頓、北帕(Palmerston North)、惠靈頓、Kāpiti Coast和Hutt Valley將在未來幾週內推出更多由該基金支付的青年服務。 勞頓說，自去年年底獲得資助以來，年輕人向奧德賽青年服務機構尋求幫助時幾乎不再需要等待時間了。但他預計需求將再次迅速上升，因為該合同面向的是日益擴大的13至24歲年齡組。
最近，全球信用評級機構標準普爾（S＆P）上調了紐西蘭的信用評級，將其外幣和本幣政府債券評級分別從AA、AA+調整為AA+和AAA。這兩項評級是紐西蘭標準普爾近12年來的最佳信用評級，與歷史最好成績相同。 標準普爾表示，此次升級是自Covid-19疫情爆發以來任何經濟體的首次升級。紐西蘭為遏制病毒傳播最初實施的措施導致了經濟衰退，但復甦的強勁性和相對較低的債務支持了評級的提升。 標準普爾還在新評級隨附的評論中表示：「紐西蘭穩定的製度和治理環境是支撐其主權評級的關鍵信用因素。積極的政策為可持續的公共財政和經濟增長提供支援。」 此次評級上調將進一步確保紐西蘭發放國債籌集資金的成本能得到控制，並且政府得以用更低的利率繼續借款，為疫情引發的赤字融資。同時，較高的主權信用等級通常會在更廣泛的層面上提振經濟信心。 2月22日，財政部長格蘭特·羅伯遜（Grant Robertson）對Stuff新聞網表示他對此次信用評級提升感到滿意。 他說：「對我而言，真正的意義是，這是標準普爾自疫情以來所做的首次升級，因此，我認為這是對我們的恢復和重建充滿信心的真實標誌。 「另一件重要的事情是，這將帶來普遍的信心；不僅適用於紐西蘭的企業，也適用於國際企業和想要投資的人士。他們會注意到這些評級，以及（標普的）評論，所以這對我們來說也有好處。 」 對於紐西蘭房地產市場的快速發展，標準普爾認為這有可能導致私人債務上升，但情況還在控制中，紐政府可以應對房地產價格出現適度的回調。 該機構表示，政府的信貸指標可以承受對經濟的負面衝擊所帶來的潛在損害：「紐西蘭的貨幣靈活性，富裕的經濟，以及紐西蘭的體制有利於採取迅速而果斷的政策行動，從而抵消該國的外部失衡。 」 標準普爾預測，紐西蘭未來三年的經濟將以每年約3.2％的速度增長。 然而，羅伯遜仍然保持謹慎態度，因為提高評級並不意味著政府可以放任財政控製或過於自滿。他說紐西蘭必須同時關注經濟的平衡。 標準普爾是世界三大信用評級機構之一，其它主要評級機構惠譽（Fitch）和穆迪（Moodys）分別將紐西蘭評為AA+和AAA。 2月22日，惠譽確認了澳大利亞的信用等級為AAA，但標準普爾尚未就澳大利亞的經濟前景做出新的判斷。
氣候變化委員會的建議草案報告，已經出臺3週了，並且仍在諮詢各方意見中。儘管主流媒體持續的報導，但是作為我們普通百姓，似乎仍覺得這是國家和政府層面的政策問題，與我們個人的生活似乎沒有很大相干。 不過仔細看過來就會發現，其實這份「具有裡程碑意義」的建議草案，裡面的很多東西都與我們很多人相關。由於這份長報告涵蓋了很多方面，我們僅講其中與我們有關聯的幾點。 氣候變化委員會向政府提出的建議草案，包括了從2020年到2035年的三個五年時段的減碳排放預算，以及關於如何實現這些預算的具體措施。 液化氣將很快被取締？ 在氣候變化委員會的建議中，最具爭議的，可能就是家庭天然氣的使用了。委員會建議，從2025年開始，商業或民用建築的天然氣網絡，將不再有新的連接。 也就是說，不但新建的住房中不會再有天然氣管道，現有的住房中，想要改用天然氣做飯、熱水或取暖的，4年後也都不再允許。至於那些現在仍在使用天然氣的，不管是通過管道還是液化氣罐，應該也不會持續很多年。 氣候變化委員會也承認，家庭天然氣的使用、加上商用天然氣產生的碳排放量，只占非交通類能源碳排放的5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，減碳作用有限。 