檔案照中，復古款的露營車營造出濃濃的度假氛圍。（圖片來源：Pixabay）   數據顯示，儘管去年1月成千上萬的紐西蘭人奔向海灘度假，但露營活動相關的違規罰款並未相應增加。一位業內人士對Stuff網站表示，此結果並非更嚴格的法律威懾所致，而是由於國際遊客少了。 該位業內人士為紐西蘭房車協會(MCA)的首席執行官布魯斯．洛喬爾（Bruce Lochore）。 他說，因封鎖結束，去年很多紐西蘭人都充分利用了能外出的機會，且在野外的行為大多都很規範。 數據顯示，2021年僅有132次違規罰款記錄在案，而2020年是620次，2019年為1024次，2018年是784次。 由於2021年邊境關閉，洛喬爾表示，他認為國際遊客少了，是露營等違規行為減少的原因，而未來當更嚴格的法律出台時，他推測情況不會發生太大變化。 大多數的違規都因露營車輛沒有配備自給式衛生間所致。 2021年11月，旅遊部長斯圖爾特．納什(Stuart Nash)曾宣布了一項新立法，未來一旦法律通過，對違規者的罰款將從200紐元升至1000紐元。 屆時，在議會管理的土地上將僅允許停放配備固定廁所的自給式車輛。 此外，由紐西蘭交通局（NZTA）和紐西蘭土地信息局（Land Information NZ）管理的土地也可能實行該規定，但除非發布正式限制，自由露營者仍將可在環保部（DOC）的土地上停放自己的其它車輛。 「我們為露營者設定了明確的最低期望，」納什曾表示。「必須達到更高的標準，車輛才真正能被認證為配備固定廁所的自給式車輛。」 自2000年以後，自由露營者的數量就顯著增加，到2019年已達近24.5萬人左右，部長表示。 「自由露營將永遠是我們旅遊體驗的重要組成部分，但必須符合最低的標準，並尊重我們的旅遊品牌。」 責任編輯：劉潤菁

2012年6月的紐西蘭奧克蘭海港風光。一輪彩虹當時正掛在天邊。（公有領域）   據Stuff新聞網報導，由於自行車騎行者的奧克蘭海港交通問題一直未解決，政府決定拿出1.5億紐元來處理，包括支付去年廢棄的自行車-步行橋項目已產生的花銷。 在項目公佈三個月後，政府於去年10月取消了耗資7.85億紐元修建橫跨奧克蘭海港自行車-步行橋的計劃。而截至9月底，紐西蘭交通局（Waka Kotahi）已在設計和工程計劃等方面投入了5100萬紐元。 現在，政府決定從原項目的7.85億紐元資金中，撥出1.5億紐元支付該筆沉沒成本，同時用這筆錢為騎行者啟動運行渡輪或巴士的交通服務。 發布於12月24日的內閣文件顯示，政府重新考慮了此前的投資提議，並同意用該項目的預留資金支持多種替代交通項目，包括更便宜的奧克蘭港自行車道工程。 文件表示，迄今為止，就此前的自行車-步行橋項目投資而言，該奧克蘭港自行車道工程對項目得以「成倍增加收益」至關重要。 短期內，文件中寫道，可先用渡輪或自行車巴士作為替代交通解決方案。 去年5月一份部長簡報顯示，啟動渡輪的交付成本為5800萬紐元，運營成本為600萬紐元。 據Stuff報導，政府在平安夜發布此項信息，且該項目成本大大超出預期，遭到了行動黨的批評。 該黨交通發言人西蒙．考特（Simon Court）表示，目前解決騎行者海港交通問題的項目成本將是政府於9月透露成本的三倍。 此前，行動黨曾在6月表示，自行車-步行橋的收益遠低於成本，不應考慮。 「值得慶幸的是，政府得出了這個結論，但在設計、顧問、工程和合同方面已經走得太遠了，納稅人現在正在為工黨有史以來最愚蠢的想法之一支付巨額費用，」考特說。 他敦促政府慎用納稅人的錢，並做出明智決定：「紐西蘭人應該得到比這種浪費和不負責任的消費更好的東西。」 責任編輯：劉潤菁

