6月10日，紐西蘭內政部長簡．蒂內蒂 (Jan Tinetti) 宣布，政府將通過設計一個現代、靈活和連貫的監管框架，使紐西蘭人能更好地免受有害或非法內容的侵害。其真正的意思是，政府即將加強對社交媒體平台的監管。 蒂內蒂向Newsroom證實，審查的一個預期結果是建立一個法律框架，以指導Facebook等公司對紐西蘭法律涵蓋的領域做出內容審查決定。 紐西蘭目前有一個內容監管系統，該系統是在 1990 年代初期設計的，由六種不同的安排組成，涵蓋了一些（但不是全部）公開可用的視頻、音頻、圖像和文本。那時沒有互聯網，因此，該系統專注於傳統報紙、印刷材料和免費電視。它不符合現在的監管目的，也不具備響應數字平台不斷發展的靈活性。 蒂內蒂說，「審查我們的內容監管安排是政府確保紐西蘭人更安全上網的工作的一部分…… 目的是最大限度地減少人們無意中遇到有害或非法內容的可能性，無論這些內容是以何種方式傳播的。」 她說：「監管框架將在減少傷害與保護民主自由之間取得平衡——包括表達自由、言論自由和新聞自由。 我不打算改變限制言論自由的門檻，它會保持適當的高度。 「審查將在其涵蓋的內容中保持平台和內容中立 …… 我提議簡化法規，以相同的方式對待內容，無論內容是發布在網站上、在 Facebook 上共享、按需提供、印刷在報紙上，或在電視屏幕上播放。」 目前的制度讓內容提供商和消費者感到困惑——消費者沒有單一的投訴流程，一些內容提供商受到多種制度的監管。 蒂內蒂表示，「社區、內容提供商和政府都可以在減少對個人、社會和機構的傷害方面發揮作用，因此每個人都可以對擬議的更改發表意見。」 她說，在她與大型科技公司的對話中，沒有一家公司對監管表示過反對。「我會見了 Facebook 和其他一些人，他們告訴我們，他們非常支持這次審查。」 在2月份提交給蒂內蒂的一份根據官方信息法發布的報告中，首席審查官大衛．尚克斯(David Shanks)概述了他對未來媒體監管體系的一些看法。 他說：「在國際上，我們已經看到人們對可能具有嚴重誤導性，甚至有害，但不屬於非法的內容類別的關注。如何處理可能有害但不違法、可能受到平台算法傳播或放大影響的內容，是對紐西蘭媒體監管進行基本審查時能夠探討的眾多問題之一。」 政府不久將開始與主要監管機構、媒體集團、政府機構和專業利益集團進行初步的有針對性的咨詢，然後在2022年初進行更廣泛的利益相關者和公眾咨詢。 責任編輯：陳葉晨

  據Stuff6月16日報導，總理傑辛達-阿德恩(Jacinda Ardern)宣布，農場主將不會享受政府清潔能源汽車計劃的任何豁免。 政府這一計劃旨在讓人們遠離高碳排放車輛。根據該計劃，購買新的內燃機車輛如皮卡車等，農場主將要繳納稅款。皮卡車是農場主工作所需的，且農場主沒有可替代的低排放車輛可用，這些稅收將從明年 1 月開始徵收，可能會使新的汽油豐田 Hilux 的成本增加近 3000紐幣。當車輛首次在紐西蘭註冊時，無論是進口的二手車還是新車，都將會被稅。 Dairy NZ首席執行官蒂姆-麥克爾（Tim Mackle） 博士表示，農場主沒有其他車輛可選擇，他們應該在一段時間內享受政策豁免，直到他們有選擇權。徵稅是在懲罰農場主和農村人，這很不公平。 阿德恩表示，政府不會實施任何豁免。她說，政府認真地考慮了豁免，認識到目前市場上沒有替代品，甚至考慮進行某種形式的專們製造。阿德恩說， 「我們確實討論過這個問題，因為我們認識到目前技術存在滯後。」 然而，她表示，豁免將「非常困難」，因為許多皮卡車買家並沒有將它們用於日常業務或貿易中。 阿德恩表示，希望新技術的時間框架「相對較短」。她說，製造商表示混合動力車或電動車將在未來 12 至 24 個月內上市。 阿德恩指出，不會對紐西蘭現有的車輛額外收費。 汽車貿易協會戰略經理格雷格-埃普斯 (Greig Epps) 表示，根據該計劃，需要皮卡車工作的農村人最終可能會面臨繳稅，為城市居民提供折扣以用於低排放車輛。從 7 月起購買價格低於 80,000紐幣的新電動汽車的人將獲得高達 8625紐幣的退款，而選擇二手車型的人將獲得高達 3450紐幣的退款。從明年起，退款資金來源於碳排放更高的車輛費用。 責任編輯：陳葉晨

