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未來三年投入243億紐幣改善交通

奧克蘭的交通幹道檔案照。(圖片來源:Pixabay)

 

9月7日,政府宣佈一項重大經濟振興計劃,未來三年將投入總額達243億紐幣,旨在全面提升紐西蘭全國範圍內的道路狀況。

同一天,紐西蘭交通局 (Waka Kotahi) 出版了其主編的《2021-24年國家陸路交通規劃》(NLTP) 中介紹了11個獨立投資領域的投資情況,指出NLTP 是我們對現在和將來為紐西蘭提供安全、方便的陸路交通系統的承諾。

根據這一交通發展規劃,在接下來的三年中,政府將與合作夥伴聯手發展規劃的交通項目,最終讓人員與產品在紐西蘭境內的流動更安全、更輕鬆、更可持續。

 

2021-24 國家交通規劃的基本內容

NLTP 是代表納稅人投資地方資金的地方政府與代表中央政府通過國家陸路交通基金 (NLTF) 投資國家資金的 Waka Kotahi 之間的合作夥伴關係。 NLTF 的資金來自汽油消費稅、道路使用費以及車輛登記和執照費。

243 億紐幣的 2021-24 NLTP 包括來自 NLTF 的 156 億紐幣和來自地方政府的 46 億紐幣。政府還將投入 38 億紐幣的額外政府資金,以通過 NLTP 實施特定項目。

Waka Kotahi 首席執行官 Nicole Rosie 表示,NLTP 投資旨在實現政府陸路交通政策聲明中概述的戰略重點。

Rosie女士說「在 Ngā Kaupapa Huarahi o Aotearoa 的交通投資旨在為紐西蘭人民和社區帶來最大的利益。 它們將有助於使我們的交通系統更安全、更可持續,並使關鍵路線更具彈性,以幫助人們、企業和社區保持聯繫。」

Rosie 女士表示,對資金的需求比以往任何時候都高,政府提供了 20 億紐幣的額外資金,這將使 Waka Kotahi 能夠與其共同投資夥伴為紐西蘭提供更多資金。

「我們對陸路交通系統的投資比以往任何時候都多,並將對我們主要城市地區的遺留項目進行大量投資,這些項目將支持增長,幫助經濟復甦,並使紐西蘭走上向可持續經濟轉型的道路在公共交通、步行和騎自行車方面的投資創下紀錄。」

Rosie 女士表示,Waka Kotahi 一直在努力確保 2021-24 年的投資計劃將為紐西蘭更多的人帶來盡可能好的結果。

「我們有一個重要的工作計劃要交付,並將在未來三年繼續與市議會密切合作。」

有關通過國家陸路交通計劃進行的投資的完整詳細信息,包括詳盡的區域細分,可訪問政府網站 www.nzta.govt.nz/nltp

據介紹,此次政府的大規模投資發展計劃,達到了創紀錄的243億紐幣,幾乎是過去三年的兩倍。

儘管交通部長Michael Wood 在八月份告訴議會交通和基礎設施委員會,COVID-19疫情將對資金產生重大影響,但還是出現了鉅額支出。他當時承認,由汽油稅和道路使用費資助的為期三年的交通投資規劃NLTP 面臨財政壓力。

Waka Kotahi-NZ 交通局首席執行官 Nicole Rosie 向交通和基礎設施委員會透露,由於封鎖,該組織每週損失 4,000 萬紐幣。Rosie 表示,市議會的資金投標與Waka Kotahi 願意提供的資金之間仍有一些差距。

但中央政府雄心勃勃,計劃在未來三年內在公共交通上增加近 40% 的支出,投資近 60 億紐幣,其中包括步行和騎自行車。

伍德在一份新聞聲明中說,NLTP 將通過支持全國數千個工作崗位來推動經濟從 COVID-19 中復甦。

 

具體的受益領域和區域

243億紐幣將被投入到7大領域的項目,覆蓋全國13個區域。

7大受益領域包括:

  • 70億紐幣用於地方道路和國家公路的維護
  • 60億紐幣用於公共交通、步行道和自行車道的建設
  • 39億紐幣用於道路改善和復原力
  • 20億紐幣用於促進道路維護和公共交通
  • 29億紐幣用於「零道路安全隱患」道路安全計劃
  • 13億紐幣用於實施紐西蘭鐵路計劃
  • 3000萬紐幣用於支持沿海航運

13個受益區域從北到南依次為:

  • 51億紐幣 Northland
  • 73億紐幣 Auckland
  • 15億紐幣 Waikato
  • 47億紐幣 Taranaki
  • 14億紐幣 Bay of Plenty
  • 09億紐幣 Gisborne / Tairāwhiti
  • 76億紐幣 Hawke’s Bay
  • 13 億紐幣 Manawatū-Whanganui
  • 31億紐幣 Wellington
  • 89億紐幣 Nelson, Tasman 和 Marlborough
  • 78億紐幣 West Coast
  • 12億紐幣 Canterbury
  • 11億紐幣 Otago 和 Southland