紐西蘭首都國會大廈的檔案照。（圖片來源：Flickr）   2021年，紐西蘭政府除了忙於應對疫情，也在修改立法方面做了大量工作。對此，本文根據RNZ的相關報導，為您總結去年12項新興立法，其中大部分都尚未走完國會程序。   1.要求防曬霜符合安全防曬標準的法案 法案名稱：《防曬霜(產品安全標準)法案》 Sunscreen (Product Safety Standard) Bill 誰提出的：國家黨前黨魁托德．穆勒（Todd Muller） 為何提出：該法案要求防曬霜生廠商的防曬水平與其SPF標籤相匹配，並符合澳新兩國的標準。該要求在澳洲是強制性的，但目前在紐西蘭是自願遵守原則，且確實有防曬霜並不達標。 穆勒表示，澳新的皮膚癌發病率都很高，兩國都應遵守相關的共享標準，紐西蘭人對防曬產品有信心至關重要。 目前進展：該法案於4月通過了一讀，並於11月通過了二讀。 議員態度：儘管該法案由反對黨議員提出，卻得到了各方的廣泛支持。   2.要求公佈地方政府議員經濟利益的法案 法案名稱：《地方政府(金錢利益登記冊)修訂案》 Local Government (Pecuniary Interests Register) Amendment Bill 誰提出的：以工黨第一任議員丹吉．尤蒂克雷（Tangi Utikere）的名義提出 為何提出：雖然國會議員的開支和經濟利益會定期公開發布，但對於地方議員來說，情況就不同了。該修正案需要政府每年公布地方議員的金融利益，包括企業的利益、就業、董事、財產、禮品和支付的登記。 尤蒂克雷表示：「該法案為當選議員提供了最起碼的透明度標準。」 議員態度：在工黨的國會多數席位和國家黨的支持下，該修正案很有可能會通過。 行動黨表示，該黨有一些保留意見，但一旦通過了專責委員會，這些保留意見可能會得到解決。   3.豁免賽馬日酒精規定的修訂案 法案名稱：《售賣及供應酒類(賽馬日豁免)修訂案》 Sale and Supply of Alcohol (Exemption for Race Meetings) Amendment Bill 誰提出的：以國家黨議員伊恩．麥克凱爾維（Ian McKelvie）的名義提出 為何提出：旨在通過明確免除比賽日的酒精規定，來簡化賽馬日的事務，為自帶酒水舖平道路。 麥克凱爾維在一份書面聲明中說：「這將增加比賽日的出席人數，使該行業更具吸引力，並更加成功，並將受到全國賽馬俱樂部的歡迎。」 目前進展：該法案已提交眾議院，但尚未進行一讀。   4.要求政府使用淺白語言的法案 法案名稱：《普通語言法案》Plain […]

2013年基督城舉辦的一次自行車騎行活動。(Jocelyn Kinghorn/Flickr)   基督城一項耗資3.01億紐元的自行車道網絡計劃如今已在加速建設。據Stuff新聞網報導，該計劃中的4條自行車道如今已完全開放，今年還將再修建5條。基督城計劃共完成13條主要自行車道的建設，用時6年。 據報導，此項自行車道計劃是2013年提出的，全長101公裡。 但自計劃提出以來，修建此自行車道網絡一直備受爭議，然而如今，該提議成為基督城市議會減少碳排放的主要工具之一。 13條自行車道中，已有4條完全開放，包括Uni-Cycle路線、Little River Link、Papanui Parallel以及Quarryman’s Trail。 這4條自行車道都將把更多地區連至市中心。 其中，Uni-Cycle路線將把Ilam和坎特伯雷大學與市中心連接；Little River Link將Prebbleton和Wigram連至市區；Papanui Parallel連接Northlands購物中心和Northern Line自行車道；Quarryman’s Trail通過Hoon Hay和Somerfield將Halswell連至市中心。 其餘自行車道仍在建設中，包括一些部分路段已基本完工的自行車道，而最晚完工的步道預計將於2028年完成。 據報導，3.01億紐元的總成本中，約1.87億紐元將來自政府財政，而不是納稅人。 但在該計劃於2013年首次提出時，市議會預計將耗資6830萬紐元，並計劃在五年內完工。 責任編輯：劉潤菁