  據Stuff新聞網6月16日報導，政府正在計劃對Covid-19病毒疫情期間非法獲得工資補貼的企業提起民事訴訟或刑事訴訟。 上個月，總審計長約翰．瑞安（John Ryan）表示，政府已確認一些未償還補貼的申請人，並將對涉事企業進行起訴，以保持公眾對政府的信任及信心。 就可能的起訴時間，社會發展部相關負責人沃倫．哈德遜（Warren Hudson）表示，將在未來幾周到幾個月之間對一些案件進行民事訴訟或刑事起訴。 此前，社會發展部曾打電話得到過一些僱主的口頭確認，但總審計長建議該部通過申請人的書面證據進行審查，以通過付款後的驗證環節保護公共資金的使用。 哈德遜表示，社會發展部正在對全國各地的一些企業進行額外檢查，並將於本月聯繫大約1000家企業，將其作為樣本，獲取更新的書面確認，以檢查這些企業是否符合工資補貼標準和義務。 哈德遜還說，該部也會對此前已完成「付款後完整性檢查」的350名收款人樣本再次進行確認，審查其書面證據大約需要三個月。 自2021年3月來，政府通過4次工資補貼計劃向全國企業補貼了超過140億元僱員薪資，以確保企業不會因疫情影響進行裁員。為減小疫情對企業的傷害，受疫情打擊的企業可快速獲得政府資金支持。 此外，政府鼓勵未達標或業績迅速反彈的公司退還該補貼。目前，政府已收到近7.22億元退款，包括The Warehouse Group等一些知名企業。 責任編輯：陳葉晨

  旨在終結「月經貧困」，政府推行了為學校免費提供女生經期用品的計劃。奧克蘭女子文法學校（Auckland Girls’ Grammar）是從中受益的第一所學校，學生們對此表示歡迎。 據RNZ新聞網報導，該計劃名為Access to Period，去年在 15 所懷卡托（Waikato）學校試點成功。目前將在全國範圍內的小學、高小和中學推廣。截至目前，已有 1680 所學校註冊該計劃，涵蓋了全國超過 300,000 名符合條件的女學生。 教育部副部長 Jan Tenetti 在奧克蘭女子文法學校宣布了計劃的啟動，該計劃將在未來三年內耗資 2500 萬紐元。 她解釋說這是一個漫長的過程。她說，很多團隊一直在推動這一計劃的實施。我們需要解決「月經貧困」問題，以實現學校的出勤率目標。 同時，她也希望計劃能消除經期是「禁忌」的觀念。她說，「我年輕的時候，你會保持沉默不討論它（月經），隨之而來的是一種羞恥感。現在是 2021 年，我們人口中50{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的人來月經是一個值得慶祝的事實。」 這種「禁忌」文化也是學校的女校長 Jane Fasavalu 親身經歷過的。她說，「（在）我的文化中，這不是我們經常談論的話題，直到我來到學校我才意識到這一點……我知道，對於我的朋友來說，如果我們不記錄月經週期，當月經來的時候，就變成了緊急情況。」 其他學生也對免費的經期用品欣喜若狂。一位九年級的學生說，「我總是在上學的時候準備好（經期用品），我會帶一些衛生巾，其他女孩總是來找我要。如果我用完了，就是一個大問題。依賴別人或老師帶的衛生巾這並不好，這（個計劃）真的會有所幫助。」 學生將會自主決定如何拿到經期用品，討論中提出的建議包括在健康中心和體育區等其他區域外設置籃子，以便學生可以自助。 Organic Initiative、The Warehouse Group、Crimson Organic 和 U by Kotex 提供的產品得到了學生的認可，但討論中也提到未來將需要更多可持續的選擇，如月經杯和內衣。 責任編輯：陳葉晨

