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好消息! 但尼丁的著名火車觀光線路有望繼續運行

21 Nov,2021 | 政策法規, 景點, 本地新聞

泰伊裡峽谷觀光火車  (denisbin / flickr CC BY-ND 2.0)

 

紐西蘭南島著名鐵路觀光城市但尼丁,或將在2024年6月之前,就兩條鐵路線路能否繼續運營,給出肯定答案。考慮的兩條線路中,包括一條著名的火車觀光線路。

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泰伊裡峽谷觀光火車 (Taieri Gorge Train Trip)是但尼丁著名的火車觀光線路,也被視為紐西蘭最古老的淘金路線。

據《奧塔戈日報》報導,但尼丁市議會的工作人員建議該市保留泰伊裡峽谷觀光線路,並繼續運營鐵路公司KiwiRail的一條海岸線路,同時對長期運營方式進行戰略分析。

此前由於Covid-19,這兩條線路都只為部分路段提供了服務。維持整條線路運營,預計每年成本高達 240 萬元,票務收入僅可抵消約25萬元。

對該線路承擔損失的公司是但尼丁城市控股有限公司(DCHL),為但尼丁市議會所有。此外,該公司還面臨 40 萬紐元一次性存儲空間的支出。

泰伊裡峽谷觀光火車線路以橋樑、隧道、深谷和多變的南島風光為特色,往年會從但尼丁附近的溫加圖伊(Wingatui)開往米德爾馬奇(Middlemarch)。

然而,這條軌道的維護成本很高,而且最近火車只運行到欣頓(Hindon)。

如果議會工作人員保留該觀光線路的建議被採納,欣頓(Hindon)到米德爾馬奇(Middlemarch)路段間將投入最低水平的維護。

此外,經濟學家本吉.帕特森(Benje Patterson)已將疫情前鐵路的運行狀況,與受Covid-19影響嚴重的夏季試運進行了比較。

他指出,2019財年,乘坐火車旅行的乘客數超過7.6萬人,直接為當地經濟貢獻近1000萬元。

2020年聖誕前開始的試運期間,近2000名乘客直接帶來了約20萬元的經濟效益。

帕特森表示,一旦國際邊界重新開放,最低限度的國際遊客流量可能會直接為經濟貢獻 200 萬元。若旅遊市場強勁,直接的經濟效益或將高達 360 萬元。

但若運行該線路,帕特森說,未來10年還需至少投入650萬元。

他指出,停止運營該觀光線路可大大減少資本投資,但該市的鐵路運營模式將出現與「歷史遊客需求模式不一致」的情況。

「現實情況是,在 Covid 之前,大多數乘客都沿著泰伊裡峽谷旅行,」帕特森說。

市議會工作人員則表示,但尼丁鐵路與該市的品牌和身份非常吻合。遊客們仍持續對這座城市的遺產感興趣。

他們建議市議會與DCHL對鐵路線路做出的臨時安排持續至 2024 年 6 月 30 日,並在保留鐵路運營的同時,完成各種調查和戰略分析。

據報導,下週,市議員將就市議會工作人員的報告,以及經濟學家帕特森的分析進行辯論。

責任編輯:劉潤菁

景點

Wellington Cable Car and City (Sean Hamlin / flickr CC BY 2.0)   一些玻璃電梯彷彿科幻電影裡才有,另一些則像巨大的玻璃纖維桶……在其它國家或地區,這種斜坡電梯或私人纜車通常只有豪宅才有,但在紐西蘭的首都,這種私人交通工具在郊區的斜坡上蜿蜒行進,是一種很常見的景象。 據《衛報》報導,根據最後一次統計數據,擁有21.5萬人口的惠靈頓,有152部私人纜車或斜坡電梯。不僅如此,由於方便進出的居所越來越難找,人們正在這座城市建更多的私人電梯。 