16世紀荷蘭藝術家馬丁·希姆斯科克(Martin Heemskerck)繪製的手工彩繪版畫，描繪的是傳說中的巴比倫空中花園——世界七大奇蹟之一。(Carla216 / Flickr)   隨著紐西蘭向更高的城市密度邁進，坎特伯雷大學歷史學教授凱蒂．皮克爾斯（Katie Pickles）在非營利性媒體The Conversation上發文表示，人們應充分利用屋頂的空地，打造實用性及趣味性俱佳的新活動空間。 以下為皮克爾斯教授的觀點： 在過去，紐西蘭一直是一片郊區沃土，正如暢銷書《四分之一英畝的巴甫洛娃天堂》（quarter-acre pavlova paradise）中著名的描述，長期以來，理想的家園一直是在一片完整的區域中，建上一所房子。但這種情況正在迅速發生著變化。 隨著房價飆升以及房屋供不應求，中等密度的房屋開發將填補城市和郊區的視野。再加上人們生態可持續性意識的日益增強，紐西蘭人似乎很快就會仰望他們曾經通過後院窗戶看到的那些綠色空間。 那麼，為甚麼不來一次屋頂革命呢？自房屋被發明以來，屋頂的空間就被人類所利用。相傳，建於屋頂和露台之上的巴比倫空中花園（Hanging Gardens of Babylon），將古城變成了綠色。而它正是出自那些在城市景觀中嚮往自然的人們之手。 如今，屋頂花園和「綠色屋頂」運動正在國際上盛行，無論是家用還是用做商業空間。曾經被用於太陽能發電和收集雨水的屋頂，現在則被用於糧食生產、緩解氣候變化的微型「森林」種植、「野生園藝」、休閒以及娛樂。   世界的屋頂 拍於2017年8月的新加坡濱海灣花園（Gardens by the Bay）。(James Faulkner/Flickr)   重建屋頂的例子隨處可見。例如，泰國國立法政大學(Thammasat University)就把其水稻梯田下的綠色屋頂用於城市農業、多功能有機食品空間、公共設施、水管理系統、能源發電機和戶外教室，他們為此引以為豪。 巴黎展覽中心（Paris Exhibition Centre）的屋頂現在則是一個菜園，旨在減少食物裡程成本，為當地人提供蔬菜供給。新加坡濱海灣花園（Gardens by the Bay）以其巨大的「超級樹（supertrees）」建築，在這個人口稠密的城市國家開創出一片鬱鬱蔥蔥的綠洲。 再說一些離紐西蘭近一些的例子。藝術家兼建築師 Friedensreich Hundertwasser位於Kawakawa洗手間上的著名屋頂花園，正是他在德國達姆施塔特(Darmstadt)設計的著名Waldspirale建築的前身。 德國達姆施塔特(Darmstadt)的著名建築Waldspirale  (Alexandre Prevot/Flickr)   種於公寓大樓螺旋屋頂上的一片森林，則體現了他對與自然共存的多元文化城市形式的典型信念。而旺加雷（Whangārei）全新的Hundertwasser藝術中心的森林屋頂，種有4,000多株植物，更是雄心勃勃。   綠色屋頂 奧克蘭大學工程大樓的綠色屋頂也採用了類似的理念。該項目涉及六個地塊，其中包含3,600種原生植物和多肉植物，這些精選的植物都能應對乾旱及洪澇條件。試驗中土壤的替代品則選用了浮石、黏土和樹皮，都為商業和家庭建築提供了模型。 在西部地區，Waitākere Civic Center 綠色屋頂旨在管理雨水徑流、提高能源效率，並促進生物的多樣性。500平方米的平坦花園包含10種本土植物、鳶尾花、以及沙丘植物。屋頂還為本地昆蟲和鳥類提供了食物和棲息地。 屋頂開發還為城市讓出殖民土地、展示了當地文化、生態，以及為創造毛利空間提供了機會。作為毛利建築復興的一環，奧克蘭國際機場的綠色屋頂受到korowai（一種毛利特有的斗篷）的影響，由帶有幾何圖案的亞麻纖維製成。 在南部地區，順便可以吸收機場噪音污染的皇后鎮的小學Remarkables Primary School，其綠色屋頂與景觀融為一體，還可用作教室。   邊喝東西邊賞景 […]

