儘管儲備銀行已要求紐西蘭人控制他們的購買，通過製造輕微的衰退來為經濟降溫，但全國各地的黑色星期五銷售仍如期進行。 據RNZ 報導，儲備銀行行長 Adrian Orr 週四（11月24日）在財政和支出委員會回答國會議員的問題時，承認央行正在策劃一場衰退來應對通貨膨脹。「通脹預期下降得越快，我們需要做的工作就越少，我們出現長期低增長或負增長的可能性就越小，」他說。 Retail NZ 首席執行官 Greg Harford 擔心儲備銀行的建議可能會導致嚴重的經濟損失，尤其是對中小型企業而言。 惠靈頓市中心 Gubb’s 鞋店的朱莉·古布 (Julie Gubb) 說，自從大流行開始以來，客流量減少了一半，消費意願也降低了。 古巴街頭藝術和服裝店 Chili 的老闆 Micky Mo 說，今年的黑色星期五促銷活動，她打折的東西更多，幅度更大，以盡量滿足人們的預算。 惠靈頓街頭的購物者表示，黑色星期五的促銷沒有問題，反正可花的錢少了。 責任編輯：謝瑞波

11月20日， 紐西蘭政府公告，國防部長佩尼·埃納雷（ Peeni Henare）對烏克蘭和波蘭進行了訪問，並與部長級同行舉行了會談。在會談中，埃納雷部長重申紐西蘭堅定不移地支持烏克蘭防禦俄羅斯的非法和無端入侵。 這次訪問進一步表明了紐西蘭持續支持烏克蘭人民，以及對其自俄羅斯無理非法入侵 267 天以來努力自衛的認可。 在基輔期間，埃納雷在烏克蘭陣亡將士紀念牆前向在戰爭中犧牲的烈士表示敬意，並與烏克蘭國防部長列茲尼科夫（ Oleksii Reznikov）舉行了雙邊會談。 埃納雷表示，他很自豪能代表紐西蘭來到這裡，在和列茲尼科夫的會談中，談到了最近紐西蘭將在英國為烏克蘭軍隊提供步兵訓練支持的任務延長至 2023 年 7 月，並表示雙方未來將進一步展開公開對話，探討紐西蘭如何幫助烏克蘭的復原和重建。 「最近在波蘭發生的導彈襲擊不幸事件，凸顯了俄羅斯非法入侵烏克蘭所造成的危險。埃納雷說：「我代表紐西蘭對此次事件造成的人員傷亡表示哀悼。」 列茲尼科夫部長對紐西蘭的援助表示感謝，並表示，目前烏克蘭面臨的頭號挑戰是安全渡過冬天。 自俄羅斯於 2 月下旬開始入侵烏克蘭以來，紐西蘭已經制裁 1200 多名俄羅斯個人和實體，並向烏克蘭提供了超過 6000 萬元的軍事、外交、法律和人道主義援助。 責任編輯：謝瑞波  

據 NZ Herald 報導，11月23日，儲備銀行將進行 20 多年來官方現金利率的最大一次上調，以抑制通貨膨脹。 大多數經濟學家預測紐西蘭聯儲在今年的最終貨幣政策聲明中，將現金利率提高 75 個基點至 4.25%。 這將是現金利率自 1999 年作為貨幣政策工具推出以來的最大提升。 ASB 首席經濟學家尼克·塔夫利（Nick Tuffley）表示，預計明年初利率將進一步上漲，達到 14 年前全球金融危機以來的最高水平。 截至 9 月的三個月，年度通脹率居高不下，為7.2% ，遠高於央行預測的 6.4%。 儲備銀行很早就採取了加息行動，但西太平洋銀行代理首席經濟學家邁克爾·戈登（Michael Gordon）表示，央行面臨通脹螺旋上升的真正風險。 他說，鑑於國內需求的勢頭，以及加息初期的謹慎步伐，經濟變得越來越過熱，優勢已經喪失，現在需要更高利率來控制通脹。9 月季度消費者價格指數顯示價格上漲變得越來越普遍，並且越來越多地受到本地因素的推動。 責任編輯：謝瑞波

