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原來如此 紐西蘭政府是在這樣管控奧克蘭Delta疫情啊!

13 Sep,2021 | 重要新聞, 認知, 本地新聞

(Credit: Gerd Altmann / Pixabay)

 

最近奧克蘭能否降低警報級別成了很多人關注的焦點。紐西蘭的公衛專家們一致認為,能否查出病毒傳播中漏掉的潛在病例是奧克蘭能否降級的關鍵。但為甚麼政府在疫情管控上聚焦在了這一點,背後又有哪些考慮因素呢?

根據基因組演變追查病毒傳播路徑

去年1月,科學家們公布了引發這場疫情的新型冠狀病毒的基因組,即這種病毒的一整套遺傳物質。

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這種冠狀病毒又叫 SARS-CoV-2,和所有病毒在傳播過程中一樣,它們都會不斷進化並發生變化。據報導,目前,Covid-19 病毒已經演變成數千個獨特的 SARS-CoV-2 基因組。

這種病毒的傳播有點像八卦故事的傳播:故事傳得越遠,在一次次的複述中出現的錯誤也會越多。

被同一個人感染的確診病例,他們的基因組數據都會非常相似,但隨著病毒不斷傳播,該毒株發生進一步變異的可能性就更大。

通過基因測序技術分析確診病例病毒樣本,並把不同樣本進行比較,就能看出基因組的演變。

然而,基因組學可以顯示兩個病例之間的關聯,但無法顯示這兩個病例是在哪裏互相傳染的。

因此,公共衛生官員還需要收集其他流行病學信息,即通過查閱資料、詢問病例等方式,判斷新病例是從哪個已知病例那裏感染的病毒,並推斷病毒可能的傳播地點。

即在一場疫情中,通過基因組學與流行病學信息的結合,可以推斷出病例之間有著怎樣的關聯,病毒是從誰那裏傳給誰的,中間大概隔了多少人、在哪幾個地方傳播的。

根據這些推斷結果,衛生官員就能確定這病例之間的聯繫,從而把他們劃入一個集群、或其下面不同的子集群中,並通過這種方式推斷是否還有其他潛在的感染者,從而讓疫情儘快得到控制。

政府對奧克蘭Delta疫情的管控

衛生官員認為,此次的爆發與一例邊境病例有關:8月9日,一名紐西蘭人從悉尼乘坐受管制的紅區航班回國,被檢測出感染Delta變種病毒。因此,所有紐西蘭社區的新增病例都屬於這同一個集群。

集群(cluster),即可能彼此感染種同一種疾病的一群人。

8 月 17 日,奧克蘭北岸的一名 58 歲男子,後來被稱為病例 A,進行病毒檢測後確診,從而觸發了全國的 4 級警報封鎖。

目前,人們仍然不知道病毒是如何傳播到社區的,但人們確實已經知道,迄今為止的社區病例與那名從悉尼回國的人有關,這意味著此次疫情,是一個單一的集群。

子集群(也可稱為支集群,sub-cluster),即在感染疾病的大的集群中,能確定這一小群確診病例互相之間存在著關聯。

例如,此次疫情中的Māngere教會集群,為目前最大的子集群。這一概念與疫情更新中提到的病例組(groups of cases)也差不多。

在9月5日(週日)的疫情更新中,衛生部又提供了一個新的數據,即在流行病學上,不能查出與已知病例有關聯的子集群,即「未關聯子集群(unlinked sub-cluster)」的數量有幾個。

