MINI與約翰.庫珀(一)

16 Sep,2019 | 汽車

合成圖。(圖片來源:MINI官網)

  1964年1月蒙特卡洛的旅館,剛剛經歷了4天4夜汽車拉力賽的帕迪.霍普柯克(Paddy Hopkirk)正在休息,法國記者Bernard Cahier的電話吵醒了他:「你們可能贏得了比賽。」

帕迪與Mini獲得1964年蒙特卡洛拉力賽冠軍頒獎典禮。(圖片來源:BMW Group Press)

  帕迪駕駛Mini Cooper S贏得的是1964年蒙特卡洛拉力賽冠軍。蒙特卡洛拉力賽起源於1911年,是當時最為著名的汽車拉力賽。Mini的對手福特獵鷹、SAAB 96、奔馳300SE等排在2、3、8名。這些對手的動力是Mini的3到4倍,車身是Mini的1.5倍左右。

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合成圖。(圖片來源:MINI官網)

小身軀蘊含大能量

  車手帕迪說:「雖然Mini 只是一個小型車,但是從技術角度上來講它有很多優點。前輪驅動和前置橫向發動機是一個很大的優勢。車身小,地貌嚴酷,路窄。反倒對我們的賽車來說是優點。」

  那一年下雪很多,雖然上坡我們處於劣勢,但Mini下坡特別快、特別靈活。」 帕迪解釋說: 「我們很幸運:在對的時候,開對的車,收穫了完美的一刻。」

  Mini的前輪驅動,重量輕,四輪四角、帶橡膠材料的四輪獨立懸掛系統、寬軌道和相對較長的軸距使其成為極其靈敏的四座車。彎道、冰雪崎嶇路面、濕滑路段等反而使以操控見長的Mini能拉開與對手的距離。雖然排量僅為1071cc,最大功率70馬力,但Mini憑藉靈活的操控和前輪驅動來彌補動力的不足。最高時速可達160公里/小時,100公里/小時加速13秒。

帕迪的37號車Mini在1964年蒙特卡洛拉力賽比賽途中。(圖片來源:BMW Group Press)

Mini的誕生

  Mini的設計者亞歷克斯.伊斯哥尼斯爵士(Sir Alec Issigonis),1906年11月18日出生於土耳其西部士麥那,母親是德國人,父親是希臘人。1923年,伊斯哥尼斯來到英國學習,成了一名汽車工程師

  1955年,伊斯哥尼斯被英國汽車公司(BMC)聘為首席設計師,負責產品的研發工作。

亞歷克斯‧伊斯哥尼斯(Alec Issigonis)Mini首席設計師。(圖片來源:BMW Group Press)

  由於蘇伊士運河危機導致汽油短缺,1957年3月,當時的BMC公司總裁Leonard Lord讓伊斯哥尼斯帶領團隊設計小型車,越快越好,其他沒有要求。伊斯哥尼斯的設計初衷是:車身小,可以輕鬆搭載4個成人和一些行李物品。1958年,伊斯哥尼斯完成Mini的設計。

亞歷克斯‧伊斯哥尼斯(Alec Issigonis)的Mini設計草圖。(圖片來源:BMW Group Press)

  為了實現設計初衷,他採用了幾項特別的設計:使用橫向發動機,橫向發動機在前輪胎上施加重量,提供出色的牽引力和抓地力。採用前輪驅動,不但提供了更好的操控性,而且還去除了驅動軸(驅動軸的長度等於汽車的長度)驅動後輪的必要性,節省了重量,空間和成本。發動機本身是四缸,水冷,並具有四速變速器。

  四個輪子盡量推到車的四個角落,使用極小的10英吋輪胎(伊斯哥尼斯甚至說服了輪胎製造商Dunlop生產10英吋輪轂),使80%的汽車空間分配給了乘客和他們的行李。使用稱為「甜甜圈」的橡膠錐代替標準懸掛彈簧,這樣做節省了空間,同時也使得Mini路感明顯,懸掛硬,造成了Mini獨特的駕駛感覺。

Mini剖面圖。(圖片來源:BMW Group Press)