據 1 news 報導，政府在全面改革紐西蘭過時的資源管理法 (RMA) 時承諾，獲得建設項目許可會更便宜、更快捷。 資源管理法是紐西蘭針對空氣、土壤、淡水和沿海海域等自然資源的主要法律。它還規範土地使用和基礎設施的提供。 環境部長大衛·帕克表示此舉將改善住房供應，使房屋更便宜，買家會有更多選擇。目前的資源管理法已經崩潰，沒有為發展提供足夠的條件，也沒有保護環境。 正在進行的更改包括： 一個新的許可系統，通過使事情更加標準化來加快流程。 現有的 100 個資源管理法規劃將減少到 15 個區域計劃，以使事情變得簡單。 更多的環境保護，以確保資源和土地得到愛護。 帕克說，自資源管理法推出以來，20 多項主要修訂和數千項次要修訂只是增加了複雜性。環保主義者、開發商、市區議會、農民、房屋建築商們都很沮喪，並且有跨黨派支持廢除和更換資源管理法。 作為資源管理法改革，11月15日《自然與建築環境法案》和《空間規劃法案》提交議會。改革的第三部分《氣候適應法》，也即將推出。 農業部長達米恩·奧康納（Damien O’Connor）表示資源管理法的缺點眾所周知，並將改革描述為千載難逢的機會。 住房部長梅根·伍茲（Megan Woods）表示，資源管理法已經過期，新的變化將為毛利人帶來更好的結果。 財政部長和基礎設施部長的格蘭特·羅伯遜 (Grant Robertson) 表示，這一轉變將提振紐西蘭的經濟，基礎設施開發商目前每年為許可流程支付約 12.9 億紐幣。 國家黨住房事務發言人克里斯·必舍普（Chris Bishop）同意資源管理法已經崩潰，但表示國家黨對工黨的改革能否達到預期效果深表懷疑。 綠黨的環境發言人尤金妮·賽奇（Eugenie Sage）表示，由歷屆政府設計和修補的資源管理法已經失敗，然而政府提出的解決方案也達不到要求。 紐西蘭規劃研究院（New Zealand Planning Institute）董事會主席雷金納德·普羅菲特 (Reginald Proffit) 表示，他們一直在等待這一公告。該機構首席執行官大衛·柯蒂斯（David Curtis）表示，監管改革很重要，規劃師面臨的挑戰是彌合政策與實踐之間的差距。 紐西蘭房產委員會（Property Council New Zealand）首席執行官萊奧妮·弗里曼 （Leonie Freeman）表示，這些改革將對城市和地區子孫後代產生重大影響，因此現在有正確的專業人士參與至關重要。 責任編輯：謝瑞波