當時衛生部表示,此次疫情中已有6個這樣的未關聯子集群。過了兩天之後,未關聯子集群數量增至9個。

而神秘病例(mystery case),或稱為未關聯病例(unlinked case),則是未被證明與此次疫情中其他病例有聯繫的單個確診病例。

數學教授邁克爾.普朗克( Michael Plank)說,未關聯的子集群代表傳輸鏈中某處缺失的環節,這表明可能存在我們尚未發現的病例。

因此,他表示:「在這一點上,子集群很小的事實並不能真正讓人放心,因為可能被遺漏的病例比我們知道的病例更令人擔憂。」

據衛生部透露,此前兩周中所有未關聯子集群中,都有能把病毒傳染給他人的病例。即在確診之前,該人在社區中已具有傳染性。

這些未關聯子集群的病例數已超過了100例。

據報導,此次疫情中最大的兩個子集群,即Māngere教會集群以及與病例A有關的Birkdale社交集群,目前確診病例數都沒有顯著增長。這表明該病毒在這兩個子集群中主要都是通過相互關聯的家庭傳播,而沒有進一步在社區中傳播。

而截至9月11日,在所有的子集群中,衛生部已確定了8個能證明與此次疫情有關的子集群,以及9個未關聯子集群。

一個子集群需要至少包含兩個人。據報導,截至11日,此次疫情中最小的子集群包含4個有關聯病例。大多數未關聯子集群都有少於 20 人的病例數。

未關聯子集群和神秘病例使政府很難在不影響從社區中消除 Covid-19 的目標的情況下自信地降低警報級別。

專家們一致認為,這些病例之間缺失的關聯是奧克蘭能否降級的關鍵。

奧塔哥大學流行病學家邁克爾.貝克 (Michael Baker)為政府提供的公衛建議是,在奧克蘭解除封鎖之前,需要數天沒有無關聯病例:「只要有人可能感染他人,那就有問題了。」

Covid-19 建模師和物理學教授肖恩.亨迪(Shaun Hendy)說,基因組學將提供一些關於這些子集群如何與其他子集群相關的跡象,「但理想情況下,大家希望能夠追蹤流行病學聯繫,以幫助排除可能由該聯繫產生的其他未被發現的集群的可能性。」

他補充說,這就是人們在出現症狀時進行檢測如此重要的原因。

9月10日(週五),衛生總幹事阿什利.布盧姆菲爾德 (Ashley Bloomfield)說,在過去4天裡,平均每天有近 9000 人接受了 Covid-19 檢測。

他表示,政府對必要工作人員等進行監視檢測,目的是為了發現更多遺漏病例。

總幹事說,「我們現在正處在一個轉折點」,在疫情的這個階段,可能還會突然冒出來新的病例。為了進一步檢測社區中是否有未被發現的病毒傳播跡象,政府必須投入相關的工作。

責任編輯:劉潤菁

景點

  今年,一直有大量的國際旅行者試圖來到紐西蘭,但都未能成功。據Stuff新聞網報導,這個無比沮喪的群體中還包括一隻憤怒的斑尾鷸。 在紐西蘭,斑尾鷸(bar-tailed godwit)是最常見的一種遷徙鳥類。這種鳥長相不太起眼,上體一般為棕色,下面羽毛顏色淡一些,腿比較長,還長有一個長而尖的雙色喙。 但這種鳥是所有非海鳥中,不間斷飛行時間最長的。且與海鳥不同的是,在整個飛行途中,它們不可能一邊飛一邊還有零食吃。 每年這段期間,都會有超過8萬隻濱鳥從位於北極圈的阿拉斯加遷徙至此,龐大的鳥群數量外加 12,000 公裡的直飛旅程,讓它們的太平洋穿越之旅猶如史詩一般。 最近,一位濱鳥中心的志願者大衛.勞裡(David Lawrie),把一隻遷徙受阻的斑尾鷸的故事發到了 Twitter 上,一下激起了很多 Twitter 用戶的關注。 這只被他們稱為Kupe的斑尾鷸(也被編號為4BWRB),因其腿上帶有一個微型無線電發射器,讓人們發現在它嘗試飛到紐西蘭的途中,突然放棄繼續前行,並花了57小時折返到美國阿拉斯加的一個河流三角洲。 勞裡說,很明顯,這只斑尾鷸在北太平洋遇到了強烈的逆風。它預計到自己會遭遇一場可怕的風暴,於是決定循原路返回並好好休息。 這位鳥類愛好者說,Kupe的這一舉動非常有趣,因為這說明鳥類有能力做出理性的決策,而不是純粹驅於本能的只知道往前飛。 勞裡估計,Kupe掉頭飛回阿拉斯加的這趟旅程會消耗掉它大部分的脂肪儲備,因此在它重啟紐西蘭之旅之前,需要好好休息並補充食物。 同時,勞裡指出,由於阿拉斯加不久後地面就會開始結冰,因此Kupe沒法一直留在那裏不動:「它會用完它的脂肪儲備。看看還會發生甚麼事會很有趣。」 「我非常有信心它最終會來到這裡,只是會比它預期的晚一兩個星期」,勞裡推測道。 在 Twitter 上,不少用戶都在密切關注這只鳥的動向。 有的網友說,願它能恢復體力,並能在重返紐西蘭的路上一路順風。 還有的網友說,要是上帝也會出現情緒化的話,也會對此感到沮喪。 一年前,被追蹤的另一隻斑尾鷸創下了跨太平洋遷徙的記錄:在 9.3 天內跨越了 12,000 多公裡,時速接近 100 公裡。 勞裡所在的這個名為Pūkorokoro Miranda Shorebird Centre的濱鳥中心是鳥類觀察者的一個熱門目的地,其附近的 8000 多公頃的潮間帶,是許多濱鳥物種的主要棲息地。 責任編輯:劉潤菁

