在一項關於最佳家庭生活城市的調查中，奧克蘭在全球145個城市中，排名第94，表現很差；相比之下，惠靈頓和基督城的表現則稍好一些。
這個由總部位於德國的搬遷公司Movinga進行的研究調查顯示，奧克蘭作為一個養家的城市不被看好，主要是因為其高昂的房價和不方便的交通。
不過奧克蘭市長菲爾．高夫（Phil Goff）對這項排名不以為然，他認為，評估細則中忽視了所有可以表明奧克蘭是一個正在成長的、深受所有人歡迎的城市的證據。
研究中被選中145個城市，都是以適合家庭生活聞名的城市。本次排名芬蘭的赫爾辛基居首位，緊隨其後的是加拿大的魁北克、挪威的奧斯陸、德國的慕尼黑和丹麥的哥本哈根。
新西蘭的另外兩個主要城市，惠靈頓排名第38，因為它被認為更安全，生活更容易負擔；而基督城則排名第52，也是因為其較低的生活花費和較低的房價。
奧克蘭住房 交通均差
這項調查的評估指標總共分3大類：
城市宜居性，包括住房可負擔性、生活花費、交通、空氣質量、保健、兒童活動、教育、安全和失業等9個指標；
家庭立法，包括帶薪產假和對同性家庭的包容等2個指標；
對當地父母的調查，包括鄰裡安全和家庭友善等2個指標。
奧克蘭雖然在空氣質量（排名24）、青少年教育（排名29）和安全性（排名42）等方面排名還可以，但在住房可負擔性（排名129）、生活花費（排名130）和交通（排名129）等幾方面，排名都幾乎是倒數。
根據本周剛剛發布的國際研究小組Demographia對8個國家300個城市的年度住房負擔能力調查報告，奧克蘭的房價中位數與收入中位數的比率，高達8.6，為第6大住房最難以負擔城市。
另外，根據每月租金中位數占家庭收入中位數的比例來衡量，對與一個家庭而言，奧克蘭比倫敦和紐約都更加昂貴、更差。
奧克蘭的交通擁堵和出行不方便，也早已經不是新聞了。儘管奧克蘭市政府已經出臺了30年交通規劃，市中心的鐵路環線和通達奧克蘭機場的輕軌項目都已經在建設中，但隨著人口不斷地增加和新房不斷開發，惡劣的交通狀況似乎並沒有多大改進，民眾出行仍然需要擔心這、擔心那。
至於說生活花費，此前新西蘭媒體曾多次報導，指新西蘭的生活花費相對於收入，遠比澳大利亞、美國和歐洲發達國家差，媒體採訪的新移民或來新西蘭短期旅行的人，對新西蘭的高物價，也都有相似的感受。
奧克蘭
總體排名為145中的第94
城市宜居性
住房負擔能力：129；
生活費：130； 失業人數：87；
教育程度：29 =； 安全：42；
交通方便性：129； 空氣質量：24；
醫療保健：52； 兒童活動：86。
家庭立法
帶薪育兒假：81；
包容同性家庭：1。
當地父母調查
鄰裡安全：27； 家庭友善：34。
市長為奧克蘭辯護
奧克蘭市長高夫質疑這個調查結果。他強調，「過去10年來奧克蘭的增長發展已經表明，這個城市作為其他人來居住和生活的目的地，其受歡迎的程度。」
他認為，另外一個Mercer調查相對來講更成熟，在這項調查中，奧克蘭被列為世界生活質量最佳城市第3位。
不過，Mercer的研究，是從更廣泛的角度看待包括政治和社會穩定等在內的所有因素，而不是專門針對奧克蘭的家庭友善性問題的研究。
當然，高夫也承認，奧克蘭仍然面臨重大的交通和住房等問題，這些問題已經嚴重影響了居民的家庭生活。
但他認為這兩個領域都在改善。去年，有將近1萬5000套房屋建造得到了批准，這個數字是10年前的5倍；儘管奧克蘭交通擁堵狀況目前仍然是一個嚴重的問題，但汽車協會的最新調查顯示，奧克蘭擁堵狀況正在改善。
高夫還強調了最近針對兒童所採取的改進舉措，比如週末公共交通對兒童免費等等。
政府擬再舉債40億建修公房
根據Newsroom新聞網的伯納德．希基（Bernard Hickey）本週的獨家報導，政府正準備把新組建的社會住房機構Kainga Ora的借貸限額提高40.5億元，使其總貸款額上限達到71億元，以便在已計劃建造的6400套住房的基礎上，再建造和改造約4800套公房，達到1萬1200套。
住房部長梅根．伍茲（Megan Woods）表示，「這40億元將使Kainga Ora能夠在合適的地方繼續提供更多合適大小的公共住房。其中包括在奧克蘭的Northcote、Mangere、Mt Roskill和Oranga等街區進行的大規模城市開發項目，可以在未來10年至15年內交付約2萬2000套新房屋。這些新增資金大部分將用於基礎設施建設。」
「這筆錢還將用於升級約2000套舊公房和500棟公寓樓，以使它們更溫暖、更乾燥、更健康。」
根據10月份的投資者簡報，Kainga Ora現在擁有6萬5500套公房，可容納18萬7000人，其中4萬5000套老舊房屋將在未來20年內淘汰、再建。
根據住房和城區發展部去年11月份的數據，自2016年以來，社會住房的申請者增加了兩倍，到去年11月底達到了創記錄的1萬4496人，其中86％被歸為「優先A」類別，都急需住房。
政府擬收擁堵費 改善交通
交通運輸部部長菲爾．特懷福德（Phil Twyford）日前表示，他正在考慮如何使用GPS應答器來跟蹤汽車使用情況，收取道路使用費用，而不是通過收取燃油稅，來緩解奧克蘭和惠靈頓等主要城市的交通擁堵問題。他證實，收取擁堵費將「不可避免」，儘管不會在「近期內」實行。
收取交通擁堵費是道路上的一種收費方法，即對於那些在繁忙時間使用繁忙的道路和高速公路的人，將收取更多的費用，這些可以通過使用自動照相機拍攝車牌號來完成。
收取交通擁堵費的目的，是舒緩對道路交通的需求，並給人們以經濟激勵，以便可以把他們的出行推遲到不那麼繁忙的時間段進行，或者是在高峰時間改用公共交通工具出行。
關於是否要在奧克蘭收取交通擁堵費的問題，從2011年到現在的近10年時間裏，一直在反反覆覆、忽上忽下。
收取擁堵費來緩解交通，在國際上已有先例。在新加坡，收費形式是根據道路上的汽車數量動態來調整；而在倫敦，擁堵收費是對進入市中心的每輛汽車，所要求支付的費用。