紐西蘭全國範圍內面臨司機短缺問題，在上個月政府宣布將花費 6100 萬元用於提高司機工資後，奧克蘭仍缺少500 名司機。據RNZ對位於Ti Rakau Drive 的 Howick & Eastern Buses 公交公司的採訪報導，公交公司的薪酬和培訓制度對新司機有吸引力。 據RNZ報導，公交公司希望政府的注資能將城市公交司機的工資提高到每小時30紐幣左右，郊區地區司機的工資提高到28紐幣左右。目前，Howick & Eastern Buses 公交公司車站外的廣告牌上刊登的招聘廣告起薪為每小時 27.45 紐幣。 接受培訓的司機 Rohit 擁有六年的零售經理經驗， 他表示，對他來說最大的吸引力是有工作保障。工資薪酬不錯，政府還在注入資金增加司機的工資。並且，公司會負責把你訓練得很好，直到你「不會感到任何緊張或負擔。你盡職盡責，然後回家。工作機會一直在那裡」。 將近 50 歲的實習司機Gordon曾是一名櫥櫃製造商。他表示，是時候改變職業了， 「我現在年紀大了，我只是想要一份非常可靠的工作。」 而新員工Bob 則表示，他的駕駛經驗僅限於汽車，但他熱衷於學習，非常喜歡帶薪受訓制度。「我來這裡已經六個星期了，仍處於起步階段。任何想成為公共汽車司機的人培訓期間都獲得報酬，無論培訓需要多少週。」 學習駕駛公共汽車通常需要一到三個月的時間。要獲得培訓資格，您必須持有至少兩年的 1 類駕照，也稱為正式駕照。 老員工Shayel 表示，他非常喜歡公交司機這個職業，根據 Waka Kotahi 紐西蘭交通局的法律，司機一天最多可以工作 13 小時，目前還缺大量的司機，因此，只要你想額外的工作，它總是在那裡。 Shayel 對他的新同事提出忠告，人們總是匆忙的生活在社會中。那些考慮從事公共汽車駕駛作為職業的人，必須是一個以人為本的人，因為公交車承載的是最珍貴的貨物，那就是人。 責任編輯：謝瑞波

紐西蘭總理傑辛達·阿德恩 (Jacinda Ardern) 表示，紐西蘭政府將起草立法，將投票年齡改為 16 歲，此前最高法院做出一項具有里程碑意義的裁決，裁定現有的18 歲年齡限制具有歧視性，侵犯了年輕人的人權。 11月21日（星期一）， 最高法院作出裁決，年輕人應該能夠就氣候危機等問題進行投票，因為這些將更多地影響他們和他們的未來，這標誌著 由Make It 16的 一群年輕活動家提出的為期兩年的案件結束。 雖然法院的裁決不會保證投票年齡的自動延伸，因為這必須通過國會立法修改。紐西蘭選舉法的修改需要得到75% 的國會支持，因此改變投票年齡的立法需同時得到工黨和國家黨的支持。 但裁決確實意味著國會正在侵犯年輕選民的基本人權，並迫使立法者考慮做出改變。 阿德恩表示，她個人支持將投票年齡改為 16 歲，但將提交給國會，認為這是一個最適合讓每個人都發表意見的問題。執政黨工黨尚未宣布降低投票年齡的立場；中右翼的國家黨表示：「許多其他國家的投票年齡為 18 歲，而國家黨沒有看到降低年齡的令人信服的理由。」  綠黨和毛利黨表示支持，行動黨反對。 紐西蘭的人權法設定 16 歲為行為可能具有歧視性的年齡點，法院指出其決定將僅適用於 16 歲及以上的人，不能被解釋為所有年齡段的人（包括嬰兒）應該有投票權。 紐西蘭最近更新了立法，加強了對此類法院裁決的回應：根據新法律，司法部長現在必須正式通知國會，他們的立法與該國的《權利法案》不一致。立法者必須積極考慮這種不一致，部長必須做出回應。 此外，該立法是黨派投票還是良心投票也有待決定。 目前，只有少數國家允許 18 歲以下的人投票：巴西、古巴、奧地利和馬耳他的投票年齡為 16 歲及以上。在蘇格蘭，年滿 16 歲的人可以在蘇格蘭議會選舉中投票，但不能在英國大選中投票。然而，近年來，降低投票年齡的國際運動越來越多，許多人認為年輕人應該對長期的民主決策有發言權，因為他們將不得不承擔後果。 責任編輯：謝瑞波