食全食美

  紐西蘭北島以乳製品聞名的塔拉納基(Taranaki)地區,在幾年後很可能還會成為繼豐盛灣之後的鱷梨(牛油果)主要產區,因為這裡的一家經濟發展機構正在大力推動鱷梨果樹的栽培項目,今明兩年就計劃種下上萬棵果樹。 鱷梨是紐西蘭僅次於奇異果、蘋果、釀酒葡萄的第四大出口水果。 據Stuff網站報導,塔拉納基經濟發展機構 Venture Taranaki 表示,他們正在大力促進該產業的發展,以幫助該地區實現經濟多元化。今年,塔拉納基將會種下6000棵鱷梨樹,明年預計還會再種10,000 棵。 雖然一般人們只在北塔拉納基(North Taranaki)地區種植少量熱帶樹木,但 Venture Taranaki 首席執行官賈斯汀.吉利蘭 (Justine Gilliland) 表示,該機構去年委託編寫的相關報告指出,奧帕克(Opunake)附近一處也很適合種植鱷梨。 一般鱷梨園的面積為 3 到 5 公頃,每公頃可種 100 到 400 棵鱷梨樹。 吉利蘭說,塔拉納基的鱷梨種植規模可能沒有豐盛灣大,但很具潛質能發展出規模合理的商業種植水平,因此這裡很可能會成為鱷梨的下一個重要產區。 根據苗圃的訂單,她表示,今年及明年,該地區將種下16,000 棵鱷梨樹。 一位在其他地區擁有鱷梨果園的種植園主表示,他決定今年10月要種下 4500 棵鱷梨樹苗,且要讓他兩個孩子一起幫忙,讓孩子在動手中也有所收穫。 他說,今年種的鱷梨明年就會開花,下一年就能結出少量果實。然後,水果的產量每年都會翻一番,到第五年就能獲得投資回報了。 責任編輯:劉潤菁