  6月16日，英國高級專員勞拉．克拉克 (Laura Clarke) 做客TVNZ的Breakfast節目，就紐英兩國的自由貿易協定發表了自己的看法。 克拉克表示，英國與紐西蘭的自由貿易協定將與該國與澳洲的協定相似，例如在關稅自由化及服務業領域，但澳新是兩個不同的經濟體，在談判中也會在一些方面優先考慮紐西蘭。 克拉克說：「我們試圖在氣候和可持續發展、本土貿易等方面做更多事情，所以它們是不同的經濟，不同的談判，當然也有各自的優先事項。」 就談判時間方面，克拉克表示，她對協議的最後期限持謹慎態度。她說，她認為兩國的自由貿易協定可在年內完成，但她不想為兩國的談判設定一個明確的截止日期。 克拉克說：「人們想取得真正快速的進步，但又不想錯過機會真正促成一些事項。我認為紐西蘭和英國都同意，我們想達成最好的自由貿易協定。 此時，紐西蘭貿易部長達米安．奧康納 (Damien O’Connor) 正前往英國，討論兩國之間的自由貿易問題。此前，紐英兩國已就自由貿易協定談判一年的時間。 責任編輯：陳葉晨

  澳大利亞和紐西蘭特許會計師公會（CAANZ）警告說，離家超過一年的房主可能會受到政府新的住房稅政策影響，在賣房子時將面臨巨額的稅收。 據Stuff新聞網報導，今年3月政府宣布的一系列住房政策中包含的稅收變化之一是將明線測試從 5 年延長至 10 年。這意味著從今年 3 月 27 日起，如果住宅物業（家庭或主要住宅除外）在購買後的 10 年內出售，賣方必須為其銷售利潤繳納所得稅。 CAANZ表示，雖然家庭住宅的銷售不受明線測試的約束，但一些房主仍可能受到稅收的影響。根據新規定，在明線測試的時間範圍內，房主最多可以連續 365 天不在家。 該協會的紐西蘭稅務負責人約翰．卡斯伯森 (John Cuthbertson) 表示，在某些情況下，這個時間對於保護房主的權益來說太短了，比如如果他們被調到另一個城鎮工作超過一年，或長時間旅行。如果房主不在主要住宅中，大量的文書工作和潛在的稅收會等著他們。 他補充道，打算建造自己房屋的人也應該保持警惕。他說，「從購買部分到實際搬入新建房屋需要一年多的時間，房主可能會在搬入之前就要受到明線測試中沒有居住在房屋內的限制。」 卡斯伯森也建議那些預計將離家超過 12 個月的房主，現在必須記錄離開該房產的確切天數。他說，明線測試規則下不適用家庭住房豁免的例子並不少見，而且因這些房子房價較高，稅費也不會少。 責任編輯：陳葉晨