據 RNZ 報導，關於紐西蘭交通局允許電動滑板車在人行道上行駛的法庭訴訟，高等法院認為交通局遵循了正確的程序，但也提出了存在的問題。 倡導組織 Living Streets Aotearoa 提起司法審查，稱電動滑板車應被視為機動車輛；交通局應該在決定電動滑板車不是機動車時，諮詢受滑板車影響的人們；該決定是錯誤的，因為無法確保滑板車的功率不超出限制。 高等法院駁回了 Living Streets Aotearoa 提起的訴訟，但沒有完全原諒交通局的部分決策過程。 法官格雷姆·朗（Graham Lang）說，紐西蘭交通局沒有考慮更廣泛的問題，即如何確保遵守規則和通知所規定的滑板車輸出功率限制。這很重要，因為直接影響到電動滑板車使用者和附近人的安全問題。在發布通知之前，交通局似乎還沒有建立可靠測量電動滑板車最大功率輸出的方法，關於如何最好地實現這一規定的爭論仍在繼續。 Living Streets Aotearoa 成員克里斯·特奧-謝瑞爾（Chris Teo-Sherrell）表示，法律體系未能保護行人。成千上萬的電動滑板車在紐西蘭各城市的人行道上行駛，經常給行人帶來不便，有時甚至危及行人，使盲人或其他殘疾行人的生活更加困難。這一決定意味著行人，尤其是盲人和殘疾人，將繼續受到干擾，感到不舒服和危險，因為太多的電動滑板車用戶過快、過近地通過行人，並讓滑板車阻礙人行道。電動滑板車有可能成為人們交通選擇的有用補充，但它們應該在自行車道和道路上使用。 奧克蘭市議會經理維羅妮卡·李·湯普森（Veronica Lee-Thompson）表示，雖然限速和允許電動滑板車在人行道上行駛由中央政府監管，但市議會與電動滑板車運營商簽訂了協議，以管理人行道阻塞等問題。 通過協議，市議會能夠監控每個運營商的日常運營，包括設備部署、停車合規性以及管理不安全或不考慮別人的停車情況。合規性監控基於以下類別，但不限於，倒塌的設備、阻塞人行道、阻塞或阻礙行人或車輛進入某物，例如緊急出口、車道、門口或街道設施。 協議不規範私人電動滑板車的使用。 電動滑板車運營商 Beam 和 Lime 與奧克蘭市議會已經續簽了運營安排，但第三家運營商 Neuron 沒有成功。這意味著整個城市的可用滑板車數量會略有下降。 責任編輯：謝瑞波

據NZ Herald 報導，紐西蘭交通局（Waka Kotahi NZ Transport Agency ）正就奧克蘭市新的跨海交通計劃徵求奧克蘭人的意見，並將在下個月舉辦一系列社區活動。奧克蘭市長韋·恩布（Wayne Brown）歡迎政府與奧克蘭人就跨海地點和方式進行磋商。 布朗說， 雖然新跨海通行計劃是數十年後的事，並不是奧克蘭市交通的當務之急。但很高興看到，政府在諮詢奧克蘭人的意願而不是把政府的方案強加給我們。他敦促奧克蘭人向政府提供建設性反饋。據悉，該計劃必須與奧克蘭的輕軌計劃相結合，政府想了解奧克蘭人是想要隧道還是橋樑等。 交通部長邁克爾·伍德(Michael Wood)表示，明年年中將確定過海的首選方案，預計將在本十年結束前動工，遠早於先前預訂的 2040 年代。 伍德表示， 政府目的很明確，希望奧克蘭人有各種各樣跨海選項。目前，人們可以駕駛私家車過橋，當新的跨海交通完工，我們希望無論是通勤還是貨運，人們能夠繼續駕駛車輛，同時希望提供人們安全步行和騎自行車的通勤選項，將北岸和整個城市連為一體。 過去歷屆政府作出的決定迫使奧克蘭人們依靠汽車出行，以致於交通佔奧克蘭氣候污染的 40% 左右。 交通局將在 2022 年底前在 Britomart 社區市場（11 月 19 日星期六）、Highbury 夜市（11 月 27 日星期日）、Takapuna 聖誕嘉年華（12 月 3 日星期六）和 Gray Lynn Farmers 市場（12 月 11 日星期日）舉辦一系列社區參與活動，收集奧克蘭人的反饋。 責任編輯：謝瑞波

