紐西蘭海洋與漁業部長 Shane Jones...
Delta 疫情大爆發 紐西蘭企業表現呈現兩極化
（該圖片由mohamed Hassan在Pixabay上發布）
8月17日，紐西蘭社區發現被Delta變種病毒感染確診病例，引發紐西蘭全國再次進入四級大封鎖。一年前的八月份，紐西蘭曾經第二次大封鎖，當時大家議論最多的話題之一是受封鎖影響的經濟，那今年的情況究竟如何呢？
近日，紐西蘭國家電台對一些企業進行相關報導，列舉有些企業或行業在大流行背景下因為及時改變經營戰略、探索新的發展渠道，反而逆勢而上，其經營狀況好得出乎意料；同時也有一些公司面臨挫折，甚至難以為繼。今天我們就來看看在這兩個不同的陣營中，到底都有哪些企業？
奧克蘭國際機場
首先，我們先來看看奧克蘭國際機場。去年隨著國門關閉，進入紐西蘭的外國航空公司班機數量驟減，這讓奧克蘭機場管理層叫苦不迭、頗為擔憂。沒想到，一年之後，居然傳來奧克蘭機場盈利4.64億紐元的好消息！他們到底是如何做到的呢？
機場老總CEO Andrian Littlewood 坦承，2021財年是獨一無二的一年，由於大流行嚴重破壞了奧克蘭機場的大部分業務，奧克蘭機場的利潤大幅下降。這一年是自1972年以來國際出入境旅客人數最少的一年。
「COVID-19 一夜之間改變了我們的業務，給我們業務的幾乎每個部分都帶來了持續的動盪。」Littlewood 說。
嚴峻的形勢促使機場董事會制定出了一個「恢復戰略」，此舉旨在計劃通過打造一個佔地23,000平方米的品牌直銷店中心，預計由100多家商店組成的零售購物服務，同時創造500多個全新工作崗位。
Littlewood 認為，奧克蘭機場已進一步控製成本並在 2021 財年重新調整業務，以確保其反映新的運營環境，包括縮減運營和償還債務以降低利息成本。他所領導的公司採用了比國際航空旅行協會 (IATA) 更保守的規劃假設，後者預測全球旅行將在 2023 年完全恢復並超過大流行前的水平。
機場的此次的財務報表顯示：旅客總數減少至640萬人次，比上個財年減少58.5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}；營業收入減少50.4{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至2.811億紐元；基本利潤下滑2.303億紐元，虧損達4,180萬紐元；今年不派發股息；公司向每位長期僱員提供價值1,500紐元的公司股票，以表彰他們在此期間所發揮的作用；稅後利潤增長139.4{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至4.642億紐元。
Mainfreight 物流公司
Mainfreight 是紐西蘭知名的全球運輸公司，疫情導致國際供應鏈中斷，但Mainfreight報告了創紀錄的利潤和強勁的收入增長。
截至今年3月的過去一年中，Mainfreight的淨利潤增長18{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 達到1.881億紐元，基本利潤增長超過27{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 達到2.624億紐元，全球銷售額增長14.5{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至35.4億紐元。
Mainfreight的報告指出，考慮到目前是世界歷史上的「動盪時期」，所以這是一個重要的結果。紐西蘭以外的業務貢獻了銷售額的76{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 和利潤的63{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。
「我們在我們所在的五個地區中的每一個地區都取得了成功，我們的商業模式具有彈性和有效性。」公司表示，進入2022財年的頭七週業務增長情況令人鼓舞。
同時，報告警告說全球範圍的不確定性仍在繼續。因此，在貨運需求超過空運和海運能力的情況下，嚴重膨脹的海、空運運費將繼續成為全球貿易的一個特點。
Mainfreight的報告強調：「服務水平需要提高，而且由於嚴重擁堵的供應鏈影響了世界貨運航線，我們有很多工作要做，代表我們的客戶。」