  6月13日，政府宣布了新的清潔汽車計劃（Clean Car Package），即為進口的全新以及二手電動汽車 (EV) 提供折扣，以鼓勵人們使用電動汽車，並從明年1月起對新進口的高排量汽車額外收費。 政府的該項計劃遭到了一些貿易和農業從業者的強烈反對，因為他們更依賴於大排量車型，尤其是皮卡車型（utes）。 據Newshub報導，6月14日，總理傑辛達．阿德恩 (Jacinda Ardern)在一檔節目中表示，豐田汽車正在「談論將電動汽車引入紐西蘭」的事項。 阿德恩說：「在接下來的12到24個月裡，我們希望豐田這樣的公司能夠引進電動皮卡車型（EV utes）。我的希望是，到時人們可能會推遲購買計劃，以便創建該市場。」 然而，紐西蘭豐田汽車公司（Toyota New Zealand）對總理的誤導信息表示失望。 其首席執行官尼拉吉．拉拉（Neeraj Lala）重申道：「在未來 18 至 24 個月內，我們的產品陣容中沒有任何電池電動 Hilux 車型計劃。」 此前，拉拉曾表示，在明年年底前將先推出 Hilux 混合動力車型，但6月15日，Toyota New Zealand發言人表示，混合動力 Hilux 的具體推出時間尚未確定。 汽車工業協會 (MIA) 表示，多個汽車品牌正在努力將電動汽車引入紐西蘭，但電動汽車不太可能在 2025 年之前被廣泛使用。 MIA 首席執行官大衛．克勞福德 (David Crawford) 表示，根據協會成員的反饋，全電池電動皮卡車型（utes）可能要到 2025 年以後才能被普遍使用。 克勞福德說：「目前流行的皮卡製造商已經確認，在未來 12 到 24 個月內，他們將不會將其品牌的電池電動皮卡車型推向市場。 他說：「各位部長對汽車何時投入市場的猜測並無益處，而且可能具有誤導性。」 電動汽車專家 Retyna 的董事總經理伊麗莎白．耶曼（Elizabeth Yeaman）曾表示，Rivian等新供應商可能會推出電動皮卡車型。該供應商將於下個月在美國推出電動皮卡車型。 但 Rivian 的一位發言人曾表示，該車型何時面向紐西蘭市場還不清楚。 […]

  Waitomo 區市議會決定將繼續對木料自從車道（The Timber Trail）進行每年15,000紐的推廣投資，表示這樣才不會讓Benneydale（毛利語Maniaiti）變成 「鬼城」 。 Pureora Timber Trail 是位於北島中部的全程85公里長的山地自行車道，屬於紐西蘭自行車道 Nga Haerenga 的一部分。車道位於北部的Pureora與南部的Ongarue之間，是一條中等難度的2/3級車道。車道全程耗時約2天，途徑古老的伐木電車軌道、嘆為觀止的擺橋與Pureora 森林公園。兩旁景色優美，吸引著慕名前來的資深山地自行車手。 據RNZ新聞網報導，議會對車道的投資決定是上週議員對 10 年計劃審議時做出的。議員Janene New表示，推廣木材步道將吸引南部的遊客，也因此帶動了 Benneydale商業的發展。 她表示，自車道建立以來，咖啡車、咖啡館、服務站以及許多民宿（BnB）都在周邊應運而生。這項投資會促進該地區未來的經濟發展，為人們提供經商或就業的機會，不會讓這裡成為一個小「鬼城」。 此外，除了Waitomo區投資的 15,000 紐外， Ruapehu 區議會也會對該車道投資 30,000 紐，MBIE 也將投資 45,000 紐。議員Sue Smith表示，魯阿佩胡區議會將有專人負責管理聯合基金。 但投資提議遭到市長John Robertson的反對。在審議投票時，他是唯一的反對者。他認為這筆錢幫助推廣的是車道附近的商業而非車道本身。 議員Allan Goddard對此表示，15,000紐是一筆數量很小的款項，但卻可能帶來百萬回報。他說，「我們現在要做的是吸引Te Kūiti和我們社區的人。我們不是只為了推廣5家生意。」 責任編輯：陳葉晨  