2021年12月，紐西蘭移民局（INZ）正在考慮向富有的國際投資者開綠燈。(Mohamed Hassan / Pixabay)   2021年12月21日，疫情應對部長宣布，免管制隔離（MIQ）入境紐西蘭的日期已被推遲到次年2月底。在紐西蘭邊境仍對大多數外籍人士緊閉之際，據Stuff新聞網報導，紐西蘭移民局（INZ）正在考慮向富有的國際投資者開綠燈。 移民局邊境和簽證業務總經理尼古拉．霍格（Nicola Hogg）向Stuff證實，在中斷一年多之後，該局正在決定是否允許富有的投資者入境。 紐西蘭移民局為投資者移民設置的兩種居留簽證類型為「投資者（Investor）」類別及「投資者加（Investor Plus）」類別。前者要求投資者在四年內投資至少300萬紐元，後者要求投資者在三年內投資至少1000萬紐元。兩種類別還包括在紐逗留最短時間等其它條件。 據報導，目前等待受理這兩類簽證的人數已從2021年2月的338人增至12月下旬的816人。「投資者加」類別申請中，有32人已獲批，29人申請被拒；「投資者」類別下，有76人獲批，92人申請被拒。 霍格表示，投資者簽證持有人每年給紐西蘭帶來的收益約為10億紐元。 此前，於2020年11月在海外申請「投資者加」類別簽證的谷歌聯合創始人拉裡‧佩奇（Larry Page）因子女生病，於今年1月從斐濟入境紐西蘭，並於2月獲批了該投資簽證。 據Stuff報導，還有5名承諾投資3600萬紐元的外國投資者，於邊境關閉期間入境紐西蘭，並獲得了居留權。 根據目前的邊境規則，在海外獲批該投資類別居留權簽證的人，可以通過申請MIQ系統的隔離名額，然後入境紐西蘭。 紐西蘭商業組織 BusinessNZ 首席執行官柯克．霍普（Kirk Hope）對Stuff表示，由於國外投資者可以帶來國際技能、經驗和資金，他歡迎國際投資者來到紐西蘭。 但由於通過MIQ系統入境很困難，霍普表示，若可安全進行，他希望政府可以考慮讓一些人進行居家隔離。 責任編輯：劉潤菁

2016年1月24日的奧克蘭城市景觀。（公有領域）   近日，一份政府機構發布的報告指出，與其它高收入國家相比，紐西蘭的基礎設施支出水平與之相當，但建設的「效率評分」排名非常靠後。即投資一樣的資金，紐西蘭從基礎設施中獲得的收益更少。 該報告來自紐西蘭基礎設施委員會（Te Waihanga），一家為解決基礎設施問題，於2019年2月成立的擁有自治權的政府機構。 該委員會的經濟主管彼得．納恩斯 (Peter Nunns)說，紐西蘭的基礎設施支出水平與其它富裕國家大致相同，甚至略高，但建設的「效率評分」卻排在倒數10%之列，而荷蘭、瑞士和以色列則位居前10%。 「我們基礎設施的質量與支出的金額並不匹配，」納恩斯說。「這表明，與其它高收入國家相比，我們在交付基礎設施方面能力相對較差。」 報告發現，影響紐西蘭基礎設施投資效益的主要因素有4個，分別是人口規模、地理環境、機構質量，以及投資隨時間的波動。 報告說，人多密集且地形變化較小的國家投資基礎設施通常更有優勢，便於大規模運營，還可在提供基礎設施網絡方面保持專業性。 納恩斯說，紐西蘭人口稀少，地形多樣，與其它國家相比，這些因素大概佔整體差距的四分之一到一半左右。 此外，他指出，有跡象表明紐西蘭公共投資程序並沒有發揮其應有水平，且公共投資存在波動，也會讓投資收效方面有所下降。 政府已承諾在未來五年內為各種大型基礎設施項目投資570億紐元，但納恩斯表示，要解決這些挑戰，不僅需要建設更多項目，還必須提高建設效率。 「為了解決這個問題，我們需要深入研究我們的投資表現，包括成本效益和資金價值，以及我們需要採取哪些不同的措施來取得更好的成果。」 他提到，該委員會曾於10月發布了一份《紐西蘭基礎設施戰略草案》，並在其中強調了獲得優質基礎設施投資的因素，包括良好的決策、可行的規劃系統，以及建設基礎設施所需的原材料和人力資源。 但納恩斯說，獲得基礎設施許可的成本及建設成本都在上漲，讓高效交付基礎設施更為困難。紐西蘭需要解決此類系統性問題，才能從基礎設施投資中獲得更大的投資收益。 報告指出，良好的基礎設施投資具諸多經濟、社會和環境效益，例如降低運輸和交易成本。 責任編輯：劉潤菁