對於規模如此龐大的中央政府和地方政府聯合的基礎設施投資計劃,《紐西蘭先驅報》記者Thomas Coughlan 提出了一個令人頗感興趣的問題,政府打算如何解決橫跨奧克蘭海港的自行車-步行橋問題?這可是一個懸而未決、價值6.85億紐幣 (注:該項目的具體耗資額度目前並無統一說辭) 的問題。

總體而言,該計劃延續了本屆政府的轉變,即利用發展交通系統實現氣候變化目標,從覆蓋領域可以看出,它考慮了「綠色項目」。用交通部長Michael Wood 的話說,就是:「我們知道我們必須通過為紐西蘭人提供更多的交通選擇來繼續降低排放和擁堵。這項 NLTP (國家陸路交通規劃) 標誌著一個階段性的變化,在公共交通、步行和騎自行車方面投資了近 60 億紐幣,與前三年相比增加了40%。」

紐西蘭的交通運輸排放的溫室氣體達到溫室氣體排放總量的五分之一。

不過,奧克蘭未來三年的交通投資一攬子計劃不包括跨海自行車-步行橋,雖然之前曾建議最早可能在2022年開始建設。這個項目的最終結果,按交通部長Michael Wood 八月份的透露,政府應該會在九月份公諸於眾。

2021-24 國家交通投資規劃的核心是一筆20億紐幣的政府直接投資,這筆資金據信將幫助地方政府填補交通計劃中的資金缺口。原來,今年早些時候,地方議會對Waka Kotahi 紐西蘭交通局未能實現預期的共同投資有效地削減了資金表示擔憂,這意味著Waka Kotahi 和市議會共同資助的道路維護和公共交通的可用資金減少。現在中央政府出手相救,宣佈向Waka Kotahi 提供20億紐幣的貸款解決了這一資金短缺問題。

Wood 部長表示,政府「聽取了當地政府和社區的擔憂,我們已介入提供 20 億澳元的資金,以促進道路維護和公共交通,我們無法接受我們的道路繼續惡化。」

 

國家黨反對政府計劃

國家黨新任交通事務發言人David Bennett 並不熱衷於該計劃,稱其是「意識形態」。

他說:「它顯示了 (政府) 對步行道和自行車道真正強烈的意識形態傾向。對於能夠帶來未來經濟潛力的新的幹綫高速公路項目,(政府的龐大投資計劃) 沒有任何意義。」

Bennett 強調,政府應該增加對幹綫高速公路的投資,而非步行道和自行車道。

 

在建項目疑受影響

原計劃將於2027年建成、耗資14億紐幣、日運送30,000 人次、連接奧克蘭市中心、Panmure和Botany三大交通樞紐的奧克蘭東線公交專用線 (Eastern Busway),被視為將明顯減少奧克蘭市碳排放量的關鍵交通項目。該項目現在疑雲密佈,由於NLTP 的公佈,交通部長Michael Wood 和Waka Kotahi 紐西蘭交通局 CEO Nicole Rosie 兩人均表示,無法保證 Eastern Busway項目能否按計劃繼續推進,或者是否會被延誤兩年。

Eastern Busway 項目是奧克蘭依賴汽車的東部郊區備受期待的交通項目,旨在減少迄今奧克蘭的交通擁堵和碳排放量,但捲入了奧克蘭與惠靈頓之間的資金糾紛而受影響。

國家黨東區議員Christopher Luxon 和Simeon Brown 表示,奧克蘭東區民眾將因一個不是政府投資重點項目的進一步延誤而感到沮喪。

「它迫切需要按時完成並完全交付。東部公交專用線每天運送多達30,000 人次上下班或上放學,並實現政府既定的模式轉變和減排目標,他們甚至無法優先考慮或實現這一目標。令人震驚!」

Luxon 和 Brown 表示,其各自的Botany 和Pakuranga 選區由公交專用道提供服務。

綠黨交通事務發言人Julie Anne Genter 也認為東線公交專用車道應該是NLTP 中的一個非常重要的優先事項、可獲得更高的補貼,以滿足2025年的完工日期。

她說:「可持續交通選擇僅佔預算的 25%。如果我們要為人們提供實用的、氣候友好的選擇來繞過投資需要成為新支出的主要部分。我們需要在氣候變化方面走得更遠更快。」

迄今為止,東線公交專用線已完成了Panmure 段,Panmure 至 Pakuranga 段接近完工, 而Pakuranga 至 Botany 段仍處於設計階段。