紐西蘭航空
紐航繼續感受到 Covid-19 的巨大財務影響。該航空公司在截至去年12 月的六個月中淨虧損 7,200 萬紐元，而 2019 年同期的盈利則為 1.01 億紐元。收入下降 59{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至 12 億紐元，網絡下降 65{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} (注：由於缺乏最新資料，只能沿用今年2月公佈的數據)。
CEO Greg Foran 表示，他為紐航在全球大流行的背景下取得的成就感到自豪。
「雖然我們對我們的業務和成本基礎進行了重大改變，而且比大多數航空公司做得更快，但自大流行爆發以來，我們仍然消耗了超過 10 億紐元的現金儲備——這實在是太誇張了。」
該航空公司報告稱，國內旅遊需求強勁，業務需求已經恢復。
該公司表示，其自有現金儲備剛剛超過 1.7 億紐元，而政府 9 億紐元的貸款額度中仍有 5.5 億紐元。
Foran 表示，該航空公司對未來保持樂觀。「我們是全球少數幾家實現這種旅客復甦水平的航空公司之一，我們知道這是由我們在國內市場的核心實力推動的。」
紐航主席 Therese Walsh 表示，該航空公司已採取重大措施削減成本，收益開始體現在公司的業績中。
「與疫情爆發前相比，本財政年度上半年不包括燃料的運營成本下降了 50{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 以上，其中一些預計將持續降低成本。」
Walsh還透露，政府已確認，當紐航在今年晚些時候向市場尋求更多資金時，它將保留其在紐航的多數股權。
這顯示了紐西蘭政府將繼續支持我們的國家航空公司決心。
紐西蘭煉油公司
位於北部地區Marsden Point 的煉油企業Refining New Zealand，其傳統業務是對紐西蘭進口的原油進行加工分類。最近發表的該企業運營報告表明，煉油廠的主導業務發生了根本性的變化，它將不斷縮減其加工業務比重，而成為進口設施，由此帶來的積極效應之一是它已經削減了半年的虧損。
與上一年相比，截至 6 月的六個月的關鍵業績數據：
- 淨虧損 490 萬紐元對比864 億紐元 (包括 1.58 億紐元的資產減記)
- 收入154 億紐元對比 1.191 億紐元
- 調整後收益 3,450 萬紐元與 2,050 萬紐元 (不包括一次性)
- 無股息發放
Marsden Point 煉油廠的運營商報告稱，半年虧損明顯減少，因為它在主要客戶補貼的幫助下縮減了運營成本並實現了收支平衡。
在股東本月早些時候以壓倒多數投票決定結束 60 年的燃料生產之後，紐西蘭煉油廠正從燃料加工商轉變為進口設施。
首席執行官 Naomi James 表示，在主要客戶保證價格的支持下，該公司在長期低利潤的情況下設法安全地運營煉油廠，同時沒有損失現金或破壞股東價值。
她說，煉油廠利用這段時間建立了向燃料進口設施的過渡。
「我們預計從煉油廠到進口終端的轉變不會對紐西蘭人造成太大變化，因為我們已經進口了紐西蘭的大部分燃料需求。」
原油加工量下降約 16{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc} 至 1,300 萬桶，而噴氣燃料的生產量也有所下降，因為邊境關閉導致需求減少。該公司已停止生產用於築路的瀝青。
它的利潤率有所提高，但仍需要使用煉油廠的三大石油公司 Z 能源、BP 和Mobil支付 2,900 萬紐元的費用底價。如果保證金低於某個水平，付款保證最低處理費。
「在我們經營的更廣泛環境中，幾乎沒有變化。煉油利潤率繼續疲軟，亞太地區的煉油產能仍然過剩。」James說。
她說，隨著與三家石油公司的協議最終敲定，將在下個月就向進口碼頭的過渡做出最終決定，過渡預計將在2022年進行。
Seeka 奇異果種植商
果蔬公司 Seeka 公佈上半年的利潤增長了 12{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}，這得益於其獼猴桃 (即奇異果) 業務的銷量增加。
Seeka是紐西蘭最大的獼猴桃種植商，該公司表示，其未經審計的中期業績稅後淨利潤為 2,060 萬紐元，高於去年上半年的 1,840 萬紐元。股東還將獲得每股13紐分的股息。
