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電動滑板車問題多 紐各界籲修改法規解決

1 Nov,2018 | 政策法規, 本地新聞

剛剛推出兩週的電動滑板車租車服務,因嚴重安全問題引起各界關注。僅在過去的一週裡,申請ACC意外賠償的事故就高達14例。奧克蘭市長菲爾·高夫(Phil Goff)要求市政府,就這種備受爭議的新型電動滑板車的安全問題,進行緊急調查並提交一份報告,以採取相應措施減少事故發生。同時,政府也在研究針對低功率車輛的立法,這類車輛包括電動滑板車、電動輪椅和電動自行車

兩週前,總部設在美國的電動滑板車公司Lime,率先與新西蘭兩大城市——奧克蘭和基督城簽訂了為期3個月的合約,允許這家公司在這兩大城市分別投放1000輛和600輛Lime電動滑板車,開展租賃服務。

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據Lime公司介紹,使用者可以根據手機應用程式定位並就近取車、就近還車,按使用時間收取費用。

這種電動滑板車可以在人行道上、自行車道上或道路上行駛,不需要駕駛執照、也不需要佩戴頭盔,任何人都可以使用。適合在市中心觀光、上班或有緊急要務的人,因為這種滑板車既不需要等車、也不需要尋找停車位,還能避免交通擁堵的折磨。

不只14例事故 時速太高是罪魁

奧克蘭市政府對於電動滑板車安全問題的迅速關注,起源於市議員克莉絲汀·弗萊徹(Christine Fletcher)在上週四的驚嚇:就在她過人行橫道走向市政府時,一輛飛馳而過的電動滑板車差點就把她撞倒。弗萊徹估計,當時那輛滑板車的行駛速度,至少20公里/小時,如果她躲閃不及時,很難想像後果會如何。

市長高夫說,「我個人也非常擔心滑板車行駛速度的安全風險。」連自行車都不能在人行道上行駛,而電動滑板車卻可以以每小時25公里的速度在人行道上飛馳,其安全隱患「顯而易見」。

Lime電動滑板車最高時速可以達到27公里,如果在這個速度發生事故,足以造成人員重傷或死亡。

奧克蘭市交通局上個月出台了一項法規,希望把市中心和一些繁忙路段的限速,從現在的每小時50公里,降低到30公里。這個計劃目前正在進行公眾諮詢。如果最終通過並實行的話,這個限速與電動滑板車的最高時速差不多少,很多人都質疑滑板車27公里的速度是不是太過。

同時,在Lime之後,Wave Scooters和Onzo兩家公司也將在新西蘭開始電動滑板車租賃業務,這將使奧克蘭總電動滑板車的數量達到3500輛。有分析說,這個數量對於奧克蘭來說似乎有點過多,這可能會給滑板車行駛區域的交通,造成太大的衝擊。

與美國洛杉磯的最多3000輛相比,奧克蘭的3500輛電動滑板車確實有點太多,前者擁有400萬人口,而奧克蘭只有150萬人口,兩個城市的規模相差很多。

據新西蘭先驅報(NZ Herald)報導,在過去的兩週裡,與滑板車相關的事故,不僅僅限於14例那麼多。先驅報還接到不少市民反饋,表示他們曾與滑板車事故擦肩而過,不少人描述了他們的危險經歷,表達自己對電動滑板車安全隱患的擔憂,呼籲政府能夠盡快採取措施,在釀成更多更大的事故之前,出台相應的交通規則。

交通規則藏隱患

除了速度和數量等問題,電動滑板車在新西蘭行駛,按照現行的交通規則,也存在很多的不和諧。

按照目前的交通法規,電動滑板車屬於低功率車輛(驅動電力低於1500瓦),所以被歸類到了電動輪椅的使用範疇:

– 使用者不需要駕照,也不需要做車檢和車輛註冊;

– 電動滑板車既可以在人行道上行駛,也可以在道路上行駛,但自行車卻不可以在人行道上行駛;