我們期待著政府對這些問題做出正確的決策,保證Eastern Busway項目的按時建成。

責任編輯:劉潤菁

景點

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食全食美

6月7日到9日,“台灣好食日”在新西蘭奧克蘭主流超市PAK’nSAVE Ormiston成功舉辦。歷時3天的台灣美食活動吸引了大量人潮。多種口味和品種的台灣美食讓來自不同族裔的當地民衆大開眼界,並一再詢問類似活動何時會再次舉辦。還有華人顧客連續三天都來攤位品嘗、試吃和購買。     6月7日到9日,「台灣好食日」活動在新西蘭奧克蘭主流超市PAK’nSAVE Ormiston成功舉辦。 圖爲現場品嘗和購買台灣美食的民衆。   。       這次的活動所展示的台灣食品共來自8家優良食品廠商,每種食品的展位設計精美,產品陳列新穎,非常吸睛。6月7日一大早,展位還沒有擺設好,就有民衆到展位來瞭解和品嘗。除此之外,現場還設置了亞洲厨房,現場烹飪部分展示的食品, 讓其他族裔觀衆近距離瞭解亞洲的美食文化和烹飪技術。活動現場香氣四溢,熱鬧非凡。         參加本次好食日的台灣品牌包括,臺灣堅果拌醬第一品牌“五仁果油系列”、長松食品、源順食品養生穀粉系列、和吉冬瓜茶磚和黑糖系列、信全冬粉、台灣阿里山咖啡精品豆及UPON有香咖啡、MIT熱門飲品、丸文魚鬆和魚酥。三天來,每家品牌的攤位前都擠滿了大批民眾前來試吃和購買,Paksave 超市的員工們在休息時間也來到攤位前,好奇的詢問瞭解情況。 有民衆表示,台灣小吃很有名氣,每次有朋友去台灣都會帶一些回來,今天可以在家門口就品嘗這麽多的台灣美食,真是開心。 還有的西人顧客來到厨房,細細詢問寬粉的烹飪方法,然後高興的購買相關產品,回家自己烹飪。   現場的一位來自馬來西亞的女士表示,台灣食品質量好,吃了放心,應該大力宣傳。這位台灣食品的超級粉絲還説,“我們超愛台灣食品,希望下次多賣一些!”   6月7日到9日,「台灣好食日」活動在新西蘭奧克蘭主流超市PAK’nSAVE Ormiston成功舉辦。 圖爲現場品嘗和購買台灣美食的民衆。 責任編輯: 李玉  

工商

拖拉機模式 Tractor-style 最熟悉的駕駛式割草機類型是小型拖拉機,其引擎位於前面,割草機位於底盤下方。大多數此類車型通常具有透過單獨的前進和後退踏板控制的靜液壓變速箱 (HST)。雖然它們像自動駕駛汽車一樣容易駕駛,但它們的操作卻像拖拉機一樣,這使得在一些障礙物周圍割草變得很棘手。 拖拉機式割草機提供了一種經濟高效、多功能且安全的方式來維護各種類型的草坪,無論草坪大小如何。能夠使用腳踏板進行操作意味著您可以更好地控制轉向。這種類型的割草機非常適合小面積和大面積的土地,多種選項與耐用性相結合,使其非常適合全年通用使用。 零轉向 Zero-turn 零轉向割草機有兩種版本:槓桿轉向和方向盤選項。兩者都因其可操作性和實用性而非常受歡迎。 槓桿轉向是透過兩個槓桿控制的,每個槓桿都透過自己的傳動裝置連接到相應的後輪。向前推兩個控制桿即可全速直線前進,同時向後拉動它們即可減速和倒退,並且您可以通過將一個控制桿移動得比另一個控制桿多來轉動,從而使相應的車輪旋轉得更快。寬闊的剪草平台可以快速剪草大面積的草地,而低重心則可以實現更好的牽引力、轉彎和出色的剪草效果。   前置式甲板割草機 Front Mount Deck Mowers 憑藉低調的前置式割草機,前置割草機能夠到達其他割草機難以到達的草坪區域。對於從事商業景觀設計的人來說,低重心有助於在不平坦的表面和斜坡上提供最大的穩定性。前置割草機還提供卓越的切割品質。由於切割台安裝在前面,使用者可以確保獲得均勻、精確的切割。前置割草機的另一個好處是能夠抬起甲板進行清潔,使其成為可以全年使用的多功能割草機。 更多信息請上網查詢: https://gatmans.co.nz 門店地址: 2200 D East Coast Rd Silverdale 0993 Auckland 聯係電話:0800 800 960 責任編輯: 李玉      