據報導,以前惠靈頓的山坡上曾有約300部私人電梯或纜車,在其中一部因故障導致有人受傷後,政府於2005年出台了相關規定,致使一些電梯退役。 而惠靈頓少數一些家庭,此類電梯是人們回家唯一的選擇。 (Phillip Capper / flickr CC BY 2.0)   現已從消防部門退休的皮特.伯頓伍德 (Pete Burtonwood),曾負責創建了惠靈頓住宅電梯數據庫。 他對《衛報》表示,若居民的住房只能通這種斜坡電梯或私人纜車,會給緊急救援人員的工作增加難度。 他說,很多電梯有重量限制,而兩名普通消防員及其基本設備就可能重 250 公斤,若在其上滅火,尤其在夜間,「整個場景都充滿挑戰」。 據報導,紐西蘭大多數住宅纜車由 Access Automation 公司製造安裝。 該公司老闆馬克.加爾文(Mark Galvin)對《衛報》表示,他已經營該公司25年,私人纜車一直是惠靈頓的特色,但早期的裝置會相對簡陋。 加爾文表示,目前惠靈頓人對私人纜車或斜坡電梯的需求增加了,且電梯或纜車可為房產增值。 「這基本上是把困難、粗糙的到訪方式轉變為有趣且令人興奮的東西,」加爾文說,「這是回家的絕佳方式。」 惠靈頓早年一部直通山頂的斜坡電梯。(Jack / flickr CC BY 2.0)   他透露,他知道的惠靈頓最長的私人纜車建於東方灣的一套公寓,長200米。 安裝一部私人纜車或斜坡電梯大約需15萬到20萬紐元,根據地形不同會有所差異,另外還需負擔一些維護成本。 責任編輯:劉潤菁

食全食美

  天氣轉暖,植物花開,紐西蘭的蜜蜂也又忙著採蜜了。 從麥盧卡樹採集的花蜜與一般的花蜜有所不同,花蜜中的「獨特麥盧卡因子」(unique mānuka factor,簡稱UMF)使這種蜂蜜的價值遠高於一般蜂蜜,也使其成為紐西蘭熱門的出口產品。 獨特麥盧卡因子(UMF)已被證明具有強大的抗菌和傷口癒合特性。 據報導,一罐 250 克非常稀有的 UMF 31+ 蜂蜜可在上海等地的專賣店賣出 2500 紐元,而一罐 UMF 10+ 的麥盧卡蜂蜜,研究表明其也具一定抗菌功效,售價為 50 至 60 紐元。 麥盧卡蜂蜜的神奇之處是幾十年前懷卡托大學的科學家們率先發現的。而今,這些研究人員發現,麥盧卡產出的蜂蜜之所以與其它作物都不同,秘密來自麥盧卡花中的「蜜腺」。 上周,懷卡托大學的研究團隊在國際知名期刊《新植物學家》(New Phytologist)上發表了這一研究。 蜜腺是植物的一種外分泌組織,可分泌蜜液(nectar)並將其排出來。不同的植物蜜腺生長位置不同,且形狀也有差異。   麥盧卡花的蜜腺所分泌的蜜液可引來蜜蜂,通過蜜蜂採集花蜜這一過程,可將花粉散佈於鄉間,以達到授粉繁殖的目的。 研究人員在論文中指出,一般花卉的蜜腺長在葉子上,麥盧卡的蜜腺卻長於花上,且大多數花朵的蜜腺是無色的,麥盧卡花的蜜腺則是綠色的。 這使得麥盧卡的蜜腺可通過光合作用將陽光、水和二氧化碳轉化為氧氣和糖分,且在這過程中,還生成了一種非常有價值的副產品。 「每朵麥盧卡花都有自己的『太陽能蜜液工廠』,這有助於合成 UMF 前體,即複合二羥基丙酮 (DHA)」,懷卡托大學副教授邁克·克利爾沃特 (Mike Clearwater) 指出。「花中因光合作用也會產出一些糖分,這些糖分可在蜂蜜中發現,且似乎會影響分泌蜜液的多少。」 因此,若能確定影響 DHA 生產量的因素,對該行業來說會非常關鍵,因為如今蜂蜜中獨特麥盧卡因子(UMF)的含量還非常難以預測,而該含量是決定這種蜂蜜溢價的關鍵。 研究人員表示,複合二羥基丙酮 (DHA)的含量變化很大,可能取決於一系列因素,例如植物的遺傳、花卉所在的發育階段、溫度以及光照條件。 據報導,2020年麥盧卡蜂蜜的出口價值高達 5 億紐元,且人們對高 UMF 蜂蜜的需求正在不斷增加。 責任編輯:劉潤菁