  1959年8月26日第一輛Mini下線。因為採用了過多的新技術和想法,研發與測試花費巨大,在其投產的前9年BMC都沒能收回成本,遠遠超出了一般車輛的周期。

  850cc的排量和34匹的最大馬力對Mini這個小型車來說剛剛夠用,長3米、寬1.41米、高1.35米的超級緊湊造型卻令人連連稱奇。

  Mini的市場反饋不俗,1960年銷售了116,000輛,1961年銷售了157,000輛。

約翰.庫珀(John Cooper )

  設計Mini的亞歷克斯.伊斯哥尼斯爵士曾說:「我只是設計了Mini」。

  而賦予Mini高性能賽車靈性的,則是約翰.庫珀(John Cooper)。

  約翰.庫珀是英國賽車界和汽車界的傳奇。Mini的高性能版本Mini Cooper和Mini Cooper S中的Cooper即以他命名。

  約翰.庫珀出生在1923年7月17日,父親查爾斯.庫珀(Charles Cooper)為著名賽車手Kaye Don(戰前賽車手,曾經駕駛Bugatti和Sunbeam贏得英國錦標賽)做技師。約翰.庫珀15歲時離開學校,從汽車零件加工學徒做起。

約翰.庫珀的F1征戰記

  1946年,庫珀23歲時,和他的父親共同建立了Cooper Car Company,開始了他的賽車製造生涯。

  約翰.庫珀1955年發明了前瞻性的中置引擎賽車。Cooper車隊由此兩奪F1世界冠軍(1959、1960年)。並在1958和1960年賽季,2次榮獲F1車手和車隊雙料冠軍。隨著Cooper賽車 的成功,中置引擎終成F1潮流,大牌廠商紛紛生產中置引擎賽車。庫珀引領了F1的變革,但是隨著競爭對手趕超,Cooper賽車的優勢也逐漸消失了。1964年,約翰在父親逝世後將狀況不佳的車隊轉手出售。

  至此,庫珀耀眼的F1征程告一段落。

  上帝為你關閉了一扇門,同時為你打開了一扇窗。退出F1的約翰.庫珀又攜手Mini,開啟了汽車拉力賽的輝煌。

約翰.庫珀與MINI Cooper

  約翰.庫珀和Mini設計者亞歷克斯.伊斯哥尼斯爵士曾在賽車場上一較高下,當時, 庫珀駕駛的500cc Cooper Special賽車甩下伊斯哥尼斯的Lightweight Special 1公里。此後兩人還多次在賽事中相遇。結下了深厚的友誼,為以後合作名揚天下的Mini Cooper打下基礎。

圖片來源:mini.com
圖片來源:mini.com

  誕生之時,只是一輛家居用車。約翰.庫珀發現了Mini的潛質,在試駕Mini之後,憑著多年在賽車場上的敏銳觸感,庫珀覺察到Mini絕佳的操控性,輕質車身、低的離地間隙,在彎道及崎嶇路面的卓越表現,認為只要換上強勁的引擎,合適的剎車器,Mini將成為非常有潛力的賽車。

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  庫珀對Mini進行了改裝,將發動機排量增加到997 cc,輸出功率達到55馬力,扭矩為55磅 – 英尺,用洛克希德前盤式制動器縮短了制動距離。試駕過庫珀改裝的Mini車的人對它的能力讚不絕口。

  BMC的總經理George Harriman接受了庫珀的建議決定改進Mini,儘管Mini設計者伊斯哥尼斯有不同意見,但Harriman 相信剛剛獲F1 冠軍的庫珀的眼光及能力,擁有賽車潛能的以庫珀名字Cooper命名的Mini Cooper誕生了,後期又推出了更高性能的Mini Cooper S版本。

圖片來源:mini.com

  1961年9月20日Mini Cooper 發售,僅一個星期,就賣出了1000台。遠超BMC的預期,庫珀後來回憶道:「Harriman認為我們只能賣出去1000台,我們最終賣掉了超過10萬台。」

