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最佳生活城市 奧克蘭排名94 市長不服氣
在一項關於最佳家庭生活城市的調查中,奧克蘭在全球145個城市中,排名第94,表現很差;相比之下,惠靈頓和基督城的表現則稍好一些。
這個由總部位於德國的搬遷公司Movinga進行的研究調查顯示,奧克蘭作為一個養家的城市不被看好,主要是因為其高昂的房價和不方便的交通。
不過奧克蘭市長菲爾.高夫(Phil Goff)對這項排名不以為然,他認為,評估細則中忽視了所有可以表明奧克蘭是一個正在成長的、深受所有人歡迎的城市的證據。
研究中被選中145個城市,都是以適合家庭生活聞名的城市。本次排名芬蘭的赫爾辛基居首位,緊隨其後的是加拿大的魁北克、挪威的奧斯陸、德國的慕尼黑和丹麥的哥本哈根。
新西蘭的另外兩個主要城市,惠靈頓排名第38,因為它被認為更安全,生活更容易負擔;而基督城則排名第52,也是因為其較低的生活花費和較低的房價。
奧克蘭住房 交通均差
這項調查的評估指標總共分3大類:
城市宜居性,包括住房可負擔性、生活花費、交通、空氣質量、保健、兒童活動、教育、安全和失業等9個指標;
家庭立法,包括帶薪產假和對同性家庭的包容等2個指標;
對當地父母的調查,包括鄰裡安全和家庭友善等2個指標。
奧克蘭雖然在空氣質量(排名24)、青少年教育(排名29)和安全性(排名42)等方面排名還可以,但在住房可負擔性(排名129)、生活花費(排名130)和交通(排名129)等幾方面,排名都幾乎是倒數。
根據本周剛剛發布的國際研究小組Demographia對8個國家300個城市的年度住房負擔能力調查報告,奧克蘭的房價中位數與收入中位數的比率,高達8.6,為第6大住房最難以負擔城市。
另外,根據每月租金中位數占家庭收入中位數的比例來衡量,對與一個家庭而言,奧克蘭比倫敦和紐約都更加昂貴、更差。
奧克蘭的交通擁堵和出行不方便,也早已經不是新聞了。儘管奧克蘭市政府已經出臺了30年交通規劃,市中心的鐵路環線和通達奧克蘭機場的輕軌項目都已經在建設中,但隨著人口不斷地增加和新房不斷開發,惡劣的交通狀況似乎並沒有多大改進,民眾出行仍然需要擔心這、擔心那。
至於說生活花費,此前新西蘭媒體曾多次報導,指新西蘭的生活花費相對於收入,遠比澳大利亞、美國和歐洲發達國家差,媒體採訪的新移民或來新西蘭短期旅行的人,對新西蘭的高物價,也都有相似的感受。
奧克蘭
總體排名為145中的第94
城市宜居性
住房負擔能力:129;
生活費:130; 失業人數:87;
教育程度:29 =; 安全:42;
交通方便性:129; 空氣質量:24;
醫療保健:52; 兒童活動:86。
家庭立法
帶薪育兒假:81;
包容同性家庭:1。
當地父母調查
鄰裡安全:27; 家庭友善:34。
市長為奧克蘭辯護
奧克蘭市長高夫質疑這個調查結果。他強調,「過去10年來奧克蘭的增長發展已經表明,這個城市作為其他人來居住和生活的目的地,其受歡迎的程度。」
他認為,另外一個Mercer調查相對來講更成熟,在這項調查中,奧克蘭被列為世界生活質量最佳城市第3位。
不過,Mercer的研究,是從更廣泛的角度看待包括政治和社會穩定等在內的所有因素,而不是專門針對奧克蘭的家庭友善性問題的研究。
當然,高夫也承認,奧克蘭仍然面臨重大的交通和住房等問題,這些問題已經嚴重影響了居民的家庭生活。
但他認為這兩個領域都在改善。去年,有將近1萬5000套房屋建造得到了批准,這個數字是10年前的5倍;儘管奧克蘭交通擁堵狀況目前仍然是一個嚴重的問題,但汽車協會的最新調查顯示,奧克蘭擁堵狀況正在改善。
高夫還強調了最近針對兒童所採取的改進舉措,比如週末公共交通對兒童免費等等。
政府擬再舉債40億建修公房
根據Newsroom新聞網的伯納德.希基(Bernard Hickey)本週的獨家報導,政府正準備把新組建的社會住房機構Kainga Ora的借貸限額提高40.5億元,使其總貸款額上限達到71億元,以便在已計劃建造的6400套住房的基礎上,再建造和改造約4800套公房,達到1萬1200套。