工商

Chanh 和Thai 在他們位於East Tamaki 的腳手架公司。   苦難經歷 ——九死一生來到紐西蘭 Thai Leng 和 Chanh Huynh 是紐西蘭奧克蘭Unity Scaffolding (聯合腳手架公司)的兩位老闆,Thai是柬埔寨華裔,Chanh 是越南華裔。 兩人既是好友,高爾夫球友,還有一段共同類似的經歷——從小就和家人以難民身分來到紐西蘭。兩個好朋友從當年一無所有的小難民到今天事業有成,他們有著怎樣的人生故事呢? 1975年柬共紅色高棉開始了對柬埔寨人民的世紀大屠殺,5年多的時間,柬埔寨全國有200萬人喪生。目前在柬埔寨集中營和殺戮現場的纍纍白骨記載著這一段人類歷史上的至暗時刻。 面臨隨時被抓、被殺和被餓死的危險,Thai 的父母勇敢的做出逃難的選擇,逃亡的路上,既要躲避紅色高棉的追擊、又要跨越遍布各地的雷區,還帶著幼小的孩子,幾經周折九死一生,全家人終於來了他們夢想的天堂——紐西蘭。   Chanh 全家來到這裡的故事和Thai 有些類似,他說自己家很幸運,當年7個孩子和父母在擁擠的船上,多日沒有食物,漂浮多日終於靠岸到一個條件惡劣的馬來西亞小島上,而和他們一起出發的另一只船卻在半路被海盜截住,生死不知。 兩個來自相似背景的亞洲男孩,就這樣在紐西蘭這個自由、美麗、富足的土地上開始他們人生新的一頁。那時Thai 只有8歲,現在他還記得當年的糗事,因為不懂英語誤入女孩子的衛生間而被嬉笑,經常在迷宮一樣的學校裡找不到自己的教室,因為氣候太冷而全身起雞皮疙瘩。 Chanh 則居住在奧克蘭太平洋和毛利民族集中的Mangere East 地區,做為學校裡僅有的亞洲面孔,Chanh 從小就學會了如何保護自己和如何與當地人相處。這段獨特的經歷對他在今後的建築生涯有很大的幫助。   謀生之路——「父母是我們心目中的英雄」 對於兩家人來說,安頓下來之後擺在面前的最大問題是如何生存下去。父母們沒有語言技能,沒有錢,除了身上的衣服甚麼也沒有,在一些善良紐西蘭人的幫助下,兩家人輾轉定居在奧克蘭,「我的父母是我們6個兄弟姐妹的英雄,他們當時甚麼也沒有,可是卻對一切充滿希望和有一種願意去努力改變的憧憬」。Thai 回憶道,「每天父親早上3:30 起床上班,下午回家後種菜、幫助媽媽縫紉維持生計直到晚上」。 艱辛的努力很快得到了回報,Thai 的父親後來在奧克蘭南部的 Papakura 開了一家快餐店 Satay Noodle House, 並在退休後交給家中最小的孩子成功經營。 Chanh 也有類似的經歷,他說小時候家裏永遠都像一個工廠一樣,不斷地在加工不同的產品。後來經濟條件改善,家裏籌錢買了一家蛋糕店生意,Chanh 需要週末每天早上3:30去打工,然後週一再回到學校。 對於艱苦的生活,他們說自己的父母一點也不抱怨,對比當年死亡和飢餓的不堪記憶,子彈呼嘯而過的日子,現實生活中的艱難已經不算甚麼了。家人對於能夠在大屠殺中倖存和在紐西蘭安家落戶,多年來心存感激和回報之情。 目前他兩人在工廠牆上還掛著當年父母在難民營中的照片,時時提醒自己要記住自己的過去和珍惜現在的生活。 談到今天的成就,Thai 和Chanh 表示,童年難民的經歷雖然很艱難,但是讓他們受益很多。「我們覺得無論甚麼樣的苦難也不會把我們打倒」。 難忘的經歷讓他們變成更堅強的人。   […]