Seeka 首席執行官Michael Franks表示，他對結果感到滿意。
他指出，強勁的需求還導致六個月期間集團收入達到創紀錄的 2.24 億紐元，同比增長 26{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。
「Zespri的 SunGold 品種的產量要高得多，所以我們的產量在收穫和加工過程中都在增加。市場一直很強勁。當然，佳沛面臨運輸方面的挑戰，目前我們都知道所有這些問題。但實際上，水果正在裝貨，似乎正在通過供應鏈很好地進入市場所有的事情都在考慮之中。」
Franks認為憂患意識和風險評估很重要，澳大利亞的回報一直很強勁，但並非一帆風順。
「商業環境依然艱難。我想說的是，儘管我們的利潤一直很好。由於澳大利亞的鱷梨 (即牛油果) 供應過剩，鱷梨行業目前面臨壓力，澳大利亞是我們的主要市場。我們已經從運營中提供了 1,350萬紐元 至 1,600 萬紐元 (稅前) 的全年盈利指導。」Franks說。
Seeka 表示，它還投資 2,000 萬紐元用於 2022 年收穫能力提升，包括一條新的自動化包裝線和在 Te Puke 附近的高效冷藏庫。
Pukekohe的蔬菜種植者
Harry Das是一位沮喪的Pukekohe 蔬菜種植者，他對記者抱怨道，由於獨立的蔬果店在4級封鎖的情況下無法開門營業，他種植的新鮮蔬菜大部分會爛在地裡。
Das 一直為獨立商店和餐館長期提供土豆、南瓜、生菜和花椰菜。目前的封鎖導致獨立商店不再訂貨，這種情況令他異常擔憂。
Das 說：「隨著獨立商店關閉我們的訂單，我們的訂單幾乎為零，產品將留在大棚中浪費掉。我們還向麥當勞供應加工過的生菜，一旦關門，我們所有漂亮的生菜都將被浪費掉。」
PGG Wrightson
PGG Wrightson 是紐西蘭一家服務於初級產業的公司，其客戶主要來自地處鄉村的乳製品、園藝等行業。這家公司看到了新冠疫情導致全球供應鏈受到嚴重衝擊，因而提醒其客戶需要提前告知他們的需求，及時做好銜接。
由於強勁的初級產業增加了對農村供應和服務的需求，PGG Wrightson 的全年利潤增長了兩倍多。
該公司表示，由於大宗商品價格高企提振了園藝、乳製品和牲畜貿易的支出，而低利率提振了其房地產業務，因此其許多業務的業務多年來表現最佳。
截至 6 月份的稅後淨利潤為 2,270 萬紐元，而去年為 570 萬紐元；其收入從 7.88 億紐元增加到 8.478 億紐元，淨債務從 3,310 萬紐元減少到 650 萬紐元。
主席 Rodger Finlay 表示，結果證明了該公司出售種子業務的決定是正確的。
園藝業的繁榮支撐了其 Fruitfed 業務的增長，同時吸引新業務推動了其農村供應網絡的收益。
首席執行官 Steve Guerin 表示，供應鏈中斷一直是一個挑戰。「這將繼續影響採購產品和種植者投入物以及向海外市場出口的時間表。」Guerin 說。
他說，該公司持有更多庫存，並要求客戶比平時提前三到六個月說明他們可能的需求。
隨著越來越多地使用在線牲畜交易系統，該部門涵蓋牲畜、羊毛和房地產業務，收入增長了 60{614a18d1b3d734f9bce95091cc0d7c37b560cdac2a4a7c59c5ee22ff4b0cd0cc}。
隨著越來越多的農場出售和對生活方式物業的需求持續增長，農場和農村物業的銷售是十年來最好的。
公司的債務水平降至歷史新低，而全年每股28紐分的股息也創下歷史新高。
Skellerup
來自農村和工業部門的強勁需求幫助橡膠製品製造商 Skellerup 實現了創紀錄的利潤。
該公司為農村地區生產軟管、噴嘴和膠靴，並為船隻、汽車和廚房用具製造零件。它可能以其紅帶膠靴而聞名。
截至2021年6月的全年經營狀況與去年同期的比較如下：
- 稅後淨利潤 4,020 萬紐元對比 2,910 萬紐元
- 收入795 億紐元對比 2.51 億紐元
- 淨債務 870 萬紐元對比 2,850 萬紐元
- 現金流 5,880 萬紐元對比 4,800 萬紐元
- 末期股息7 cps 對比 7.5 cps (每股紐分)
Skellerup 首席執行官 David Mair 表示，收益的整體增長是繼續與主要客戶密切合作為他們提供專業產品的結果。
