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2020宝马M8豪华四门轿跑车

22 Oct,2019 | 汽車

BMW M8 Competition Gran Coupe超高性能四门轿跑(图片来自BMW)

宝马高性能豪华四门轿跑车,M8 Gran Coupe和M8 Competition Gran Coupe,于2019年在洛杉矶首发,2020年4月开始市场推广。

BMW M8 Competition Gran Coupe 豪门轿跑,兼顾卓越性能、极致舒适(图片来自BMW)

除以上两款轿跑,另外还有被称为M8 Gran Coupe First Edition的特别版,如下图,该版本具有独特的钻石绿金属漆(Diamante Green),而且与一年前推出的M8 Gran Coupe概念车一样,它的格栅,侧面通气孔和侧面车窗都有金铜色装饰,该车全球仅发售400辆。

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BMW M8 Gran Coupe First Edition,全球仅400辆,独有的钻石绿车身(图片来自BMW)

无以伦比的动感驾驭

一骑绝尘(图片来自BMW)

M8 Gran Coupe和M8 Competition Gran Coupe都配置了双涡流涡轮增压4.4升V8发动机。M8 Gran Coupe产生600 hp马力(447 kW)和750Nm的扭矩,M8 Competition Gran Coupe产生617 hp马力(460 kW)和同样的750Nm扭矩。

强大动力来源-双涡流涡轮增压4.4升V8发动机(图片来自BMW)

M8 Gran Coupe的0到60英里(96公里)/h加速仅需3.1秒,而更快的M8 Competition Gran Coupe用时为3.0秒,最高时速为250 公里(155英里),如果选择M驾驶员套装,最高时速可达到305 公里 (190英里)。

多项M车型专属配置打造卓异表现

两个车型都配置了相同的八速自动变速箱和xDrive全轮驱动系统。全轮驱动系统与其他大功率M车型相似,行驶时一直以后轮驱动,如果后轮失去牵引力,变速箱上的多片离合器将动力传输至前轮,改为前轮驱动。如果希望车辆一直保持后轮驱动,可以禁用车辆稳定性控制功能。 M8的后部还具有电子控制的限滑差速器,以提供最佳的后部牵引力。

双边双排气管(图片来自BMW)

配备额外的发动机机油冷却器和变速箱冷却器,加上一个重新设计的机油泵和底盘,确保动力总成机件在运作期间保持冷却和润滑。

前轮采用注重运动性能的双横臂悬架,后轮采用提升舒适度及极限操控的五连杆悬架。标配的M自适应悬架可以读取道路状况,并相应调整阻尼系数,以达到减震效果。

通过方向盘的上的M1和M2按钮可以设置2种驾驶习惯, 这些驾驶习惯涵盖引擎、悬架、转向、制动、全轮驱动特性的设置。2种驾驶习惯可分别储存在M1和M2中,方便随时调用。

M1按钮,方向盘另一边是M2按钮,可以设置并保留驾驶习惯(图片来自BMW)

为驾乘安全提供贴心保护

M8 Gran Coupe配备15.5英寸的带排气阀的前制动盘和六活塞卡钳,15英寸的带排气阀的后制动盘和单活塞卡钳。competition前制动盘有15.75英寸。选装的M碳陶瓷制动器制动力更大,抗褪色性和热稳定性更高,抗磨损能力更强。

采用纳米复合材料的意大利倍耐力P ZERO™高性能轮胎,保证优秀的抓地力和稳定性,前轮胎275毫米,后轮胎285毫米。(图片来自BMW)

以上两种制动器都与M专用版本的集成制动系统一起安装,该系统将制动激活、制动助力器和制动控制功能整合在一个紧凑的模块中。制动压力由电动执行器触发,电动执行器可以更动态地产生压力,在潮湿环境中行驶时也可以保持出色的踏板感觉,并且还可以得到行驶稳定性控制系统更快,更精确的干预。

集成制动系统还为驾驶员提供了两种踏板感觉,舒适的踏板感觉或瞬时制动的运动踏板感觉。

一体式运动座椅,通过电动方式来调节前后位置,靠背角度,靠背宽度,大腿支撑和头枕高度,并且还具有记忆功能(图片来自BMW)

使用轻型材料引领节能

该车使用了许多轻型材料,例如碳纤维车顶(同时也意味着没有全景玻璃天窗)和碳纤维增强塑料部分的传动通道。门,引擎盖,车顶,发动机副车架,前舱壁和后保险杠均由铝制成,行李箱盖为塑料材质,仪表板支架是镁。