據RNZ 11月7日報導， 紐西蘭交通局道路收費新系統延遲交付，導致費用上升。 交通局的文件顯示，新的系統原定在幾個月內投入使用，現在推遲到2024年。而當前系統的技術支持已於上週五到期，並且此前已經做過延期。 今年三月份的一份董事會文件稱，新系統有能力「為更多的收費公路提供收費功能，還可支持可能的新功能，例如擁堵收費」等。預計項目用時不會太久，大約13-14個月， 2023 年 6 月投入使用。但是，中標者西班牙交通科技巨頭 SICE，直到上個月才宣布這項合同，並表示該項目「將於 2024 年開始運營」。 至少六個月的延遲意味著交通局（ Waka Kotahi ）必須支付額外費用才能維持現有的收費後台系統運行， 而交通局的OIA 文件中已將這筆意外費用和其他費用排除在外。 過路費在紐西蘭是不尋常的，但在悉尼，駕車者每年要支付 20 億的道路通行費。OIA 文件顯示，政府希望保留通行費作為籌集資金建設道路的一種方式，但現有的系統收費卻非常低效。新系統運行後，收費將變得更加自動化，需要的人工檢查更少，新系統還可用作其他違章處理，附加功能配置也具靈活性。 同時，數據的擁有權問題也在推高成本。本地保存收費數據比離岸存儲費用更高。 交通局正在考慮對所有新的高速公路收費。目前只有三條高速公路收費，根據明確的現有規則，再對其它高速收費前，必須先諮詢公眾。目前尚未有任何信息披露。 責任編輯：謝瑞波

據 BNZ 銀行在 SCOOP 發布的新聞，BNZ 的一份新報告對私營醫療保健提供者進行了調查，該報告顯示，該行業在招聘員工方面繼續存在苦難。儘管如此，在技術採用方面仍有優勢，對未來的財務表現持強烈樂觀態度。 該調查涵蓋了 2022 年 5 月至 2022 年 6 月的 164 名管理或所有權級別的私人醫療保健 BNZ 客戶。 BNZ 健康部負責人湯姆·麥肯齊（Thom McKenzie）表示，目前 75% 的運營商受到人員短缺的影響，而 34% 的運營商正在招聘，明年還會有更多的招聘。雖然條件很艱難，但這是每個國家都在努力解決的問題。全球對醫生、護士、放射技師、行政人員和許多其他衛生部門角色的需求巨大。世界衛生組織預計，到 2030 年，將有 1500 萬衛生工作者短缺。 麥肯齊說，雖然正確設置移民政策很重要，但不能簡單地通過招聘來解決問題。需要考慮創新解決方案，提供新層次的勞動力支持，並尋找技術和創新可以提供幫助的方式。BNZ 的調查顯示，該行業對技術的吸收強勁，63% 的受訪者表示他們已經盡可能多地使用技術， 37% 認為可以使用更多技術。即使在擁有完善技術實踐的機構中，仍有改進和進一步發展的機會。 BNZ 的報告顯示，大多數醫療保健機構對未來的態度保持正面，61% 的機構對未來一年的財務前景充滿信心。 責任編輯：謝瑞波