他說，過去一年表明，其產品對一系列日常活動至關重要，從安全飲用水的供應到家庭和工作場所屋頂的完整性。
「我們改變產品配方以滿足日益苛刻的標準並結合材料為我們的主要客戶提供有價值的解決方案的能力一直是並將繼續是我們持續增長的關鍵。Red Band 膠靴的鞋類銷量也有所增長；這種產品的質量和耐用性是紐西蘭農業的代名詞，城市市場的銷量繼續增。」Mair說。
公司董事局主席Liz Coutts 表示，公司改善了的現金狀況有助於滿足要求，償還債務並大量提高末期股息。
Coutts說：「我們擁有穩健的資產負債表，債務水平非常低，這為持續投資提供了平臺和機會。」
結語
紐西蘭有不少企業家，很有經營頭腦和風險意識，他們居安思危，善於適時地對企業的經營戰略進行調整，改變產業結構或產品構成，開發新的經營領域，或以創新思維開啟其他經營模式 (比方如何善用「在線」銷售模式)，協調好上下游產業鏈，組織健康的現金流並有效控制債務規模，以確保在風暴來臨時，使企業所受的衝擊盡可能最小化。
責任編輯：劉潤菁
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據 stuff 報導，購車者被警告在未來幾週和幾個月內檢查二手車是否有洪水損壞的跡象。 專業汽車經銷商遊說團體汽車貿易協會的托尼·埃弗雷特 (Tony Everett) 表示，買家應該讓專業人士檢查車輛是否有被洪水損壞的跡象。 埃弗雷特說，洪水造成的損害有時很難確定，而且可能需要一段時間才能出現電氣故障和腐蝕等問題。一些賣家可能沒有意識到洪水對車輛造成的損害真實程度。汽車貿易協會建議購買二手車的人請專業人士檢查。 My Auto Shop（ TradeMe 部分持有）的首席運營官理查德·韋弗 (Richard Wafer) 負責進行購車前的檢查，他說，車輛被淹的主要證據包括浸水的地毯、座椅織物和泡沫發出的霉味。內飾上可能有水印，腳部空間內有水跡，特別是踏板周圍，可能是鏽斑的早期跡象。備胎槽中的水印也可能是一個標誌。生鏽的座椅支架和其它生鏽跡象值得檢查。對車輛的電子系統進行診斷掃描，可能會發現汽車計算機之間的通信問題。 VTNZ 的車輛經理艾倫·雷諾 (Alan Raynor) 也進行購車前檢查，他表示，專業人士更有可能發現汽車被水淹沒的跡象。已經完全乾燥和清潔的汽車可能很難被識別為被水淹沒。側門塑料裝飾件可以拆下，以檢查框架內部是否有水和碎屑跡象。將安全帶拉到最大程度也可能會暴露水印和污垢。如果買家發現此類跡像或聞到異常氣味，則應進行檢查，並要求檢查員徹底檢查是否有洪水損壞的跡象。 被洪水損壞的汽車的風險在於，由計算機運行的安全系統無法正常運行。 法律要求專業汽車經銷商披露洪水損壞的情況，如果他們沒有披露，買家可以向機動車糾紛法庭提出索賠，該法庭已迫使經銷商向被騙的買家退款。 責任編輯：謝瑞波
人物
據路透Reuters媒體8月16日報道，新西蘭司法部長週四宣布，面臨刑事指控的前Megaupload文件共享網站創始人Kim Dotcom將被引渡至美國。 Kim Dotcom是一名德國裔，擁有新西蘭居留權。自2012年以來，他一直在抗爭引渡。2012年，美國聯邦調查局（FBI）指揮的一次突襲行動在奧克蘭逮捕了他。 新西蘭司法部長Paul Goldsmith簽署了引渡令。司法部發言人表示：「我在仔細考慮所有信息後，決定將Dotcom引渡到美國接受審判。」Goldsmith在聲明中說道，「根據慣例，我給了Dotcom一個短暫的時間來考慮並獲取建議，因此目前不會對此事進一步評論。」 Dotcom在社交媒體網站X上發文稱，「南太平洋上的美國殖民地決定引渡我，僅僅因為用戶在Megaupload上傳的內容。」這似乎是對引渡令的回應。路透社未能立即聯繫到Dotcom獲取進一步回應。 美國當局表示，Dotcom及其三名Megaupload高管通過鼓勵付費用戶存儲和分享受版權保護的材料，導致電影公司和唱片公司損失超過5億美元，而該網站因此獲得了超過1.75億美元的收入。 2012年與Dotcom一同被捕的還有該公司首席營銷官Finn Batato、首席技術官兼聯合創始人Mathias Ortmann（兩人均為德國人），以及另一位高管荷蘭籍的Bram van der Kolk。Ortmann和van der Kolk通過認罪協議避免了引渡，於2023年在新西蘭被判刑。Batato於2022年在新西蘭去世。 責任編輯：李玉