节能轻质的碳纤维车顶(图片来自BMW)

豪奢设计、领先科技

动感美学设计车身、立体肾形格栅、宽大的进气口(图片来自BMW)

独立的车身设计,具有M特有的外部特征,轴距比两门BMW M8车型长200毫米,流畅动感的车顶线,大进气口,带双杆的BMW肾形格栅,侧板上的M腮,后扰流板和后裙板带扩散器元件和双排气尾管。

座舱舒适与智能兼顾,多种交互模式,包括语音、手势、触屏、按键实现人机互动(图片来自 BMW)

还有可选装的专属的BMW激光灯,远光达到600米。M运动型座椅,M专用的BMW平视显示器。另外还有带导航系统的BMW Live Cockpit Professional和BMW 智能个人助手、驾驶辅助和泊车系统。

自适应LED大灯,还可选装远光范围达600米的专属BMW激光灯(图片来自BMW)

2020款M8 Gran Coupe和M8 Competition Gran Coupe源自BMW M8 Coupe和Competition Coupe的两门车型,在轴距加长200毫米下,两款新车仅比两门车型重95公斤,有高性能又兼顾长途舒适性。额外的轴距使底盘和控制系统都可以根据不同的舒适度进行调整,而不必影响它们出众的运动特性。

两款车的动力总成、底盘和空气动力学之间的密集精确调教曾在多地进行,如:宝马集团位于法国南部米拉马斯(Miramas)的测试中心、瑞典阿杰普洛格(Arjeplog)的冬季测试点、纽伯格林诺德施莱夫(Nürburgring-Nordschleife)赛道和其他赛车场。

如需了解更多、更新宝马车款,预约试驾,请联系新开张的奥克兰东区宝马车行,销售总经理Eric及其团队,期待您的光临:

奥克兰东区BMW车行员工,左四为销售总经理Eric Song,左六为董事总经理Ian Gibson

地址: 8 Beale Pl, East Tamaki, Auckland 2013

電話:09-884 4811

網站:www.eastaucklandbmw.com

景點

  9月29日(週三),一篇發表在《生物學快報》上的論文發現,新西蘭瀕危的高山鸚鵡Kea由於非常聰明,能夠使用觸摸屏,但似乎分不清真實世界與虛擬世界有甚麼不同。 這篇研究由奧克蘭大學的一個團隊發表。研究人員在基督城的柳岸野生動植物保護區 Willowbank教6只Kea鸚鵡操作觸摸屏並完成相應任務,得出了這一結論。 這些鳥需要完成的一系列任務,要麼完全為實物道具,要麼是虛擬道具,要麼兩種兼而有之。 研究團隊在一個蹺蹺板上給Kea鸚鵡看一個黑色的球。這個球從蹺蹺板上滾落至兩個盒子中的一個。Kea鸚鵡能學會跟蹤這個球,並從掉落的盒子中把球用自己的喙拾起,以換取食物。 然後,研究人員在屏幕上用完全虛擬的球和盒子重複這個任務,又用虛擬的球結合實物的盒子呈現任務,這只Kea鸚鵡卻以為虛擬的球會掉到真實的盒子裡。 這表明,這些鳥相信屏幕上的東西在現實世界中仍會繼續存在。 與這種鳥不同的是,一項類似的人類認知測試發現,19 個月大的幼兒可以區分真實世界和虛擬世界,且不會認為兩個世界會互相重合。 實驗過程中,由於鳥類的喙就像人類的指甲,無法激活屏幕,因此研究人員在屏幕上塗了花生醬,來訓練Kea鸚鵡用舌頭來觸屏。 該研究的第一作者,奧克蘭大學博士生阿瑪莉亞.巴斯托斯(Amalia Bastos)對《衛報》表示,這項研究表明,由於Kea鸚鵡分不清虛擬與現實世界的區別,通過各種虛擬方式,人類可準確研究鳥類在現實世界中的自然行為。 她希望這項研究可以提高瀕危鸚鵡繁殖及放生保護計劃的成功率,因為這種鸚鵡太聰明了很難被圈養。 巴斯托斯說:「它們需要不斷地在精神上感到充實,才能保持心理健康。」 在動物園,管理員也要給它們玩有趣的遊戲,但這種鸚鵡很好奇,並且很快就會知道,若它們周圍有人,是人類在給它們提供這些樂趣。 若放生野外,巴斯托斯也指出:「讓它們盡可能遠離人類環境非常重要。」 Kea鸚鵡是2017年新西蘭的年度鳥兒,也是世界上唯一的高山鸚鵡。 這種鳥兒非常好奇,也很淘氣,曾因翻箱倒櫃等一系列事件而「臭名昭著」。以前有一隻Kea還曾把一名蘇格蘭男子的護照偷走了。 然而,與人類互動也能導致它們死亡,人類的房屋裝修還能導致它們鉛中毒。 點擊這裡,可以觀看Kea鸚鵡如何完成觸屏任務的。 此前,這個團隊還發現,一隻喙部受損的Kea鸚鵡竟會把鵝卵石當成工具來梳理羽毛。 責任編輯:劉潤菁