由於華人的飲食習慣，用天然氣燒菜的華人家庭占相當大的比例，基本上上只要有條件的，華人家庭都會安一個煤氣灶，使用液化氣罐來炒菜做飯。這種方式不但比用電更好用，而且也更省錢。有一些房子還安裝了天然氣的取暖和熱水系統，又省錢又方便。 不過按照氣候變化委員會的提議，為了減少碳排放，天然氣也被列在了將被限制或禁止的化石燃料之列。這一點對很多中國人的生活影響會很大，很多新西蘭人也擔心，以後後院的燒烤是不是也會逐漸不見了。 停止家庭使用天然氣，對一些習慣於用便攜式燃氣加熱器的毛利人和太平洋島人來說，也會造成很大衝擊。儘管便攜式燃氣加熱器被認為是不健康的取暖方式，但相比於因為電費太貴而不用電取暖來說，還是要好一些。 早禁止避免後期投資 氣候變化委員會的主席羅德‧卡爾（Rod Carr）表示，這麼早就提議這個禁令的真正原因，在於要避免資產擱淺——必須要在30年的使用期結束之前，停止對天然氣基礎設施的投資。 因為天然氣基礎設施一般都會使用30年，所以必須在2050年減碳目標的最後期限之前，停止在這上的投資。 此外，他補充說，隨著可再生電力價格的降低，天然氣的成本可能會增加。新西蘭化石燃料研究網絡的特仁斯‧盧米斯（Terrence Loomis）博士也認為，未來幾年天然氣價格將飆升。 「到2035年及以後，天然氣將變得更加昂貴，隨著新西蘭向可再生能源的過渡，對天然氣的需求將直線下降。」他說。 不過，天然氣價格也許會隨著其使用被逐漸禁止而飆漲，但雖然很難預測電價是會變得便宜，還是會因為一家獨大反而更貴，單就目前高昂的電價而言，已經讓很多家庭感覺有點支付不起，所以儘管政府補貼，冬季取暖對很多家庭來說仍然是個不小的問題。 電動汽車甚麼時候能用上 按照氣候變化委員會的建議，到2035年，即第3個五年排放預算結束時，電動汽車（EV）的行駛距離，要超過輕型汽車總行駛距離的一半。同時，在2030年至2035年之間，禁止進口汽油和柴油汽車，電動汽車要超過總體輕型車的五分之二。 重型運輸也需要減碳，到2035年，有84％的中型卡車和69％的重型卡車，都必須是電動的。 儘管很多評論都在說電動汽車省錢，普遍的說法是比一般的輕型燃油汽車每年要節省大約1000元。但誰都無法否認一個事實，那就是電動汽車動輒幾十萬、十幾萬的價格，對於大多數新西蘭人來說還是有點可望而不可及。 在前些年各方都在大力推動電動汽車的時候，新西蘭的主流媒體報導，當時綠黨的共同黨魁麥提利亞‧圖瑞（Metiria Turei）買的一輛30萬元的電動車，嚇退了很多熱衷於電動汽車者。 儘管隨著技術的發展，電動汽車的價格越來越低，不過，電動汽車的先鋒特斯拉的3型（Model 3）車，仍然需要7萬多，這比新西蘭年薪中間值的5萬元還高的多。 很多人都在說，可以買二手的電動車。目前新西蘭最常見也最便宜的電動汽車是日產Nissan Leafs車，這種車的二手車，一般都在1萬多到2萬元不止，並且很多性能也不太可靠。 2020年7月至2020年9月，奧塔哥大學科學交流中心的研究人員，在去年7月至9月間所做的一項調查發現，大多數消費者目前仍會選擇價格實惠的燃油車，並且不會在車上花很多錢，包括那些收入較高的人。大多數受訪者表示，他們不太可能在新車上花費超過2萬元。 而關於政府給購買者以補貼的激勵措施，調查發現，要麼需要更多的補貼，要麼需要大量的政府淘汰的電動汽車進入二手市場，才能使更多的新西蘭人購買電動車。 積極減碳會讓更多的人失業？ 氣候變化委員會在報告中強調，在《巴黎協定》下新西蘭的減碳目標，是建立在所有的國家都採用相同的作法的基礎上，都擔負同樣大的風險，在同樣的時間線和力度下，才能「公平地」「把全球變暖限制在1.5°C」。 也就是說，《巴黎協定》能夠成功的必要條件，是各國行動一致。但目前新西蘭和美國、歐洲等發達國家，顯然是走的更早，風險也更大。而中國等發展中國家（儘管中國已經是發達國家），則可以繼續增加碳排放至少10年（中國2030年達到峰值），而且還通過一帶一路計劃，把高碳排放的燃煤電廠等項目，輸送到其他發展中國家。 那麼在這至少10年裡，先行的國家可能就會面臨一個問題——就是一些重碳排放的行業，就會在與中國的同行業競爭中失敗，導致企業倒閉或轉移到中國等國家。 《新西蘭先驅報》在2月13日一篇觀點文章中就表示，在一些重碳排放行業，由於減碳增加的運營成本，可能會使企業倒閉，那麼在這些企業和支持它們的社區中工作的成千上萬的人，就可能會失去工作。