工商

  9月9日是世界电动汽车日(World EV Day),寶馬集團(BMW Group)發佈了其未來二十年的電動出行戰略規劃地圖。除了消費者可以期待的性能和豪華的品牌基因在電動出行方向的彰顯,更融入了環保和永續發展的目標。 從他們帶來的這張時間表可以看出他們對這個目標的規劃和佈局。看上去更像是一張慶祝世界電動汽車日的禮單。          今年第四季度至明年第一季度,寶馬將推出三款全新的全電動車型   明年寶馬集團將成為在紐西蘭推出電動車型號最多的汽車製造商   到2023年,寶馬集團將推出25款電動車型,其中一半以上將是全電動型的。   10年內,寶馬集團將推出1000萬輛全電動汽車   到2030年,MINI旗下的所有車型都將是電動車   再生材料優先:在未來車輛生產中,計劃將再生材料的使用率提高至50%   到2030年,把碳排放量減少一半   100%使用再生材料且100%可回收的寶馬i Vision Circular概念車,首次亮相2021年IAA     Mobility車展   寶馬集團紐西蘭的市場前景圖: 今年11月,首款採用寶馬第五代eDrive系統的iX3車型,將登錄紐西蘭,客戶將體驗到其高達460公裡的續航裡程。 在發布iX3車型的同時,寶馬還將推出全新電動技術和設計的旗艦車型iX。630公裡的續航裡程,10分鐘充電可增加150公裡續航裡程。 明年年初,寶馬還將推出全電動運動型Gran Coupe, i4車型,以及寶馬首款M型高性、零排放M50車型,為您提供400kW的動力,及510公裡的可行駛裡程。 雖然受到疫情對市場和供應鏈的打擊,但是紐西蘭寶馬集團(BMW Group New Zealand )還是有靚麗的業績表現:截至今年7月底,已有68輛MINI的 Electric Hatch車型在紐西蘭註冊,比去年同期增長了350%。寶馬的插電式混合動力車型的銷量增長了114%,突顯出寶馬iPerformance車型在當地市場的強勁增長。     除了不斷強力推出新型號,構築未來汽車品類框架圖,寶馬集團也在可持續發展領域倍加努力。計劃到2030年,讓行駛中的每輛汽車碳排放量比2019年少一半。 從去年開始,寶馬集團全球工廠使用的電力已100%來自可再生能源。 汽車廢料回收方面,寶馬每年可從近250萬輛汽車中回收76萬噸材料廢料,回收率高達99%。 強大的科技實力也為寶馬集團的在永續製造方面提供了高水平的保障。   支撐電動機的 BMW 特定設計原則免除了轉子中對稀土金屬的需要。 iX3 製造鋁鑄件和熱塑性塑料中大量使用再生原材料。 BMW iX 的內飾使用 FSC 認證的木材、用橄欖葉提取物鞣制的皮革和其他天然材料。回收漁網是用於製造地板覆蓋物和墊子的原材料之一。   寶馬 i 循環概念車(BMW […]

本地

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汽車

  據 1 NEWS 報導,紐西蘭交通局(NZTA)提出諮詢議案,計劃將汽車和摩托車的學習駕照、限制性駕照有效期,從5年延長至10年,並通過一些其他調整,鼓勵駕照持有人獲得正式駕照。 交通局相關負責人海莉.埃文斯(Hayley Evans)表示,自 2014 年 12 月推出以來,五年的駕照有效期並沒有起到鼓勵司機獲得正式駕照的作用,而是在懲罰那些無法進步的人。 交通局希望鼓勵人們更好地利用駕照系統,並鼓勵人們保留自己的駕照,以更好地發揮有效駕照的經濟和社會利益。 新的更改建議還包括取消駕照更新的90天更新窗口限制。目前,駕照持有人必須在駕照到期前90天之前進行更新,但新的變化可能會取消這項限制,且駕照持有人不需要重新參加並通過理論考試,即可更新自己的駕照。 埃文斯表示,該項調整是為了取消不必要的成本、時間壓力,以及五年一次的考試壓力,同時旨在通過系統進步鼓勵駕照持有人培養必要的技能和信心。 做此調整後,埃文斯說,新頒發的學習駕照及限制性駕照的有效期將為10年,駕照持有人在方便的時候更新駕照,還可減輕駕照系統的壓力。 據報導,《2021年陸路交通(駕駛執照)修正規則》中提出的變更,是交通部牽頭對分級駕駛執照制度進行審查所致,目的是要解決系統內的進步障礙,同時保障安全。 該諮詢工作將於今年10月8日(星期五)下午 5:00 結束。 責任編輯:劉潤菁