食全食美

  種植蔬菜的大型溫室在很多國家都比較常見,但在氣候溫和的紐西蘭並非如此。據Stuff新聞網報導,北島的一家蔬菜種植商正在建造一個巨型溫室大棚以全年種植沙拉作物,這個項目被認為是全國首個此類溫室。 正在籌備溫室建設的公司是北島東岸港市吉斯伯恩(Gisborne)的種植商家Leaderbrand。該公司同時也是全國最大的西蘭花種植商。 其首席執行官理查德.伯克 (Richard Burke)對Stuff表示,他們計劃建造的溫室將佔地近 11 公頃,他還未聽說過紐西蘭有同樣類型的巨型溫室。 目前溫室的所有建材已從法國運抵納皮爾港,預計到明年 6 月可完成施工。伯克表示,他希望完工 10 周後,就能收穫第一批種植的蔬菜。 據伯克介紹,溫室可讓作物的收成更加穩定,受天氣影響的因素更小,從而實現全年種植沙拉作物的想法,還能全年創造更多就業機會。 由於作物的生長環境受到更好的控制,可以施加更少的肥料,用水量也將能更精準地把控。他認為建造溫室是在向環保的可持續運營邁進。 然而,伯克也表示,這樣的資本密集型項目,以前在紐西蘭從未做過,對種植者來說結果並不確定。 但沙拉作物的種植業務在紐西蘭並不複雜,伯克說,加上該項目的部分資金來自政府資助項目Provincial Growth Fund的貸款,他於是決定冒險一試,以改善沙拉作物的冬季供應問題。 同時,伯克指出,該項目只是該公司一項「試點計劃」,旨在理清運作模式及項目運營的財務影響。若需要,該溫室還會用於新作物的種植試驗。 據報導,此溫室農業項目經深入研究後,於2019年就已啟動,按原計劃現在本應投入運營。但去年的封鎖以及持續的國際航運延誤和邊境限制使項目一再被延誤。 這個溫室的一些部分已經完工,包括灌溉棚的混凝土已經舖好,新的 4000 萬升蓄水池和處理池已經建成。據報導,該溫室的供水將僅使用經過處理的雨水。 伯克透露,該公司原計劃讓來自法國 Richel 集團的團隊來施工現場指導當地團隊建設,但如今只能在 Zoom 會議上進行。 他說:「這並不理想,但這是我們生活的這個新世界的一部分。」 該溫室頂部高8米,入口處高6米,可供拖拉機入內進行生產作業。 伯克未說明該項目的價值,但表示其意義重大,且最終成本仍然未知。 責任編輯:劉潤菁