紐西蘭一些高等教育機構表示，他們擔心2022年仍沒有海外生源。(BonnieHenderson / Pixabay)   由於目前政策的不確定性，紐西蘭一些高等教育相關機構表示，他們擔心到2022年，仍將有很少海外學生能入境學習。 目前政府的邊境政策是，明年4月底符合疫苗接種要求的有效簽證持有人可以入境，但移民局也已宣布，大部分臨時簽證受理工作會暫停至2022年8月。 目前紐西蘭大約有1.9萬名全額付費的外國學生，約佔往年學生人數的四分之一。 一些高等教育相關機構的業內人士向RNZ表達了他們的擔憂。 紐西蘭獨立高等教育機構(ITENZ)主席克雷格．穆森（Craig Musson）表示，該機構下的一些學校可能會連續第三年沒有新國際生源，尤其是英語語言學校等完全依賴外國生源的教育機構，正處在絕望的境地。 「我們真的需要有一些確定性，以便我們可以開始開展工作，」他說。 從事移民教育的業內人士阿魯尼瑪．丁格拉（Arunima Dhingra）對RNZ表示，該行業對紐西蘭何時對學生開放邊境、以何種方式開放，以及對工作及居留權政策有何調整，都有很多困惑。 她說，他們希望能向學生發出非常明確的信息，也希望了解哪些課程相關的工作和居留權會發生變化，從而利用紐西蘭疫情方面的優勢，與英美澳洲那些國家競爭生源。 丁格拉表示，政府在謹慎行事，但即使突然宣布很明確的政策，面對激烈的競爭，也不一定能把學生再吸引過來。 懷卡托理工學院（Wintec）首席執行官大衛．克裡斯蒂安森（David Christiansen）對RNZ透露，該校疫情前有1200名外國學生，但今年只有400名。 然而，他對紐西蘭的國際教育產業更為樂觀。 克裡斯蒂安森說，若獲得工作和居留權的機會少了，幾乎肯定會影響他所在院校的學生人數，但不會影響到教育產業的所有學科，因此紐西蘭的國際教育仍會有需求。 同時，克裡斯蒂安森表示，他希望紐西蘭移民局能在8月前為部分學生群體辦理簽證。 「問題是，『我們要到8月不會招收任何國際學生』，還是『我們現在正在設定這個基準，然後我們將開始研究設置和優先級，並開始在接下來的幾個月裡讓事情變得更加清晰，」他指出。 責任編輯：劉潤菁

一罐麦卢卡蜂蜜的檔案照。（Ryan Merce/Flickr）   隨著「麥盧卡蜂蜜」的價值持續走高，近年來紐西蘭和澳大利亞一直在就這種蜂蜜的商標所有權問題存在糾紛。據RNZ報導，一些紐西蘭蜂蜜生產商最近向英國知識產權局提出了麥盧卡蜂蜜的商標申請，但已被駁回。 在政府的資助下，紐西蘭麥盧卡蜂蜜產區協會（MHAS）正在努力在國際市場上為mānuka（毛利語，中文譯作「麥盧卡」）一詞註冊商標。若申請獲批，只有來自紐西蘭的蜂蜜才能被稱為mānuka蜂蜜。 英國知識產權局的決定稱，雖然在英國銷售的絕大多數麥盧卡（mānuka）蜂蜜似乎來自紐西蘭，並且包裝上有所標註，但沒有證據表明，相關公眾會理解此類產品全部來自紐西蘭。 「相反，有來自詞典、食品標準局（FSA）項目和出版文章的證據表明，英國公眾對這個詞的理解是，它描述的是來自紐西蘭和附近地區的蜂蜜，尤其還包括澳大利亞。」 「麥盧卡蜂蜜」的商標申請於2015年首次被提交至紐西蘭知識產權局（NZIPO），經商標審查員審查後，最終被該局接受。 但該商標決定在2018年被公布後，澳大利亞麥盧卡蜂蜜協會（AMHA）提出了異議，表示「麥盧卡蜂蜜」並無品牌特色，且有混淆消費者之嫌，該商標並不屬於紐西蘭麥盧卡蜂蜜產區協會（MHAS）所有。 在紐西蘭麥盧卡蜂蜜產區協會（MHAS）向英國知識產權局提出商標註冊申請之際，澳大利亞麥盧卡蜂蜜協會（AMHA）對紐西蘭這一行動持反對態度。 