– 電動滑板車使用者可以不用戴頭盔,但騎自行車和摩托車者都必須戴頭盔。

雖然在Lime公司的手機應用程式裡,用戶被告知以下規則:

– 需要戴頭盔;

– 不要在人行道上行駛;

– 不要在下坡路段行駛;

– 擁有有效的駕照;

– 年滿18歲 ;

– 自行承擔使用風險。

但是,這些規則並不容易監管,因為任何擁有智能手機的人都可能會下載這個應用程式。

一名警方發言人說:「使用滑板車,要考慮其他道路使用者和人行道使用者,不要高速行駛,不要酒後駕駛,並且建議戴頭盔以保證自己的安全」。

安全隱患多 看看別人怎麼做

作為節省能源的方便代步方式,電動滑板車吸引了很多個人、團體,乃至政府的關注。尤其在一些開車難、停車難的大城市,小巧輕便的滑板車就更顯露出優勢;而相對於電動汽車,滑板車又因為價格便宜而更容易普及。

不過這種滑板車在世界各地的推廣過程中,因為安全問題都引發過不少麻煩。美國一些州和歐洲國家,都專門為滑板車的使用建立了安全規則。

為了應對日益增長的民眾對電動滑板車安全性的關注,Lime公司的發源地——洛杉磯市議會在上個月通過了一套新規定,包括:

– 限制電動滑板車的數量,不得超過3000輛;

– 限制行駛速度不得超過每小時15英里(即每小時24公里);

– 並要求滑板車公司不得把滑板車停在繁忙的人行道上;

– 保持滑板車處於良好的工作狀態;

– 滑板車公司還要支付在洛杉磯運營的年費;

– 公司要設立500萬美元的商業性普通責任保險;

– 以及設立一個24小時熱線,以便行人可以舉報違反規則的滑板車。

景點

  在南島米爾福德峽灣(Milford Sound)附近,有一處歷史悠久的營地和博物館,名為Gunn’s Camp。 去年2月,這裡因遭到洪水的嚴重破壞,一直關閉至今。 據RNZ報導,存於此處的一些恐鳥骨頭在洪水過後的一段時間內被人從博物館帶走。目前,南地(Southland)的警方正在呼籲人們提供有關信息。 恐鳥是紐西蘭一種巨型的、不能飛的鳥類,被認為已經滅絕,其英文名Moa沿用了毛利人對這種鳥的稱呼。 警方表示,丟失的恐鳥骨頭為恐鳥的髖骨、腿骨和足骨,被金屬絲連在一起。任何知道這些骨頭下落的人都被要求撥打 105 與警官聯繫。 警方推測,這些骨頭可能是在今年 7 月 19 日至 8 月 5 日之間被從博物館帶走的。 恐鳥是世界上現今已發現的最高的鳥類。 根據生物學家的研究,紐西蘭境內曾生活著約10種不同的恐鳥,最大的恐鳥高達3米,約250公斤重,最小的恐鳥則只有火雞大小。   恐鳥曾是紐西蘭森林生態系統中最具優勢的草食性動物,而且由於它們身形巨大,基本沒有天敵(唯一的天敵:哈斯特巨鷹在1400年左右滅絕)。 在毛利人登陸紐西蘭後,恐鳥的數量因人類活動而迅速減少,直至滅絕。 科學界普遍認為恐鳥大約在16世紀左右滅絕,也有一些報告推測在紐西蘭某些偏僻的角落直到18世紀甚至19世紀仍有恐鳥生存。 此外,直到20世紀,仍有一些未經證實的目擊報告顯示,還有零星的恐鳥躲藏在紐西蘭某個偏僻的角落。 恐鳥曾在紐西蘭的北島和南島均有出現,不過在人類活動比較少的南島,出土的恐鳥化石更多一些。 紐西蘭有多處恐鳥化石遺址,遺址位置涵蓋河邊、山腰、森林、湖下、乃至荒涼的崇山峻嶺。如今,人們只能到博物館或一些遊客信息中心去看恐鳥的模型或骨架化石。 Gunn’s Camp 是一個歷史悠久的營地和博物館,位於霍利福德路(Hollyford Road),距離米爾福德峽灣約 40 公裡。 責任編輯:劉潤菁