工商

話說新西蘭的GST 生活在新西蘭的人, 對GST(商品和服務稅)這個名詞或許都不陌生,它是新西蘭政府對商品和服務徵收的一種附加消費稅, 廣泛存在於人們的日常生活中 ,您需要花錢購買的商品或服務,大部分裡面都包含有GST, 當然也有少部分是被IRD (稅務局)特別指明赦免的。比如,您去超市買的東西,日常生活中的電費,水費,油費,電話費等等,都是含了GST 的。 除日常消費外,就是商業行為和商家了。GST存在於從事商業活動的相關實體的每一環節中。通常只要有買賣交易,就需要附加GST,而且商家一般都是GST註冊者,也就是說,他們有權利代新西蘭政府向需要他們服務或商品的買家徵收GST,  同時按照政府規定,又必須這麼做。  嚴格的說這個GST,既不計算在成本,也不計算在利潤,他們收到後,就交給了稅局。 但是作為一個商業運營者,由於他們在完成他們的商品和服務時,是有成本的, 按照新西蘭稅務局的規定,他們在運營支出中付出的GST, 是可以向稅局抵扣回來的。舉一個簡單的例子, 您去超市買一瓶牛奶,如果是日常生活消費,那麼您就實實在在付出了牛奶價格中的GST。 但是如果您買的牛奶是為了您經營用的, 比如,咖啡店,這種情況,您可以向稅局把您這瓶牛奶裡支付的GST抵扣回來。 也就是說真正為GST買單的,是最終的消費者, 英文中的Consumer。如果是消費前的必須商業過程,也就是說不是最終消費者,付出GST是可以抵扣回來的。 在商業運作中和在日常消費中, GST 在商品價格中的表達方式是不同的。比如, 如果是$115 的最終價格, 那麼日常消費中的表述就是價格為$115 , 並註明其中包含了$15 的GST , 而商業運作中,報價會是 $100+$15。這裡的區別是, 商業運作中,可以將這個$15的GST向稅局抵扣回來。而作為消費者,只是告訴您, 您付出了$15 的GST。 房產物業中的GST 新西蘭的物業通常分為兩大類: 商業物業(Commercial) 和居民住宅物業 (Residential) 。 住宅物業,在新西蘭法律上是這樣定義的,是指那些用於或目的是用於居民居住的物業,可能只限於居民居住,或者是大部分用於居民居住。 商業物業,顧名思義,是用於進行商業活動的物業, 比如: 辦公樓,倉儲,酒店,零售,  工業大樓,公共設施等等。新西蘭政府對其也有明確的資源劃分,只能建在規範的區域內: 比如工業區,輕工業區,商業區等。 我們用於自住或出租給別人居住的房產,通常就是居民住宅物業了。 絕大部分的房產物業買賣的價格中都包含著GST,但商業物業和住宅物業在體現上不同。 商業物業在買賣合同的成交價中, 會清清楚楚列明GST, 也就是價錢+GST(if any  如果有的話),其實這符合商業運營的常規。住宅物業的價格中通常都沒有列出GST這個欄目。 有的人會想,商業物業中多了要支出的GST,我在購買自住房時是沒有的。是的,居民住宅物業中不會把GST列出來,但並不是說您購買的價錢中沒有GST,相反,您購買的是包含了GST之後的價格。  為什麼這麼說呢? […]

本地

  9月29日(週三),一篇發表在《生物學快報》上的論文發現,新西蘭瀕危的高山鸚鵡Kea由於非常聰明,能夠使用觸摸屏,但似乎分不清真實世界與虛擬世界有甚麼不同。 這篇研究由奧克蘭大學的一個團隊發表。研究人員在基督城的柳岸野生動植物保護區 Willowbank教6只Kea鸚鵡操作觸摸屏並完成相應任務,得出了這一結論。 這些鳥需要完成的一系列任務,要麼完全為實物道具,要麼是虛擬道具,要麼兩種兼而有之。 研究團隊在一個蹺蹺板上給Kea鸚鵡看一個黑色的球。這個球從蹺蹺板上滾落至兩個盒子中的一個。Kea鸚鵡能學會跟蹤這個球,並從掉落的盒子中把球用自己的喙拾起,以換取食物。 然後,研究人員在屏幕上用完全虛擬的球和盒子重複這個任務,又用虛擬的球結合實物的盒子呈現任務,這只Kea鸚鵡卻以為虛擬的球會掉到真實的盒子裡。 這表明,這些鳥相信屏幕上的東西在現實世界中仍會繼續存在。 與這種鳥不同的是,一項類似的人類認知測試發現,19 個月大的幼兒可以區分真實世界和虛擬世界,且不會認為兩個世界會互相重合。 實驗過程中,由於鳥類的喙就像人類的指甲,無法激活屏幕,因此研究人員在屏幕上塗了花生醬,來訓練Kea鸚鵡用舌頭來觸屏。 該研究的第一作者,奧克蘭大學博士生阿瑪莉亞.巴斯托斯(Amalia Bastos)對《衛報》表示,這項研究表明,由於Kea鸚鵡分不清虛擬與現實世界的區別,通過各種虛擬方式,人類可準確研究鳥類在現實世界中的自然行為。 她希望這項研究可以提高瀕危鸚鵡繁殖及放生保護計劃的成功率,因為這種鸚鵡太聰明了很難被圈養。 巴斯托斯說:「它們需要不斷地在精神上感到充實,才能保持心理健康。」 在動物園,管理員也要給它們玩有趣的遊戲,但這種鸚鵡很好奇,並且很快就會知道,若它們周圍有人,是人類在給它們提供這些樂趣。 若放生野外,巴斯托斯也指出:「讓它們盡可能遠離人類環境非常重要。」 Kea鸚鵡是2017年新西蘭的年度鳥兒,也是世界上唯一的高山鸚鵡。 這種鳥兒非常好奇,也很淘氣,曾因翻箱倒櫃等一系列事件而「臭名昭著」。以前有一隻Kea還曾把一名蘇格蘭男子的護照偷走了。 然而,與人類互動也能導致它們死亡,人類的房屋裝修還能導致它們鉛中毒。 點擊這裡,可以觀看Kea鸚鵡如何完成觸屏任務的。 此前,這個團隊還發現,一隻喙部受損的Kea鸚鵡竟會把鵝卵石當成工具來梳理羽毛。 責任編輯:劉潤菁