工黨政府本週出台一系列政策，旨在緩解民眾生活支出困難。其中包括擴大兒童看護補貼、增加「為家庭工作」計劃的稅收抵免；給商業委員會以一定程度的燃油定價權，延後昂貴的生物燃料生產一年，以盡量穩定油價；政府還加強監管各大商業銀行，讓民眾能夠更加隨意轉換銀行，掌握主動權。 正值明年大選的政策準備階段，本週最新民調也顯示工黨與綠黨的支持率，已經落後於國家黨和行動黨10個百分點。工黨的政策也被反對黨批評為收買人心、或者是治標不治本的「創可貼」，但其中一些政策，對於一些生活支出越來越緊張的家庭來說，可能確實會產生有利影響。 託兒補貼擴大至一半家庭 在上週日舉行的工黨代表大會上，總理嘉辛達．阿德恩（Jacinda Ardern）宣布了兩項政策改變。一是從明年 4 月開始，超過一半的家庭將有資格獲得孩子的學前和課後看護補貼。 這項在4年內總耗資1.89億元的兒童保育計劃，旨在緩解民眾的生活成本危機，是政府一攬子生活成本措施的一部分。就是通過提高補貼資格（工資）上限，以適應過去一年裡工資大幅上漲的要求。 聲明說，屆時，政府將開始支付多達1萬多名兒童放學後照看和學前班的費用，許多已經符合資格的兒童的補貼也將增多。對於一些家庭來說，這一宣布意味著他們每週將收到數百元額外支持，用於支付父母工作時照顧孩子的費用。 比如一個夫妻每週都工作 40 小時、每小時 26元薪金的家庭，有兩個 5 歲以下的孩子，之前他們將沒有資格獲得政府的託兒援助，但從 2023 年 4 月 1 日起，他們將有資格獲得每週 252元的補貼。 阿德恩說，這個兒童保育方案「比減稅要好」，可以為年收入高達 14 萬元的家庭提供「非通脹」幫助。 這項擴大政策，將使任何收入低於10.9萬元的家庭都有資格獲得政府補貼，讓他們的孩子去幼兒中心、放學後看護和假期計劃。 對於二孩家庭，新的收入上限提高到12.5萬元，比原來增加了 8000元；而對於有三個孩子的家庭，收入上限將從原來的13萬元，增加到14萬元。 六成家庭將受益於「為家庭工作」計劃的稅收抵免 第二個是增加了「為家庭工作」計劃的稅收抵免，它與通貨膨脹掛鉤，而高企的通貨膨脹意味著比平時更大的（抵免）增加。這一增加將使大約 60% 的家庭受益。 「為家庭工作」計劃的調整，將使第一個孩子的家庭稅收抵免每週增加約 9元至每週 136元，第二個孩子每週增加 7元至每週 111元。新嬰兒父母的Best Start計劃津貼，也將每週增加 4元，至每週 69元。 阿德恩表示，「隨著之前家庭稅收抵免的增加，一個有兩個孩子的家庭，收入為家庭收入中位數，現在每年可以額外收到 1300 多元，令總補貼金額攀昇至3600多元。」 商務委員會有權制定燃油價格 本週三（11月9日），能源部長梅根．伍茲（Megan Woods）宣布，商務委員會將有權制定更公平的汽油和柴油價格。這是旨在使紐西蘭燃料系統更安全、更負擔得起的一系列措施中的一部分。 目前政府要求從碼頭銷售的批發燃料供應商分享每日現貨價格。但從明年年中開始，如果報價太高，商務委員會將能夠調節該成本。 伍茲說，自 2020 年立法出台以來，燃料公司的利潤率已經下降。以前每升 33分，11 月 4 日週末，它們降至每升約 17分。 […]

11月2日，政府希望收緊“先買後付”，擬議新的貸款限制，包括對 $600 紐元以上的先買後付 (BNPL) 貸款進行負擔能力檢查，並對貸款人提供與信用卡類似的保護。 商業和消費者事務部長大衛·克拉克（David Clark)表示，由於全球生活成本危機給紐西蘭人和他們的家人帶來壓力，政府正採取行動幫助他們避免無法控制的債務，尤其是在聖誕節臨近之際，他還希望對此門檻下的小額貸款進行全面的信用報告。 政府將在保護消費者和消費者依據 2003 年《信貸合同和消費者金融法》持續獲得低成本信貸之間取得適當的平衡。 BNPL 貸款的支出從 2020 年的 7.55 億紐元躍升至 2021 年的 17 億紐紐元。 商業、創新和就業部將在今年晚些時候開始就提案的細節進行諮詢，包括擬議的 600 紐元門檻，並打算在 2023 年出台法規。 責任編輯：謝瑞波