  1961-1971Mini Cooper 和Mini Cooper S最終賣掉了超過12萬台。

  未完待續

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景點

  近日,紐西蘭的基督城(Christchurch)和北地(Northland)都入選了《時代》雜誌今年選出的世界百個值得探索的非凡目的地名單。 這是該雜誌推出年度最佳地點名單的第三年,由該雜誌的記者和撰稿人共同選出,其推薦的各種獨特體驗既涵蓋受歡迎的熱門景點,也包括鮮為人知的小眾目的地。 基督城因其「從瓦礫中重建」而上榜。 雜誌所列出的城市亮點包括室內農貿市場河濱市場(Riverside Market)、重建的圖蘭加圖書館(Turanga library)和耗資 4.75 億元的Te Pae基督城會議中心(Te Pae Christchurch Convention Centre)。據 1 News 報導,該中心今年就會向公眾開放。 北地則以「傳奇體驗」上榜,推薦體驗包括庫佩的馬尼阿足跡(Manea Footprints of Kupe)、Ngawha泉、Te Ahurea博物館,以及當地標誌性的普爾奈茨群島(Poor Knights Islands)。 此外,北京因其「動感十足的都市特色”、台北因其「文化與寧靜之美」、麗江因其「冒險的發源地」也入圍了《時代》雜誌的名單。 點擊這裡,可以查看完整列表。 責任編輯:劉潤菁  

食全食美

旱金蓮(Nasturtium)是紐西蘭一種很常見的花,不僅在很多人的花園中廣為種植

工商

想像一下,當你駕車行駛在一望無際的高速公路上,突然,一只小可愛羊駝出現在你面前。別怕,它可沒有惡意,只是想跟你借個道,橫穿下公路而已。別不信,這在「羊比人多」的紐西蘭,非常可能出現哦!下面就由BMW和MINI系列駕駛體驗計劃的傳奇教練、頂級安全駕駛專家克勞斯.海默爾(Klaus Heimerl)為你講述在紐西蘭冬日自駕時, 遇到突發事件的應急處理辦法。 遇到黑冰時保持冷靜 在紐西蘭的雪地駕駛,你很有可能會碰到黑冰(black ice)。黑冰是一種厚度很薄的冰層,通常與道路融為一體,肉眼非常不易識別。而且因為黑冰結成後比普通的冰溫度要低,其表面上還有一層融化的水,會比正常的冰滑很多。如果你在行車當中意外撞到了一塊黑冰,請保持冷靜,不要驚慌。相信我,這可是紐西蘭司機在雪地駕駛中的「必修課」。你可以將汽車停在一個較為安全的位置。如果車輛中自帶ABS(防抱死制動)系統,可以猛踩剎車。但如果車內沒有此系統,就需要減速剎車,輕輕制動,直到汽車停下來。 汽車打滑時靈活控制油門   在行車過程中,當前輪胎失去牽引力時,汽車通常會向曲線的外緣側滑。這時無論怎麼打方向盤,車輛都會向前直衝。因此這時你只需稍微放鬆油門,在合適的時間點打方向盤轉向,讓車輛前輪保持與車身方向相同,直到恢復正常;當後輪胎失去牽引力時,對車的制動可能會有些許困難。這時你需完全鬆開油門,踩下離合器並將方向盤往車輛打滑的方向打。 輪胎與地面摩擦力降低要踩離合 寬輪胎的汽車在雪地行駛時非常容易打滑。如果你駕駛的是寶馬車,汽車自帶的DSC系統會及時的對車輛的打滑現象做出警示。當你看到警告標誌後,就應該更加注意減速慢行,小心駕駛。又或是如果你在駕車時突然感覺方向盤鬆了,並且根據車輛信息、天氣、路況等信息判斷路面較為濕滑,此時你的輪胎與地面的摩擦力很可能已經減弱至零。你應該踩下離合器,讓汽車慢慢與地面接觸。通常在20-30米的距離內,輪胎與地面的摩擦力會重新加大。切記勿要猛踩剎車或油門。 路遇動物要減速 在紐西蘭的探險旅途中,你很可能在經過兩旁是農場的高速公路上碰到幾「只」淘氣的小動物。首先,你要適時減速,保證在動物通過後再驅車前行。其次,紐西蘭駕車習慣為左側通行,在碰到動物時候絕對不能因避開動物而逆向行駛,這很可能會導致你與對面車輛相撞,發生嚴重交通事故。所以要根據實際情況,減速慢行,在必要的情況下緊急剎車。 用「好」剎車 如果你看多了好萊塢大片,可能會發現剎車失靈在驚險刺激的電影劇情中屢屢出現。但在現實生活中剎車失靈發生的可能性小之又小。無論在甚麼情況下,「踩剎車」都是必不可少的一項安全駕駛技巧。你可以通過降檔、剎車來控制發動機制動,必要時手剎也可以派上用場,但要小心不要鎖死輪胎。 爆胎時及時修正車身 輪胎爆裂的情況其實也較為少見。但如果在駕駛途中發生爆胎,也無需恐慌。因為四輪車輛在一個輪胎爆裂後,即使只有三個正常輪胎,你也能控制車輛的前進方向。在發生爆胎時,應該保持頭腦清醒冷靜,用力握住方向盤,及時修正車身,輕輕剎車以讓汽車停止滑行。隨後,如果附近地區就有汽修廠或汽車修理師,可以打電話請求幫助。但要記住在不妨礙後方來車的地方停車,打開危險信號燈,豎起三角警示牌,等待援助。