汽車

  明年4月起,政府的「清潔汽車折扣(Clean Car Discount)」計劃將對高排放車輛收取額外費用。據RNZ報導,為了避免支付這筆費用,目前紐西蘭對高排放車輛的需求正在激增。 據報導,8月份,紐西蘭的月度貿易赤字達到創記錄的21億紐元,其中對汽車、機械和石油進口量的增加推高了這一數字。 經濟學家本吉.帕特森(Benje Patterson)對RNZ表示,諸如福特的Ranger以及豐田的Hilux這樣的皮卡車型在紐西蘭很受歡迎,目前人們在熱衷購買這些高排放車型。 帕特森說,目前紐西蘭有很多資金在流動,邊境封鎖下很多試圖消費的人,就開始購買新車:「我們有的人在試圖趕在新稅收出台之前,提前購買這些機動車。」 同時,汽車貿易協會(MTA)指出,日本的三菱公司最近也在採取行動,引入更多的Triton皮卡車型以滿足需求。 該協會宣傳和戰略經理表示,在任何監管政策變化之前,都會看到這種情況。而目前的高需求也在申請入境認證方面給他們帶來一些挑戰。 該經理表示,進口車輛越多,必須進行檢查的車輛就越多,但由於該協會在車輛檢查方面缺乏技術人員,就會出現一些延誤。 責任編輯:劉潤菁

人物

  據Stuff傳媒9月28日報導,紐西蘭女作家勞拉.吉.麥克凱(Laura Jean McKay)憑其處女作《那個國家的動物》(The Animals in That Country)摘得世界頂級科幻小說獎。 該頂級獎項即亞瑟.克拉克獎(Arthur C. Clarke Award),被認為是「英國最負盛名的科幻小說獎」,旨在表彰每年在英國首次出版的最佳科幻小說。麥克凱被認為是首次獲此獎項的紐西蘭作家。 首屆亞瑟.克拉克獎的獲獎者為瑪格麗特.阿特伍德 (Margaret Atwood)。在她摘得該獎的20年前,曾出版過一本名為《那個國家的動物》的詩集。 麥克凱表示,阿特伍德是她很喜歡的作家。她在自己的處女作中借用了阿特伍德的詩集名稱,如今也贏得了這一著名獎項,她說是一個「莫大的榮譽」。 麥克凱來自澳大利亞,但之後搬來紐西蘭,並在梅西大學的人文與社會科學學院任職。 她的這本處女作此前已在澳大利亞獲得認可,贏得了2021年的維多利亞文學獎,以及《星期日泰晤士報》的年度圖書獎,但麥克凱表示,她沒想到該作品會傳到英國並獲此殊榮。 她在小說《那個國家的動物》中,想像在未來的澳大利亞,一場大瘟疫「動物園流感病毒」席捲全國,引發大規模社會崩潰。受感染的病人開始理解動物的語言,能與動物進行非語言交流,但對人類而言,這場跨物種間的交流如同一場噩夢。 麥克凱將自己的書描述為一部關於一位中年婦女生活艱難的堅韌不拔的現實主義小說,也是一部「動物會說話的投機科幻小說」。 她表示,她的這本書是在Covid-19疫情剛開始的時候發行的,由於小說的主題與流行病相關,她最初對此很擔憂。 「我真的很擔心,因為有這麼多人在受苦,我不想以錯誤的方式描繪它,」她說。 然而,她很高興自己能夠寫出一本人們喜歡的書,並且可以在困難時期與之建立聯繫。 該獎項的評委們稱讚這部作品,通過講述一個讓人類能夠理解動物語言的故事,「再次重新定位了科幻小說的邊界」。   該獎項此前的獲獎者還包括: 瑪格麗特.阿特伍德(Margaret Atwood)憑其作品《使女的故事》(The Handmaid』s Tale) 艾米麗‧聖約翰‧曼德爾(Emily St John Mandel)憑其《第十一站》 (Station Eleven) 科爾森.懷特黑德(Colson Whitehead)憑其《地下鐵道》(The Underground Railroad)   責任編輯:劉潤菁