人物

  據Stuff網站報導,一位紐西蘭前船長、海洋油畫藝術家的海洋畫作將再次被紐西蘭郵政(NZ Post)印成郵票發行,從而讓這些技法可能失傳的精品畫作,能以郵票的形式繼續代表紐西蘭的身分、歷史、文化和遺產。 這位航海藝術家名叫肖恩.加伍德 (Sean Garwood),從小在西澳大利亞州的海港城市弗裡曼特爾(Freemantle)長大,目前住在紐西蘭的納爾遜,並在此有自己的工作室。 2017年,他的作品就曾收錄於紐西蘭郵政的集郵收藏,以紀念羅斯屬地的歷史小屋。2022年,他的紐西蘭航海歷史系列作品將繼續出現在紐西蘭郵政的郵票中。 紐西蘭郵政的相關負責人麗奈特.湯森(Lynette Townsend)對Stuff表示,加伍德是與他們有合作的眾多設計師及藝術家之一。他的這些藝術品所代表的歷史「對長期集郵者具有極大的吸引力」。 加伍德也表示,他很榮幸能獲此榮譽:「作為一名前船長,我對紐西蘭人了解我們的航海歷史充滿熱情」。 同時,這位藝術家表示,重現海上場景絕非易事。「這些創作非常非常具有挑戰性。經典的海洋繪畫,是最難掌握的藝術流派之一,因為你必須畫海洋,而畫海洋是一件非常非常困難的事情。」 在進行創作時,他說,一切都要通過他的頭腦完成,沒有照片參考:「這是一種本能的繪畫,一種回顧,回憶我在海上的歲月,並將其帶入藝術作品中。」 據 Stuff 此前報導,在繁忙的港口城市——弗裡曼特爾長大的這位藝術家在全職從事藝術創作之前,曾在一艘深海拖網漁船上工作過27年。 他的父親也是一位全職畫家,並在此之前是一艘領航船的船長。 加伍德於 2017 年曾對Stuff透露,他已故的父親是一位「了不起的藝術家」,且對他的生活以及職業生涯都產生了很大的影響。 在他童年時期,加伍德駕駛領航船的父親,因為藝術生涯的成功,放棄了自己的航海生活,並專心作畫。 加伍德說,他也想像父親那樣出海或畫畫,於是他選擇先去海上航行,並在此期間盡可能多地練習素描。三年後,他則將職業從出海轉向了美術創作。 他指出:「你真的必須在海洋上生活和工作才真正能夠將其畫下來。」 在今年9月13日Stuff的報導中,加伍德再次提到:「世界上偉大的海洋畫家都曾在海上度過了一段時光。」 他說,自己在創作每一件作品時,都「在應用第一筆筆觸之前」進行了精心的研究:「你在繪畫時技術上必須是正確的,但同時也不能失去藝術的詩意。」 他把這一點描述成「進入海洋繪畫的自然過程」,並表示,這也是他一直想做的事情。 加伍德被認為是世界上僅存的幾位海洋油畫藝術家之一。 他也表示,必須是在海上生活並工作過的人才能描繪海洋:「今天世界上已經很少有海洋油畫藝術家了……因為人們沒有知識或耐心去做這件事。他們沒有繪畫船隻和海洋的知識。」 加伍德把他的父親與他自己的繪畫風格稱為經典現實主義。 他說,這是一種特殊的藝術形式,「是拿起畫筆做不到的」。 10月9日至24日,加伍德將在奧克蘭的喬納森.格蘭特畫廊(Jonathan Grant Gallery)展示自己的作品。 該展覽名為A Painted Voyage(彩繪航行),其紐西蘭航海歷史系列創作同樣會在展覽中出現。 據報導,再次獲得紐西蘭郵政的郵票出版榮譽,是在該展覽敲定後得到的。 若想了解這位藝術家的更多作品,可以點擊這裡。 責任編輯:劉潤菁