  據NZ Herald報導，紐澳兩國政府已達成一項協議，該協議將允許兩國/州之間修改法律，以便讓生活在澳洲、養老金難以轉回國的紐西蘭人，能夠將其不能認領的養老金轉到KiwiSaver帳戶。 自2013年7月以來，紐西蘭人已經能夠將他們在澳大利亞的養老金儲蓄轉移到KiwiSaver帳戶，但在特定情況下，澳洲養老金儲蓄的資金會被轉移到澳大利亞稅務局（ATO）。如果出現這樣的情況，該筆資金就無法轉到KiwiSaver 帳戶中。 通過即將修改的新法律，紐西蘭人很快就能將澳洲稅務局中的無人認領養老金轉走。 紐稅務局（IRD）的女發言人表示，根據澳大利亞法律，當養老金帳戶資金並不活躍，且無法聯繫到繳納人時，澳大利亞養老金計劃內的資金必須轉移到澳大利亞稅務局（ATO）。 此外，如果該帳戶在過去16個月內沒有存款流入，且帳戶餘額低於6000澳元（6487紐元），則該帳戶被視為無效帳戶。 據公開資料顯示，每年6月30日和12月31日，工作人員都會檢索澳大利亞養老金體系中，是否有不活躍的低餘額帳戶。 稅務局該發言人說，目前，紐西蘭人只能將ATO取回的資金轉移到符合規定的澳大利亞退休金計劃中。因此，若要收回ATO中的錢，必須先將其轉到新的澳大利亞退休金帳戶，再轉移到KiwiSaver計劃中。 她說，現在立法修正案已經發布，紐西蘭人的資金可以直接從ATO轉移到KiwiSaver之中。但「政府現在需進行必要的改變，以便轉移更為順暢。」 她說：「這是一項正在進行的工作，我不知道該修正案何時可以投入使用。」 2013年7月，紐西蘭人可將他們在澳大利亞的養老金儲蓄轉移到KiwiSaver帳戶，當時實現這一目標花了四年時間。 雖然紐西蘭人可以將他們的錢從澳大利亞養老金基金轉移到 KiwiSaver，但他們不能用這筆錢購買第一套住房。正是這種情況，讓許多回國的紐西蘭人感到沮喪。 但是，如果會員符合澳大利亞規定的退休定義，則可以在會員年滿 60 歲時提取從澳大利亞轉移的資金。 在紐西蘭期間存入 KiwiSaver 的紐西蘭人只能在有權領取紐西蘭養老金的年齡（目前為 65 歲）時提取退休金。 責任編輯：陳葉晨  

  6月13日（周日），交通部長邁克爾．伍德（Michael Wood）和氣候變化部長詹姆斯．肖（James Shaw）公布了一項名為 「清潔汽車折扣（Clean Car Discount）」 的新計劃，旨在對高排放車輛收費，來為購買新電動汽車 (EV) 的人提供折扣。該計劃是政府鼓勵更多人使用清潔能源汽車的措施之一，將在7月1日生效。 據Stuff新聞網報導，該計劃適用於售價不高於8萬紐的新進口電動汽車、進口二手電動汽車、全新或進口的二手插電式混合動力汽車，以及污染較少的普通內燃機汽車，最多可減8625紐。 可獲得多少折扣與汽車的排量有關。例如，購買新的三菱歐藍德（Mitsubishi Outlander）插電式混合動力車將可減 5750 元。 與此同時，政府通過對排放車輛收取費用來支付該計劃的折扣金額。全新進口燃油汽車的費用高達5175元，二手進口燃油車的費用高達2875元。一些車型的費用會相對較低，例如三菱ASX將收取530元的費用。 交通部長伍德表示，該折扣計劃將有助於紐西蘭在電動汽車的使用方面趕上世界其他地區，他說：「該政策僅適用於抵達紐西蘭的新車和二手車，因此低收入家庭傾向於購買的現有二手車市場不會受到影響。」 該計劃在7月1日生效。汽車買家需在首次注冊車輛時，通過交通部(NZTA)獲得折扣或支付費用。 在7月1日前，購買符合條件汽車的買家也可獲得折扣，但需要將汽車注冊推遲到7月1日。 高排放車輛的費用將從2022年1月1日起適用。政府已貸款約3億元，以運行該計劃，但在長期財政中，將用向高排放車輛收取的費用支付電動汽車的折扣費用。 以後每年，政府會調整費用和折扣金額，以確保該政策在財政上保持平衡。既不屬於低排放車輛也不屬於高排放車輛的汽車將無需支付費用或享受折扣。 該政策將與鼓勵進口商進口電動汽車的「清潔汽車標準（Clean Car Standard）」政策一起配合實行。 上屆政府曾公布過類似的計劃，但被紐西蘭優先黨否決。 責任編輯：陳葉晨