食全食美

  紐西蘭北島以乳製品聞名的塔拉納基(Taranaki)地區,在幾年後很可能還會成為繼豐盛灣之後的鱷梨(牛油果)主要產區,因為這裡的一家經濟發展機構正在大力推動鱷梨果樹的栽培項目,今明兩年就計劃種下上萬棵果樹。 鱷梨是紐西蘭僅次於奇異果、蘋果、釀酒葡萄的第四大出口水果。 據Stuff網站報導,塔拉納基經濟發展機構 Venture Taranaki 表示,他們正在大力促進該產業的發展,以幫助該地區實現經濟多元化。今年,塔拉納基將會種下6000棵鱷梨樹,明年預計還會再種10,000 棵。 雖然一般人們只在北塔拉納基(North Taranaki)地區種植少量熱帶樹木,但 Venture Taranaki 首席執行官賈斯汀.吉利蘭 (Justine Gilliland) 表示,該機構去年委託編寫的相關報告指出,奧帕克(Opunake)附近一處也很適合種植鱷梨。 一般鱷梨園的面積為 3 到 5 公頃,每公頃可種 100 到 400 棵鱷梨樹。 吉利蘭說,塔拉納基的鱷梨種植規模可能沒有豐盛灣大,但很具潛質能發展出規模合理的商業種植水平,因此這裡很可能會成為鱷梨的下一個重要產區。 根據苗圃的訂單,她表示,今年及明年,該地區將種下16,000 棵鱷梨樹。 一位在其他地區擁有鱷梨果園的種植園主表示,他決定今年10月要種下 4500 棵鱷梨樹苗,且要讓他兩個孩子一起幫忙,讓孩子在動手中也有所收穫。 他說,今年種的鱷梨明年就會開花,下一年就能結出少量果實。然後,水果的產量每年都會翻一番,到第五年就能獲得投資回報了。 責任編輯:劉潤菁

工商

  9月9日是世界电动汽车日(World EV Day),寶馬集團(BMW Group)發佈了其未來二十年的電動出行戰略規劃地圖。除了消費者可以期待的性能和豪華的品牌基因在電動出行方向的彰顯,更融入了環保和永續發展的目標。 從他們帶來的這張時間表可以看出他們對這個目標的規劃和佈局。看上去更像是一張慶祝世界電動汽車日的禮單。          今年第四季度至明年第一季度,寶馬將推出三款全新的全電動車型   明年寶馬集團將成為在紐西蘭推出電動車型號最多的汽車製造商   到2023年,寶馬集團將推出25款電動車型,其中一半以上將是全電動型的。   10年內,寶馬集團將推出1000萬輛全電動汽車   到2030年,MINI旗下的所有車型都將是電動車   再生材料優先:在未來車輛生產中,計劃將再生材料的使用率提高至50%   到2030年,把碳排放量減少一半   100%使用再生材料且100%可回收的寶馬i Vision Circular概念車,首次亮相2021年IAA     Mobility車展   寶馬集團紐西蘭的市場前景圖: 今年11月,首款採用寶馬第五代eDrive系統的iX3車型,將登錄紐西蘭,客戶將體驗到其高達460公裡的續航裡程。 在發布iX3車型的同時,寶馬還將推出全新電動技術和設計的旗艦車型iX。630公裡的續航裡程,10分鐘充電可增加150公裡續航裡程。 明年年初,寶馬還將推出全電動運動型Gran Coupe, i4車型,以及寶馬首款M型高性、零排放M50車型,為您提供400kW的動力,及510公裡的可行駛裡程。 雖然受到疫情對市場和供應鏈的打擊,但是紐西蘭寶馬集團(BMW Group New Zealand )還是有靚麗的業績表現:截至今年7月底,已有68輛MINI的 Electric Hatch車型在紐西蘭註冊,比去年同期增長了350%。寶馬的插電式混合動力車型的銷量增長了114%,突顯出寶馬iPerformance車型在當地市場的強勁增長。     除了不斷強力推出新型號,構築未來汽車品類框架圖,寶馬集團也在可持續發展領域倍加努力。計劃到2030年,讓行駛中的每輛汽車碳排放量比2019年少一半。 從去年開始,寶馬集團全球工廠使用的電力已100%來自可再生能源。 汽車廢料回收方面,寶馬每年可從近250萬輛汽車中回收76萬噸材料廢料,回收率高達99%。 強大的科技實力也為寶馬集團的在永續製造方面提供了高水平的保障。   支撐電動機的 BMW 特定設計原則免除了轉子中對稀土金屬的需要。 iX3 製造鋁鑄件和熱塑性塑料中大量使用再生原材料。 BMW iX 的內飾使用 FSC 認證的木材、用橄欖葉提取物鞣制的皮革和其他天然材料。回收漁網是用於製造地板覆蓋物和墊子的原材料之一。   寶馬 i 循環概念車(BMW […]