一家紐西蘭蜂蜜企業生產了稀有的UMF33等級麥盧卡蜂蜜，其每罐230克的價格達到了驚人的5000紐元。 這家名叫純蜂蜜公司（True Honey Company）的創始人吉姆·麥克米蘭（Jim McMillan）說，蜂蜜的高價是因為它的收穫方式，以及含有多少甜味物質。 純蜂蜜公司的蜂箱需要通過直升飛機運送。麥克米以前是一名農業飛行員，開創自己的蜜蜂事業後，他利用專長運送蜂箱到紐西蘭最偏遠地帶，那裡茂密的麥盧卡樹確保蜜蜂可以採到世界上最為純淨的麥盧卡蜜。這些地帶從北島到南島都有，但具體地址保密。 純蜂蜜公司最新出產蜂蜜創下了新的世界紀錄—UMF達到33，而且其中的MGO（衡量抗菌能力）指標達到了1900，比傳統麥盧卡蜂蜜的MGO值的300+到1000+高出1倍以上。 麥克米蘭（McMillan）說，這種蜂蜜獲得了有史以來最高評級，是最為純正的麥盧卡蜂蜜，它是「一個不可思議的奇蹟，而且以後可能不會再有了。 「過去幾年來，我一直非常努力地工作，建立了一支由才華橫溢，充滿激情的人組成的敬業團隊，他們在我們國家最偏遠的原始地帶工作，而且在各個方面都非常注重細節。 「能達到這樣的標準，我們感到非常自豪。」 這批頂級麥盧卡蜂蜜共有200罐，已被倫敦奢侈品百貨公司Harrods悉數收購，每罐價格2595英鎊，約合4964紐元。 上批產品UMF值也得到了31的高分，曾有一名顧客一次就買走了15萬元的蜂蜜。 麥克米蘭（McMillan）說，現在消費者更加意識到健康的重要，並且願意在蜂蜜和其他保健產品上花費更多。 「對於紐西蘭蜂蜜產業來說，一個好消息是，大流行病不僅極大促進了需求，而且對麥盧卡蜂蜜的認識也大大提高了，新市場在不斷的開放，並引發了對高檔麥盧卡蜂蜜的興趣，這在以前是沒有的現象。」
在紐西蘭，有一種鳥從小就會比一般的鳥兒得到更多成鳥的愛護，這種鳥就是紐西蘭紫水雞Pukeko。 圖為一隻紐西蘭紫水雞的雛鳥，樣子非常可愛。 （Credit: Peter El Pedro Cox） 紐西蘭紫水雞是一種很特別的群居鳥類，它們通常會一直生活在同一個鳥群中，幾個家庭一起捍衛它們的共同領土。每一個這樣的紫水雞鳥群少則有三五隻成鳥，多則有十幾隻。它們會把鳥蛋產在一個巢中，共同孵化並照顧這些鳥蛋和幼鳥。如果發現掠食者，每一隻紫水雞成鳥都會竭盡所能捍衛所有幼鳥的安全，它們這種習性或許也是紐西蘭紫水雞數量眾多的原因之一。 適應能力很強的紫水雞不僅數量眾多，而且廣泛分佈於南島和北島的土地上。無論是人口稠密的奧克蘭，還是南島人煙稀少的坎特伯雷地區農場，都能看見這種腿長好動、一襲藍紫色羽毛的大型濕地鳥類。 同時，紐西蘭的毛利人非常喜歡這種鳥，因為它們頭上的紅色對毛利人來說象徵著權力和高貴。當然，剛出生的紫水雞全身幾乎是黑色的，但同樣很可愛。 除了居住習性很特別，紫水雞還有很多有意思的特點。這種鳥的腳很大，腳趾很長，非常擅長在泥濘的地面上行走。碰到不信任的同類時，它們還會用強壯有力的腳和鳥嘴與其大干一場，戰斗場面有時會非常激烈。當然，如果你不小心闖入了它們的地盤，也要非常小心，最好及時遠離以免被攻擊。 紫水雞不僅擅長行走或奔跑，它們還能長距離飛行甚至是個游泳的好手，雖然與一般的水鳥不同，它們並沒有蹼狀的腳。但當它們感到受威脅時，首先會選擇跑開，因為跑才是它們最擅長的技能。此外，它們的視力和聽力都非常好，想輕易捉到它們也並非易事。 紫水雞不是紐西蘭的原生鳥類，據研究人員推測，它們應該是在一千年前從澳大利亞遷徙而來，並形成了紐西蘭獨有的亞種。