本地

  解密的政府文件顯示,1978年12月,在惠靈頓與基督城之間的凱庫拉(Kaikōura),TV1鏡頭中捕捉到了不明飛行物(UFO)的畫面。但至今,官員們都無法對其給出合理的解釋。 據RNZ報導,1979年1月,紐西蘭科學與工業研究部(DSIR)將其歸類為「不明飛行物」,且將報告提交給了聯合國。 在1977年至1982年間,紐西蘭檔案館還存有一大組關於「不明飛行物」的文件。 根據科學與工業研究部(DSIR)的簡報,該部曾試圖證明此TV1鏡頭中的影像並非」不明飛行物」,就像此前證明小有名氣的克羅克特(Crockett)膠片中,類似的圖像並非UFO一樣。 該簡報中指出,兩個膠片的圖像都非常扭曲。但克羅克特(Crockett)膠片中的圖像通過窗戶拍攝,因此產生了視覺差異,而TV1鏡頭的圖像是直接拍攝而來,不存在通過玻璃和塑料導致鏡頭失真的問題。 此外,膠片的像差很明顯,導致分析很困難。 科學與工業研究部(DSIR)指出,該場景被目擊到的時候,雷達讀書與基督城和惠靈頓交通管制記錄的信號並不一致。 該部不願給出明確的陳述,但官員們猜測,拍出的影像可能會被證明只是地平線上的一般亮光,並可能是木星或金星發出的。 簡報中寫道:「在確定之前,這些物體仍會被歸類為『不明飛行物』。但要想證明它們是外星干預的結果,還差得太遠。」 責任編輯:劉潤菁

汽車

  中型 SUV,Kia 第五代 Sportage 即將在今年登錄全球市場。全新的自然精緻設計、集成曲面屏的高級尖端內飾、寬敞的頭部腿部與行李空間、適用多種地形的全新地形模式與 ESC 系統、享譽市場的 ADAS 功能,造就了一款充滿活力、運動感和駕駛樂趣的 SUV,使全新第五代 Sportage 成為了萬眾矚目的焦點。 不僅如此,全新的 Sportage 是第一款根據地區提供長軸距和短軸距車型的Kia汽車,滿足市場的多樣化和特定需求。 Kia紐西蘭董事總經理托德.麥克唐納 (Todd McDonald) 表示: 「Kia Sportage 是一款適合家庭使用的 SUV ,由此詮釋了其在銷售方面取得了的特別成功——在紐西蘭更是如此。」 McDonald表示, 「在車型陣容、規格和價格等細節尚未公布之前,大家對新款 Sportage就已經興趣十足。」 Kia公司高級副總裁兼全球品牌和客戶體驗部門負責人 Artur Martins 表示: 「無論是從前瞻性的設計、一流的內飾、下一代的現金技術、高效且反應靈敏的動力系統、最高水平的安全系統還是最新的工程突破來說——全新的 Sportage 是終極的城市SUV。」 瞬間視覺衝擊 突破設計界限   從正面看,全新的 Sportag採用黑色格柵圖形,現代標誌性虎鼻格柵與獨特的未來主義風格迴旋鏢形 LED DRL(日間行車燈)相連接,打造獨特外觀。 側面輪廓線條穿過乾淨而精緻的車身表面, Sportage 全新系列中,您可以選擇與車身顏色不同的黑色車頂。採用俯衝設計,尾燈通過細長的水平設計連接。新款 Sportage 配備 17 英吋、18 英吋或頂級 19 英吋輪轂,可選擇七種不同的合金設計、顏色和飾面。 先進技術與現代風格的融合   全新第五代Sportage的內飾將突破性技術與豪華功能、優質材料以及現代風格融為一體。高科技 […]