除了拒絕了紐西蘭這一商標的申請，英國知識產權局將審理費用判給了提出駁回申請的澳大利亞麥盧卡蜂蜜協會（AMHA）。 AMHA主席保羅．卡蘭德 (Paul Callander) 表示，他很高興英國知識產權局做出這一「正確公平」的決定。 「麥盧卡（mānuka）這個詞自19世紀以來一直在澳大利亞使用，並且幾十年來，澳大利亞行業在麥盧卡蜂蜜科學、研究和營銷方面進行了大量投資，」卡蘭德說。 「否認這一現實將是非常不公的，並且在經濟上是毀滅性的。」 近年來，「麥盧卡」品牌的蜂蜜出口量一直在逐年增長，而紐西蘭的麥盧卡蜂蜜銷量遠高於澳大利亞。因此，澳大利亞蜂蜜生產商也在爭取為他們的蜂蜜貼上「麥盧卡」標籤。 卡蘭德表示，整個澳大利亞的蜂蜜行業都會歡迎英國知識產權局這一決定。 「預計到2027年，全球市場價值將達到12.7億美元，並為本地創新和製造提供巨大潛力，」他說。 「澳大利亞行業一直在努力保護其在這個不斷增長的市場中的合法利益，並將繼續這樣做。這一決定是一項重要的決定，我們希望其他尋求商標認證的司法管轄區也能效仿這一決定。」 據RNZ報導，紐西蘭知識產權局（NZIPO）目前也接到了一份mānuka的商標申請，預計將於2022年初做出決定。 責任編輯：劉潤菁

Blue Spring at Te Waihou Walkway, Putaruru, NZ （Credit: Navo Scofield）   12月17日，環境保護部長基裡．艾倫（Kiri Allan）宣布，政府將從其促進就業的環保項目Jobs for Nature計劃中，撥出340萬紐元的資金，讓北島景點藍泉在內的多個獨立項目，都能得到更好的保護。 藍泉（The Blue Spring）位於北島懷卡托南部地區的普塔魯魯（Putāruru）附近，是一處頗受歡迎的旅遊景點。這裡的環保項目將在三年中獲得政府99.3萬紐元的資金，以僱用14名員工，恢復天然泉水的「法力（mana）」。 另一個名為Te Mauri o Waihou的項目將由Raukawa慈善信託基金牽頭，將增設基礎設施以保護本土的動植物、保護生物多樣性、為保護環境制定計劃並進行環境監測、控制有害生物，還將重新種植植被。 劍橋南部的大陸生態島Sanctuary Mountain Maungatautari也獲得了政府的資金支持。該生態島環繞的防蟲圍欄是世界最長的圍欄之一，成熟的灌木叢以及大量的鳥類在此繁衍生息。 總部位於漢密爾頓的組織Mangaiti Gully，三年中將獲得653,359紐元的資金，以清除雜草，並在河岸種植合適的植物。 政府還將為四個保護區的實習生工作崗位資助589,416紐元。 艾倫表示，Covid-19對我們的社區產生了前所未有的影響，但隨著經濟的重新開放，Jobs for Nature計劃正在創造更多就業機會，讓保護紐西蘭生物多樣性的關鍵行業更能發揮其作用。 除了上述項目，政府還將出資保護馬尼亞波托地區的水道，並控制普裡奧拉森林公園(Pureora Forest Park)的有害生物。 責任編輯：劉潤菁

奧克蘭海景的檔案照。(Wonderferret / Flickr)   12月16日，紐西蘭交通局(NZTA)證實，由於把奧克蘭海港大橋的車道用於步行及騎行的想法並不切實可行，該局已將該提議排出。然而，據Stuff新聞網報導，交通局可能因此決定被告上法庭。 12月16日（週四），紐西蘭交通局(NZTA)的主席布賴恩．羅奇（Brian Roche）在國會的交通專責委員會上表示，該局已排除了在海港大橋劃出車道供人步行騎行的想法，但仍將致力於北岸與CBD的自行車及行人的交通問題，可能會利用渡輪或其它公共設施將其解決。 今年5月，約上千名騎行人士騎著自行車至奧克蘭海港大橋抗議，要求政府為騎行者進行一項為期三個月的自行車道試驗。 