  6月10日（週四），移民部長克裡斯．法福伊（Kris Faafoi）宣布，約1萬名持有打工度假簽證及季節性僱傭附加（SSE）簽證的人員可獲得簽證延期。但有人質疑政府的決定過晚，並未能給簽證持有人帶來確定性。 政府宣布，若上述兩類簽證將於今年6月21日至12月31日之間到期，簽證有效期將自動延長6個月。 據RNZ報導，紐西蘭不同行業已對政府該決定作出回應。 紐西蘭商業集團（Business NZ）對這一政策調整表示歡迎；園藝部門表示，簽證延期有助於防止移民工人流向澳洲，但表示仍需要更多工人；紐西蘭餐館聯盟（Restaurant Association）則表示，大多數海外工人都未持有該兩種簽證，該政策只能影響到7{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}的移民工人。 移民部長法福伊已對RNZ表示，簽證延期會給企業帶來確定性，並使簽證持有人放心。然而，一些業界人士並不認同移民部長的看法。 移民律師邁克．麥克梅隆（Mike McMellon）表示，在簽證到期兩週內宣布該消息，並未體現出確定性。 麥克梅隆說，該通知發放時間較晚，已對準備離境的移民工人造成困擾。他說：「部長表示可能會在今年有進一步延期計劃。如果有，我建議應該發出更多通知，以便移民可以對延期期間的逗留做更多計劃。」 移民倡導者 Charlotte te Riet Scholten-Phillips 表示，政府制定的政策似乎有些隨意，他已經看到有移民訂完回家機票的消息，如今又在考慮是否應留在紐西蘭。 移民聯合會（Union Network of Migrants）主席曼迪普．貝拉 (Mandeep Bela) 表示，該調整「本可以在幾個月前宣布，以減輕移民的精神痛苦，並為僱主提供安全保障」。 此外，對僱主來說，被稱為一代人趕上一次的另一項簽證變化的推出也迫在眉睫。 技術移民及其父母申請居留的審查也被推遲。根據移民局官網，處理「意向書」的時間已從3月底改為2021年。在等待的1萬人中，有235名醫生、900名護士以及543名教師。 責任編輯：陳葉晨  

  據1News報導，惠靈頓市議會計劃在交通擁堵費得到政府批准後，加快該費用的徵收。屆時，惠靈頓的通勤者可能要因為開車上班而付費。 擁堵費旨在減少高峰時段的交通，目前僅在全球八個城市推出。國會的交通和基礎設施委員會目前正在研究是否應對奧克蘭徵收擁堵費，但惠靈頓市議會已經表示，打算在幾個月內提出一項計劃徵求公眾意見。 道路運輸論壇支持這一想法，該論壇希望能夠為貨運騰出道路。其首席執行官尼克．萊格特 (Nick Leggett) 認為，減少道路上的汽車數量將提高生產率。 他說：「這不是什麼了不起的解決方案，這只是我們需要做的許多事情之一，目的是改善人們對公共交通的使用，讓他們遠離車輛，減少高速公路上的擁堵，以便重要的貨物能夠通行。但因此我們有了一個更好的交通系統，讓惠靈頓人可以四處走動，繼續他們的生活，同時也提高了該地區的生產力。」 然而，汽車協會認為沒有足夠的證據支持徵收擁堵費。 根據高級基礎設施顧問莎拉．吉爾德(Sarah Geard )的說法，如果沒有更多的準備，市議會將很難獲得公眾的支持。她說：「研究這些系統如何運作並獲得公眾支持需要很多年，因為最終如果沒有公眾支持，這些事情就無法推進。提案需要基於非常好的分析，這樣公眾才能理解這些改變帶來的好處和人們可能會產生的成本。」 在惠靈頓的街道上，有些人簡單地將擬議的擁堵率歸結為治理不善，但有些人認為這是將交通疏離 CBD 的必要步驟。 惠靈頓市長安迪．福斯特(Andy Foster)很高興看到政府開始實施擁堵收費，並希望該措施能使交通多方面運行。 他說，市議會將歡迎一個被保護的替代資金來源來幫助支付「讓惠靈頓動起來」(Let’s Get Wellington Moving)計劃，這是該地區一項耗資64億元的大規模交通計劃，市議會要承擔 40{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 的費用。 責任編輯：陳葉晨