住房部長梅根.伍茲(Megan Woods)表示,「這40億元將使Kainga Ora能夠在合適的地方繼續提供更多合適大小的公共住房。其中包括在奧克蘭的Northcote、Mangere、Mt Roskill和Oranga等街區進行的大規模城市開發項目,可以在未來10年至15年內交付約2萬2000套新房屋。這些新增資金大部分將用於基礎設施建設。」
「這筆錢還將用於升級約2000套舊公房和500棟公寓樓,以使它們更溫暖、更乾燥、更健康。」
根據10月份的投資者簡報,Kainga Ora現在擁有6萬5500套公房,可容納18萬7000人,其中4萬5000套老舊房屋將在未來20年內淘汰、再建。
根據住房和城區發展部去年11月份的數據,自2016年以來,社會住房的申請者增加了兩倍,到去年11月底達到了創記錄的1萬4496人,其中86%被歸為「優先A」類別,都急需住房。
政府擬收擁堵費 改善交通
交通運輸部部長菲爾.特懷福德(Phil Twyford)日前表示,他正在考慮如何使用GPS應答器來跟蹤汽車使用情況,收取道路使用費用,而不是通過收取燃油稅,來緩解奧克蘭和惠靈頓等主要城市的交通擁堵問題。他證實,收取擁堵費將「不可避免」,儘管不會在「近期內」實行。
收取交通擁堵費是道路上的一種收費方法,即對於那些在繁忙時間使用繁忙的道路和高速公路的人,將收取更多的費用,這些可以通過使用自動照相機拍攝車牌號來完成。
收取交通擁堵費的目的,是舒緩對道路交通的需求,並給人們以經濟激勵,以便可以把他們的出行推遲到不那麼繁忙的時間段進行,或者是在高峰時間改用公共交通工具出行。
關於是否要在奧克蘭收取交通擁堵費的問題,從2011年到現在的近10年時間裏,一直在反反覆覆、忽上忽下。
收取擁堵費來緩解交通,在國際上已有先例。在新加坡,收費形式是根據道路上的汽車數量動態來調整;而在倫敦,擁堵收費是對進入市中心的每輛汽車,所要求支付的費用。
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景點
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工商
拖拉機模式 Tractor-style 最熟悉的駕駛式割草機類型是小型拖拉機,其引擎位於前面,割草機位於底盤下方。大多數此類車型通常具有透過單獨的前進和後退踏板控制的靜液壓變速箱 (HST)。雖然它們像自動駕駛汽車一樣容易駕駛,但它們的操作卻像拖拉機一樣,這使得在一些障礙物周圍割草變得很棘手。 拖拉機式割草機提供了一種經濟高效、多功能且安全的方式來維護各種類型的草坪,無論草坪大小如何。能夠使用腳踏板進行操作意味著您可以更好地控制轉向。這種類型的割草機非常適合小面積和大面積的土地,多種選項與耐用性相結合,使其非常適合全年通用使用。 零轉向 Zero-turn 零轉向割草機有兩種版本:槓桿轉向和方向盤選項。兩者都因其可操作性和實用性而非常受歡迎。 槓桿轉向是透過兩個槓桿控制的,每個槓桿都透過自己的傳動裝置連接到相應的後輪。向前推兩個控制桿即可全速直線前進,同時向後拉動它們即可減速和倒退,並且您可以通過將一個控制桿移動得比另一個控制桿多來轉動,從而使相應的車輪旋轉得更快。寬闊的剪草平台可以快速剪草大面積的草地,而低重心則可以實現更好的牽引力、轉彎和出色的剪草效果。 前置式甲板割草機 Front Mount Deck Mowers 憑藉低調的前置式割草機,前置割草機能夠到達其他割草機難以到達的草坪區域。對於從事商業景觀設計的人來說,低重心有助於在不平坦的表面和斜坡上提供最大的穩定性。前置割草機還提供卓越的切割品質。由於切割台安裝在前面,使用者可以確保獲得均勻、精確的切割。前置割草機的另一個好處是能夠抬起甲板進行清潔,使其成為可以全年使用的多功能割草機。 更多信息請上網查詢: https://gatmans.co.nz 門店地址: 2200 D East Coast Rd Silverdale 0993 Auckland 聯係電話:0800 800 960 責任編輯: 李玉
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