本地

據1News 6月24日報導,國有電力企業Transpower表示,上周北地的大部分地區失去了電力,近 10 万人受到影響,直到不久前才完全恢復。事故原因是由於檢修承包商Omexom的工作人員,移除了電線塔支柱底部過多的螺帽,導致電線塔倒塌。 Transpower執行長艾莉森安德魯(Alison Andrew)表示,Omexom的工作人員當時正在進行「例行」檢修工作,檢修未按正確程序,而是從支柱連接的基板上移除過多螺帽,導致了電塔倒塌,電力中斷事件。這一行為是“前所未有且難以想像的”,對北地居民造成了實際影響,相關檢修人員已被立即停工。現已委託一家外部機構進行獨立調查,同時,WorkSafe對該事件也在進行調查。 安德魯強調,Transpower致力於從該事件中學習並實施額外的措施,受影響的北地居民可以透過《消費者保障法》提出索賠。Omexom新西蘭董事總經理莫內茲·格林(Mornez Green)表示,會在調查中保持開放和透明,所幸未造成人員傷亡,現場工作人員的能力將受到評估。 责任编辑:李玉

汽車

據 stuff  報導,購車者被警告在未來幾週和幾個月內檢查二手車是否有洪水損壞的跡象。 專業汽車經銷商遊說團體汽車貿易協會的托尼·埃弗雷特 (Tony Everett) 表示,買家應該讓專業人士檢查車輛是否有被洪水損壞的跡象。 埃弗雷特說,洪水造成的損害有時很難確定,而且可能需要一段時間才能出現電氣故障和腐蝕等問題。一些賣家可能沒有意識到洪水對車輛造成的損害真實程度。汽車貿易協會建議購買二手車的人請專業人士檢查。 My Auto Shop( TradeMe 部分持有)的首席運營官理查德·韋弗 (Richard Wafer) 負責進行購車前的檢查,他說,車輛被淹的主要證據包括浸水的地毯、座椅織物和泡沫發出的霉味。內飾上可能有水印,腳部空間內有水跡,特別是踏板周圍,可能是鏽斑的早期跡象。備胎槽中的水印也可能是一個標誌。生鏽的座椅支架和其它生鏽跡象值得檢查。對車輛的電子系統進行診斷掃描,可能會發現汽車計算機之間的通信問題。 VTNZ 的車輛經理艾倫·雷諾 (Alan Raynor) 也進行購車前檢查,他表示,專業人士更有可能發現汽車被水淹沒的跡象。已經完全乾燥和清潔的汽車可能很難被識別為被水淹沒。側門塑料裝飾件可以拆下,以檢查框架內部是否有水和碎屑跡象。將安全帶拉到最大程度也可能會暴露水印和污垢。如果買家發現此類跡像或聞到異常氣味,則應進行檢查,並要求檢查員徹底檢查是否有洪水損壞的跡象。 被洪水損壞的汽車的風險在於,由計算機運行的安全系統無法正常運行。 法律要求專業汽車經銷商披露洪水損壞的情況,如果他們沒有披露,買家可以向機動車糾紛法庭提出索賠,該法庭已迫使經銷商向被騙的買家退款。 責任編輯:謝瑞波

人物

據路透Reuters媒體8月16日報道,新西蘭司法部長週四宣布,面臨刑事指控的前Megaupload文件共享網站創始人Kim Dotcom將被引渡至美國。 Kim Dotcom是一名德國裔,擁有新西蘭居留權。自2012年以來,他一直在抗爭引渡。2012年,美國聯邦調查局(FBI)指揮的一次突襲行動在奧克蘭逮捕了他。 新西蘭司法部長Paul Goldsmith簽署了引渡令。司法部發言人表示:「我在仔細考慮所有信息後,決定將Dotcom引渡到美國接受審判。」Goldsmith在聲明中說道,「根據慣例,我給了Dotcom一個短暫的時間來考慮並獲取建議,因此目前不會對此事進一步評論。」 Dotcom在社交媒體網站X上發文稱,「南太平洋上的美國殖民地決定引渡我,僅僅因為用戶在Megaupload上傳的內容。」這似乎是對引渡令的回應。路透社未能立即聯繫到Dotcom獲取進一步回應。 美國當局表示,Dotcom及其三名Megaupload高管通過鼓勵付費用戶存儲和分享受版權保護的材料,導致電影公司和唱片公司損失超過5億美元,而該網站因此獲得了超過1.75億美元的收入。 2012年與Dotcom一同被捕的還有該公司首席營銷官Finn Batato、首席技術官兼聯合創始人Mathias Ortmann(兩人均為德國人),以及另一位高管荷蘭籍的Bram van der Kolk。Ortmann和van der Kolk通過認罪協議避免了引渡,於2023年在新西蘭被判刑。Batato於2022年在新西蘭去世。 責任編輯:李玉