之後，一項耗資7.85億紐元，在Waitematā海港建造一座自行車-步行橋的計劃被提出，但在揭幕幾個月後，已花費5100多萬紐元的這一項目在10月份被叫停。 交通局一位發言人表示，該局已對重新規劃橋樑車道的一系列方案進行了「徹底、詳細的評估」，包括評估每個方案的成本及安全風險、運營及健康等諸多方面的影響和收益。 該局的最終結論是，永久為行人及騎行者重新分配大橋的車道，其安全風險及對交通網的負面影響超過了潛在的好處。 發言人表示，交通局將繼續探索中長期的跨Waitematā海港交通形式，而短期的交通方案包括專用自行車渡輪或公共汽車。 據Stuff報導，倡導步行和騎行穿越北岸大橋的活動組織GetAcross表示，自行車倡導組織希望紐西蘭交通局「緊急重新審視」其決定。 GetAcross的主席克裡斯汀．羅斯（Christine Rose）說：「如果紐西蘭交通局(NZTA)繼續阻礙人們在（奧克蘭海港大橋）上步行和騎自行車，那麼我們將被迫採取進一步行動，包括向高等法院申請司法審查。」 她表示，在政府宣布氣候緊急情況以及鼓勵人們綠色出行的背景下，為騎自行車等主動交通方式創造更多空間變得更為重要。 且在Covid時代，交通流量少了，是進行騎行試驗的理想時機，羅斯表示。 自行車愛好者組織Bike Auckland的主席托尼‧米切爾（Tony Mitchell）表示，在為居民提供積極的出行選擇方面，與眾多國際都市相比，奧克蘭正在被遠遠落在後面。 此外，綠黨表示，該黨「一直呼籲將奧克蘭海港大橋西側的一條車道改造成雙向自行車道」，與其排除這種可能，交通局還是應該在夏天試用步行和自行車道，並在明年尋找永久性的方案。 羅斯說，如果試驗成功，則是雙贏，既能減少擁堵和排放，還能為奧克蘭人提供更多的出行選擇。 若這一嘗試不成功，交通局應重新考慮早期規劃的大橋下方跨海工程SkyPath。 「目前的反應是不夠的，公眾無法接受，也無法滿足當代和後代的需求，」羅斯說。 責任編輯：劉潤菁

衛生部表示，未來新西蘭人將可通過手機或電腦訪問自己的健康信息。(Jan Vašek / Pixabay)   據RNZ報導，未來紐西蘭人將可用智能手機或計算機來查看自己的健康信息，例如疫苗接種狀態，因為政府已批准了一項價值1.7億紐元的医疗技术計劃。 衛生部数据和数字事務負責人，副總幹事肖恩．亨特（Shayne Hunter）表示，該計劃名為“Hira programme”，將可整合数字解决方案和技术，讓人們以不同的方式處理衛生服務及健康信息。 亨特說，目前衛生部門需要從好幾個不同的供應商或系統調取信息，導致的延誤可能會讓患者面臨危險。 “Hira将允许新西兰人及其选定的医疗保健提供商使用智能手机、平板电脑或电脑，通过虚拟电子健康记录安全地获取一系列重要的健康信息，”他說。 “首先，这些信息将包括患者的基本信息、登記的全科医师、權益、药物、Covid-19 疫苗接种状态和检测结果，以及初级保健汇总数据。” 亨特表示，這樣做將能確保紐西蘭人掌控自己的健康信息，從而更好地管理自己的健康和福祉。 對於不想使用數字設備的人，衛生部也會考慮為不他們提供其它選擇。 未來，Hira還將讓紐西蘭人及其信任的醫療機構獲取更多種類的數據，例如过敏、不良反应、共享护理计划等相關信息。 個人還將可以指定一位家人訪問自己的健康信息，明确信息的保存位置以及谁有权访问該信息，他說。 亨特透露，Hira计划将分为三个阶段交付，直到2026年底完成。 目前該部已與Hira建立了平台，以實施“My Health Account（我的健康账户）”以及“My Covid Record（我的Covid记录）”等关键举措。 到2024年年中前後，第一階段將結束，屆時衛生部將落實諸多Hira需要的要素，來为数字化卫生和残疾系统奠定基础。 據報導，除了Hira计划，衛生部還获得政府批准，將在未來三年通過8700萬紐元的再投資，解决衛生系統数字能力不足的问题。 責任編輯：劉潤菁