紐西蘭運輸局表示奧克蘭海港大橋難再加固 未来将限行

(Stephen Witherden/Wikicommons CC-BY-2.0)

紐西蘭運輸局( NZTA)說,奧克蘭老化的海港大橋無法再進行任何加固,為了保持其「結構完整性」,將需要限制交通。該說法再次引發了要求考慮修建海底隧道以替代該橋的討論。

海港大橋的困境

該橋於1959年投入使用,曾加固過幾次。最近一次升級是在2010年,在那次升級中,大約900噸鋼材被固定在橋夾上,從而將橋的使用壽命延長了20到40年。但由於需要增加鋼材的重量,因此無法再次加固。

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去年因一陣狂風吹翻卡車而破壞了大橋的結構完整性,此後維修持續數天。奧克蘭市陷入癱瘓,人們被要求在家工作。

奧克蘭商會首席執行官邁克爾·巴內特(Michael Barnett)在2月26日的Newstalk ZB談話節目上說:「對奧克蘭來說,我們似乎要等到出現問題,然後去解決它,而不是從戰略角度去展望未來。

「我們的人口在以每年5萬人的速度增長,我們知道必須進行基礎設施建設,但一直都只是說說而已,而不是採取實際行動。」

從橋底看海港大橋(Bjankuloski06/Wikicommons CC-BY-SA-3.0)

未來可能實施「裝載限制」

在去年11月份提交給交通部長邁克爾·伍德(Michael Wood)的一份簡報中,巴內特警告說,「裝載限制」將在未來20年內實施。

但NZTA服務總經理佈雷特·格利登(Brett Gliddon)認為,實際上這種限制可能會來得更早。

他說,對這座在工作日有17萬輛車輛通行的橋樑進行再加固已不可能。為了保持「大橋的結構完整性」,可以限制重型車輛使用的車道,一次上橋的數量,或者一天中它們通過的時間。

格利登表示,未來12至18個月內不需要對大橋進行主動交通管理,但他沒有進一步說明時間框架。

關於修建海底隧道的討論

不管時間框架如何,有關限制的討論重新引發了要求優先考慮修建海底隧道,以防止該市未來陷入停滯狀態。該消息是在紐西蘭議會一個特別委員會2月25日對NZTA的年度審查中披露的。

道路運輸論壇首席執行官尼克·萊格特(Nick Leggett)表示,「奧克蘭是貫穿我們最大城市和最大經濟體的重要樞紐。」「我們不接受沒有預算的說法,政府應該給予優先考慮。任何形式的建設都需要在未來兩三年內開始。」

紐西蘭汽車協會(AA)發言人巴尼·歐文(Barney Irvine)也強調「有關增設海底隧道的討論十分重要」。他說:「我們不能讓這個項目放任自流。」

交通部長邁克·伍德認為,問題不僅在於擁堵壓力,還在於落後的基礎設施。他希望政府不要等到對這座橋實施限制後才計畫再修建另一座橋。我們已對此討論了太久。這份簡報應給該機構和政府敲響警鐘。

NZTA主席布賴恩·羅奇(Brian Roche)表示,該機構仍需確定第二條港口過海通道將使用的交通形式,據估計,這將花費數十億元。他說,工程上的挑戰將是巨大的,可能需要海外的專業知識支援。

(Orderinchaos/Wikicommons CC-BY-SA-4.0)

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