本地

  9月15日,疫情應對部長克裡斯.希普金斯(Chris Hipkins)證實,新的管制隔離(MIQ)預訂系統,將於9月20日(週一)恢復,但申請方式會有所不同。 9月20日,政府將放出9月至12月的大約3000個隔離房間,此後每兩周將發布4000個名額,直到聖誕節。 從現在起,MIQ會提前通知大家釋放隔離空間的具體時間。 新的預定系統需要人們在系統開放前,提前一個小時進入一個「虛擬等位大廳」,因此下週一早上8點,人們就可以進入等位大廳。 所有入內人員將被隨機排入預定房間的隊列,有均等機會獲得隔離房間,而非以前「先入先得」模式。 希普金斯表示,機器人將無法訪問新的預定系統,但該系統不能徹底解決問題,當局預計 MIQ 的壓力至少會持續到今年年底。 他提醒計劃回國者確認好航班路線及正確的回國日期,以免浪費 MIQ 房間名額。 此外,來自澳大利亞的紅色航班乘客將不能預定9月20日新發布的 MIQ 名額。 部長表示,下周政府將就是否重開澳新旅行安全區做出決定,但他預計安全區不會短期內重開。 有關「虛擬大廳系統」的更多詳細信息,可訪問MIQ的官方網站。 責任編輯:劉潤菁

汽車

  據 1 NEWS 報導,紐西蘭交通局(NZTA)提出諮詢議案,計劃將汽車和摩托車的學習駕照、限制性駕照有效期,從5年延長至10年,並通過一些其他調整,鼓勵駕照持有人獲得正式駕照。 交通局相關負責人海莉.埃文斯(Hayley Evans)表示,自 2014 年 12 月推出以來,五年的駕照有效期並沒有起到鼓勵司機獲得正式駕照的作用,而是在懲罰那些無法進步的人。 交通局希望鼓勵人們更好地利用駕照系統,並鼓勵人們保留自己的駕照,以更好地發揮有效駕照的經濟和社會利益。 新的更改建議還包括取消駕照更新的90天更新窗口限制。目前,駕照持有人必須在駕照到期前90天之前進行更新,但新的變化可能會取消這項限制,且駕照持有人不需要重新參加並通過理論考試,即可更新自己的駕照。 埃文斯表示,該項調整是為了取消不必要的成本、時間壓力,以及五年一次的考試壓力,同時旨在通過系統進步鼓勵駕照持有人培養必要的技能和信心。 做此調整後,埃文斯說,新頒發的學習駕照及限制性駕照的有效期將為10年,駕照持有人在方便的時候更新駕照,還可減輕駕照系統的壓力。 據報導,《2021年陸路交通(駕駛執照)修正規則》中提出的變更,是交通部牽頭對分級駕駛執照制度進行審查所致,目的是要解決系統內的進步障礙,同時保障安全。 該諮詢工作將於今年10月8日(星期五)下午 5:00 結束。 責任編輯:劉潤菁