人物

  2020年大選後一直隱身、藉著出席6月20日舉行的紐西蘭優先黨年會上發表重磅演講、76歲高齡的政壇老將Winston Peters,高調宣佈再度出馬,繼續領導紐西蘭優先黨,誓言在2023年大選時重返紐西蘭政壇。一時間,人們議論紛紛,褒貶不一。   作為叱吒紐西蘭政壇42年和曾經的「造王者」,Peters 步出大選失利的陰影,對與會 者表示,紐西蘭優先黨憑著對紐西蘭的忠誠,一定要重返政治舞台。耐人尋味的是,Peters在其政黨年會演讲即將結束時說:「我們會回來的。」似乎特意引用了阿諾-施瓦辛格在其當年的電影《終結者》中說的那句名言。   紐西蘭優先黨於1993年由當時離開國家黨的Peters創建,過去近30年中成為紐西蘭政壇舉足輕重的第三大黨。在2020年大選中以2.6% 的政黨得票率黯然出局,Peters 和他的優先黨隊友雖然淡出人們的視線,但整個團隊並沒有倒下。他們在奧克蘭舉行了年度大會,總結失利原因、分析時局變化、鼓舞士氣、勵精圖治,吹響了再次絕地反擊的號角,就像他們在2008年大選中失利,於三年後的2011年強勢回歸議會那樣。   為何依然是Peters?   有一種有趣的現象,紐西蘭優先黨與其創黨領袖Winston Peters 難以分離,似乎沒有了Peters,優先黨就不成其為優先黨了,這又說明Peters作為該黨的靈魂領軍人物的不可替代的地位和作用。優先黨是不是過於依賴老將Peters了,黨內是不是無人能出其右?   一個政黨怎麼發展、如何壯大?如果沒有新生力量的持續加入,黨內缺乏對未來領袖人物的階梯式、階段式的培養機制,是難以想像的。   黨內的其他人都哪裡去了?Peters 早已過了退休年齡,雖然他依然健康,其政治生涯也不可能一直繼續下去,為甚麼Tracey Martin、Ron Mark 和Jenny Marcroft等議員會離去?紐西蘭優先黨的中長期前景又如何?   從政黨年度大會可以看出什麼?   Newsroom 傳媒政治編輯Jo Moir與紐西蘭優先黨的政治評論員Josh Van Veen 就該黨的未來進行了交談,看得出優先黨所專注的依然是重振紐西蘭過去的輝煌歲月。   優先黨6月20日在奧克蘭Highbrook 的年會上, Jo Moir 的感嘆是「依然是Winston,他進場了,掌聲很多,人們看到他很興奮,然後他站起來說他每隔一年在同一個年度大會上說的話。(本來)這是一個討論競選活動出了甚麼問題的會議……而且,我想,他們應該已經變得深沉,他們可能已經吸取了一些教訓……但事實並非如此。它是同樣的情況:對每個人都有攻擊,包括所有的事。」   Moir 認為,紐西蘭優先黨是一個憤世嫉俗的政黨,經常受到政界同僚的嘲笑。在他們看來,這個政黨似乎不支持任何事物,而一味地持反對意見。這似乎讓紐西蘭回到了20世紀50年代中期的理想化時期,那時的生活更簡單,行動更緩慢。   問題歸問題,有一點很清楚,紐西蘭優先黨一直是紐西蘭政治格局的中流砥柱:從28年前成立以來,作為第三大黨,舉足輕重。迄今為止僅有兩次與大選失之交臂,未能進入議會。   紐西蘭優先黨的Josh Van Veen認為,該黨若想重返議會,則必須關注和爭取那些支持工黨的選民。   「優先黨的勝利之路必須是保守的藍領工黨選民。那些可能在2011年、2014年和2017年投票支持優先黨的人……這些是我們必須贏回的人。這是紐西蘭優先黨需要利用的那種情緒,但他們可以用積極和具有建設性的方式做到這一點,而不是訴諸恐懼和偏見,不幸的是,他們過去曾這樣做過。」   Tracey Martin […]