本地

Wellington Cable Car and City (Sean Hamlin / flickr CC BY 2.0)   一些玻璃電梯彷彿科幻電影裡才有,另一些則像巨大的玻璃纖維桶……在其它國家或地區,這種斜坡電梯或私人纜車通常只有豪宅才有,但在紐西蘭的首都,這種私人交通工具在郊區的斜坡上蜿蜒行進,是一種很常見的景象。 據《衛報》報導,根據最後一次統計數據,擁有21.5萬人口的惠靈頓,有152部私人纜車或斜坡電梯。不僅如此,由於方便進出的居所越來越難找,人們正在這座城市建更多的私人電梯。 據報導,以前惠靈頓的山坡上曾有約300部私人電梯或纜車,在其中一部因故障導致有人受傷後,政府於2005年出台了相關規定,致使一些電梯退役。 而惠靈頓少數一些家庭,此類電梯是人們回家唯一的選擇。 (Phillip Capper / flickr CC BY 2.0)   現已從消防部門退休的皮特.伯頓伍德 (Pete Burtonwood),曾負責創建了惠靈頓住宅電梯數據庫。 他對《衛報》表示,若居民的住房只能通這種斜坡電梯或私人纜車,會給緊急救援人員的工作增加難度。 他說,很多電梯有重量限制,而兩名普通消防員及其基本設備就可能重 250 公斤,若在其上滅火,尤其在夜間,「整個場景都充滿挑戰」。 據報導,紐西蘭大多數住宅纜車由 Access Automation 公司製造安裝。 該公司老闆馬克.加爾文(Mark Galvin)對《衛報》表示,他已經營該公司25年,私人纜車一直是惠靈頓的特色,但早期的裝置會相對簡陋。 加爾文表示,目前惠靈頓人對私人纜車或斜坡電梯的需求增加了,且電梯或纜車可為房產增值。 「這基本上是把困難、粗糙的到訪方式轉變為有趣且令人興奮的東西,」加爾文說,「這是回家的絕佳方式。」 惠靈頓早年一部直通山頂的斜坡電梯。(Jack / flickr CC BY 2.0)   他透露,他知道的惠靈頓最長的私人纜車建於東方灣的一套公寓,長200米。 安裝一部私人纜車或斜坡電梯大約需15萬到20萬紐元,根據地形不同會有所差異,另外還需負擔一些維護成本。 責任編輯:劉潤菁

汽車

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人物

(Zigmars Berzins / Pixabay)   據Stuff報導,一名與各種動物打交道,又從事糾正犬類不良行為20多年的紐西蘭人,為了與寵物主人分享一些養狗關鍵信息,寫了他的第一本書:《狗想要甚麼》(What Dogs Want)。 這本書的作者馬特.沃德(Mat Ward),是一名專門研究狗和貓的臨床動物行為學家。 他對Stuff表示,網上充斥著各類可供寵物主人使用的信息,「我想要寫一本有趣且簡單易懂的書,包含人們需要的所有重要信息。」 他說,自己的書中涵蓋了很多主題,例如怎樣用最好地方式撫養小狗、狗是如何學習的,以及為甚麼群體領導的概念有點像神話。 他的書由Bloomsbury Publishing出版社出版,漫畫家魯珀特.福塞特(Rupert Fawcett)專門為書配了插圖。 (Lucio Liu / Pixabay)   沃德表示,自己拿到了實體書,且他美國及英國的朋友都能買到這本書,讓他很自豪。 據報導,此前,來自旺格努伊(Whanganui)的沃德曾在奧克蘭工作了八年,專門為電影工作訓練動物。 他說:「所有動物都以基本相同的方式學習。」 11月,在蘇格蘭生活了13年的沃德和他的家人搬到了塔拉納基。他們在新家養了兩條寵物狗以及兩隻貓。房子周圍還一直可聽到圖伊鳥的叫聲。 責任編輯:劉潤菁