人物

  據Stuff網站報導,一位紐西蘭前船長、海洋油畫藝術家的海洋畫作將再次被紐西蘭郵政(NZ Post)印成郵票發行,從而讓這些技法可能失傳的精品畫作,能以郵票的形式繼續代表紐西蘭的身分、歷史、文化和遺產。 這位航海藝術家名叫肖恩.加伍德 (Sean Garwood),從小在西澳大利亞州的海港城市弗裡曼特爾(Freemantle)長大,目前住在紐西蘭的納爾遜,並在此有自己的工作室。 2017年,他的作品就曾收錄於紐西蘭郵政的集郵收藏,以紀念羅斯屬地的歷史小屋。2022年,他的紐西蘭航海歷史系列作品將繼續出現在紐西蘭郵政的郵票中。 紐西蘭郵政的相關負責人麗奈特.湯森(Lynette Townsend)對Stuff表示,加伍德是與他們有合作的眾多設計師及藝術家之一。他的這些藝術品所代表的歷史「對長期集郵者具有極大的吸引力」。 加伍德也表示,他很榮幸能獲此榮譽:「作為一名前船長,我對紐西蘭人了解我們的航海歷史充滿熱情」。 同時,這位藝術家表示,重現海上場景絕非易事。「這些創作非常非常具有挑戰性。經典的海洋繪畫,是最難掌握的藝術流派之一,因為你必須畫海洋,而畫海洋是一件非常非常困難的事情。」 在進行創作時,他說,一切都要通過他的頭腦完成,沒有照片參考:「這是一種本能的繪畫,一種回顧,回憶我在海上的歲月,並將其帶入藝術作品中。」 據 Stuff 此前報導,在繁忙的港口城市——弗裡曼特爾長大的這位藝術家在全職從事藝術創作之前,曾在一艘深海拖網漁船上工作過27年。 他的父親也是一位全職畫家,並在此之前是一艘領航船的船長。 加伍德於 2017 年曾對Stuff透露,他已故的父親是一位「了不起的藝術家」,且對他的生活以及職業生涯都產生了很大的影響。 在他童年時期,加伍德駕駛領航船的父親,因為藝術生涯的成功,放棄了自己的航海生活,並專心作畫。 加伍德說,他也想像父親那樣出海或畫畫,於是他選擇先去海上航行,並在此期間盡可能多地練習素描。三年後,他則將職業從出海轉向了美術創作。 他指出:「你真的必須在海洋上生活和工作才真正能夠將其畫下來。」 在今年9月13日Stuff的報導中,加伍德再次提到:「世界上偉大的海洋畫家都曾在海上度過了一段時光。」 他說,自己在創作每一件作品時,都「在應用第一筆筆觸之前」進行了精心的研究:「你在繪畫時技術上必須是正確的,但同時也不能失去藝術的詩意。」 他把這一點描述成「進入海洋繪畫的自然過程」,並表示,這也是他一直想做的事情。 加伍德被認為是世界上僅存的幾位海洋油畫藝術家之一。 他也表示,必須是在海上生活並工作過的人才能描繪海洋:「今天世界上已經很少有海洋油畫藝術家了……因為人們沒有知識或耐心去做這件事。他們沒有繪畫船隻和海洋的知識。」 加伍德把他的父親與他自己的繪畫風格稱為經典現實主義。 他說,這是一種特殊的藝術形式,「是拿起畫筆做不到的」。 10月9日至24日,加伍德將在奧克蘭的喬納森.格蘭特畫廊(Jonathan Grant Gallery)展示自己的作品。 該展覽名為A Painted Voyage(彩繪航行),其紐西蘭航海歷史系列創作同樣會在展覽中出現。 據報導,再次獲得紐西蘭郵政的郵票出版榮譽,是在該展覽敲定後得到的。 若想了解這位藝術家的更多作品,可以點擊這裡。 責任編輯:劉潤菁